Жаңа

RMS Титаник

RMS Титаник


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

RMS Титаник White Star Line мұхит лайнері болды, ол 1912 жылы 15 сәуірде Саутгемптоннан Нью -Йоркке алғашқы сапарында айсбергке соғылғаннан кейін суға батып кетті. 1500 -ден астам ерлер, әйелдер мен балалар қайтыс болды. 705 адам аман қалды. 1985 жылы, Титаник Роберт Д.Баллард Атлант мұхитының түбінен бірнеше шақырым тереңдікте табылған.

Сол кезде салынған ең үлкен кеме, Титаник ол керемет мөлшерде және жақсы салынған, сондықтан ол «батпайтын» болды. Соған қарамастан, кеме Атлант мұхитының ортасындағы айсбергке соқты, ол судың астында орналасқан корпуста жарылған, бұл бірнеше тонна теңіз суының бірнеше сағат ішінде батып кетуіне мүмкіндік берді. Құтқару қайықтары нормадан гөрі көп болғанымен, олар барлық жолаушылар мен экипажды апатқа ұшыраған кемеден шығару үшін жеткіліксіз болды. The Титаник апат, әлі күнге дейін ең бейбіт уақытта батып бара жатқан, әлемді дүр сілкіндірді және теңіздегі қауіпсіздік үшін кеме жасау ережелері мен инновацияларды күрделі жөндеуге әкелді.

Дизайн

Корольдік пошта кемесі Титаник ол жолаушылар лайнерлік олимпиадалық лайнер болды, оның әпке кемелері RMS Олимпиадалық және RMS Британдық. Титаник 1911 жылы 31 мамырда Белфасттағы (Солтүстік Ирландия) Харланд пен Вольф кеме зауыттарынан жіберілді. Кеме 3 миллион тойтарманың көмегімен бекітілген болаттан жасалған 2000 пластинамен қапталған 300 рамадан жасалған. Егер корпустың кез келген бөлігінде зақымданған болса, оны іс жүзінде батпайтын етіп жасау үшін ішкі бөлігін су өткізбейтін 16 бөлікке бөлді, оларды электр есіктерімен жабуға болады. Бұл есіктер бір -біріне тәуелсіз жабылуы мүмкін және оларды көпірден немесе қолмен басқаруға болады. Тіпті екі купе соғылып, су астында қалса да, кеме жүзе береді. Бұл, әрине, кезектен тыс оқиға қажет болатын сияқты көрінді ТитаникТеңіздегі жолаушыларға қауіп төніп тұр. Ең нашар болған жағдайда, кемеге құтқару катерлері тағайындалды. 20 құтқару қайығымен (сыйымдылығы 1178 адам), олар белгіленген ережелерден әлдеқайда көп болды (кемінде 16). Жолаушылар мен экипаждың толық құрамы үшін жеткіліксіз болса да, сол кезде олар қажет болған жағдайда адамдарды кемеден жақын маңдағы құтқару кемесіне жеткізетін құрал ретінде қызмет етеді деп ойлады.

Титаник сол уақытқа дейін тарихта жасалған ең ірі қозғалатын объект болды.

Титаник ұзындығы 269,1 метр (882 фут 9 дюйм) болды және 66000 тонна көлемдегі сыйымдылығымен өз атына сай өмір сүрді. Негізгі якорьдің өзі 15,5 тонна болды. 11 қабатты ғимаратқа тең келетін бұл кеме тарихта осы уақытқа дейін жасалған ең ірі жылжымалы объект болды, сондықтан Саутгемптонның өз портында үлкен жаңа док салу қажет болды. Мұндай алыпты қозғау үшін қажет үлкен күш екі поршенді бу машинасынан және төмен қысымды турбинадан келді. Олар біріктірілген үш бұрандалы қозғалтқышқа 55000 ат күші мен 24-5 түйін жылдамдығын берді.

Ішкі тағайындаулар

Өлшемі Титаник кеме дизайнерлеріне кемені сәнді стильде тағайындаған кезде олармен жұмыс істеуге көп орын берді. Жолаушыларға арналған қондырғылар естілмеген және олардың ауқымы мен шеберлігімен таң қалдырды. Титаник мақтана алатын түрік моншалары, гимназия, сквош корттары, екі жабық серуен алаңы, тіпті бассейн. Бірінші класты асханалар, демалыс бөлмелері мен оқу залының байлығы жердегі ең керемет қонақ үйлердің бәрінен асып түсті. Бірінші класты әдеттегі мәзірге устрицалар, филе миньондары, шелпек стейктері, пати де фойе және жаңа дайындалған кремді торттар кірді. Негізгі асхананың қос баспалдақтары мен шыны шыныаяқ жолаушылардың сарайға кіріп бара жатқанын елестетеді. Бұл баспалдақ инженерлік таңғажайып болды және кеменің ішіне жеті палубадан түседі.

Бірінші және екінші класты жолаушыларға арналған кабиналар тағайындау мен безендіруде бұрын-соңды болмаған. Жақсы кабиналарда электр жылытқыштар, кең кереуеттер, мәрмәр жуғыштар мен қызметшілерге іргелес бөлмелер сияқты кереметтер болды. Үшінші класты жолаушылар бұл қондырғылардың ешқайсысын рульдік режимде көрмеген, бірақ олар кем дегенде жатақханамен айналысуға мәжбүр болған басқа лайнерлердегі өз құрдастарына қарағанда кабиналар мен жайлылықтан пайда көрді.

Махаббат тарихы?

Біздің апталық ақысыз электронды ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз!

Жолаушылар мен экипаж

ТитаникОның капитаны White Star Line -ның ең тәжірибелі капитаны Эдвард Дж. Смит, компанияның алғашқы сапарға шығудағы бірінші таңдауы осы сапардан кейін зейнетке шығу болды. White Star Line компаниясының төрағасы Дж.Брюс Исмай және Харлэнд пен Вулфтың басқарушы директоры Томас Эндрюс олардың кемелерін мұқият бақылап отырды. Үшеуі де апатқа мүлде дайын емес болуы керек еді, Смит бір кездері: «Мен кемені негізін қалаушыға қандай жағдай әкелетінін елестете алмаймын ... Қазіргі заманғы кеме жасау бұдан асып кетті» (Лорд, 55).

Көптеген рульдік жолаушылар Америкадан жаңа өмір мен жақсы өмірге үміттеніп, туған жерлерін тастап кетті.

Атақты жолаушылардың қатарында миллиардер кәсіпкер Джон Джейкоб Астор, әлемдегі ең бай адамдардың бірі, тау -кен магнаты Бенджамин Гуггенхайм және Нью -Йорктегі Macy's дүкенінің конгрессмені Исидор Страус болды. Онда баспагер Генри Спипер Харпер, кино жұлдызы Дорти Гибсон, теннисші Карл Х.Бер және апаттан кейін мәңгілікке «суға батпайтын Молли Браун» атанған бай меценат Маргарет Браун болды. Жақын арада сағынғандар да болды. Қаржыгер Дж.П.Морган Вандербильт ауқатты отбасының екі мүшесі сияқты ауруына байланысты билетінен бас тартты, бірақ олар өз багажын және кемеден қызметшісін қайтаруға кеш болды. Қарапайым халықтың арасында бал айындағы 13 жұп болды және көптеген адамдар Америкадан жаңа бастауға және жақсы өмірге үміттеніп туған жерлерін тастап кетті.

Гренландия айсбергі

Титаник 1912 жылы 10 сәуірде Саутгемптоннан жолға шығып, Франциядағы Шербурға, одан кейін Ирландиядағы Куинстаунға (қазіргі Кобх) тоқтап, 11 -ші күні көбірек жолаушылар мен соңғы поштаны алу үшін. Кемеде қазір 2200 -ден астам адам болды, олардың барлығы Американы көргісі келеді, олардың көпшілігі өмірінде бірінші рет.

Алғашқы төрт күнде барлығы жақсы өтті. Содан кейін кеменің радио қызметкерлері 14 сәуірде Атлантикада мұз болды деген алты ескертудің біріншісін алды. Басқа кемелердің бұл көріністеріне жауап ретінде капитан Смит бұйырды Титаник оңтүстік бағытта жүру. Алдын алу көкжиегін сканерлеу үшін қосымша сақтық шарасы ретінде алты қарауыл орналастырылды. Ең бастысы, кеменің жылдамдығы төмендемеді, бірақ мұз байқалмаған кезде лайнер үшін бұл әдеттегідей болды. Ұлы лайнерлер жолаушыларға сән -салтанат пен жылдамдықты уәде етті. Титаник ерекше тыныш Атлантикада шамамен 22,5 торапта бу болды. Теңіздің бұл тыныштығы айсыз түнмен бірге қарақшыларға мұзды байқауды қиындатты, бұл кезде бергтерге қарсы сулар бұзылмайтын болды. Сондай -ақ, суық түн болды.

Содан кейін, 23.40 -та қарға ұясында орналасқан Фред Флот айсбергті көрді. Флот көпірге өзінің «Айзберг дәл алда» деген хабарымен телефон соқты. Содан кейін бірінші офицер Уильям М. Мердок басқаратын көпір машина бөлмесіне кеменің қозғалтқыштарын кері қайтару туралы белгі беріп, портқа бұрылып, барлық су өткізбейтін есіктерді жауып берді. Көпірдегі сұмдық таңғажайыптықты соққыға дейін соңғы секундтарда елестету мүмкін. Тіпті байланыс болғаннан кейін де кеме офицерлері мен мұз айдынын көрген жолаушылар апаттың алдын алады деп үміттенген шығар. Өкінішке орай, бұлай болмады. Мердок қозғалтқыштардың толық тоқтауы туралы белгі берді.

Титаник айсбергке көптеген жолаушылар мүлде сезбейтін біржақты соққы берді. Артқа қарасақ, кеме өз бағытын сақтап, корпустың алдыңғы бөлігін ғана зақымдай отырып, берге қарсы соғылғанда жақсы болар еді. Берг болат кеменің ұзындығымен төмен түскенде, ол су құбырының астындағы 250 футтық (76 метрлік) жарылған. Төмендегі кейбір тәжірибелі экипаждар дірілдегенін сезді және бұл винт қалақшасының үзілуі болуы мүмкін деп ойлады. Күміс бұйымдар үстіңгі асханада, астыңғы бөлмелерде еденге нандар салынған науаны сілкіп тастады. Мәселенің ауқымы туралы бірінші болып кеменің тереңдігі, алтыншы қазандықта жұмыс жасайтын адамдар білді. Онда теңіз суының тасқыны купені тез басып кетті. Ер адамдар 5 қазандықтың қауіпсіздігі деп ойлайтын жерге қашып кетті, бірақ бұл да судың ағуына жол берді.

Кеме жолаушылары көбінесе жағдайдың ауырлығын білмеді. Бөлмеде әлі де бірінші сыныптағы бірнеше жолаушылар карта ойындарын жалғастырды. Қалтырау мен тоқтаған қозғалтқыштардан оянған басқалары ұйқыға кетті, мүмкін олардың басқарушысымен бәрі жақсы екенін тексергеннен кейін. Рульдік жолаушылар тобы борттан құлаған мұздың бөліктерін борттағы құдық палубасына лақтырып жатты. Бұдан басқа, түнгі салқын ауаны жеңген жолаушылар үшін ештеңе көрінбеді.

Апат

Кеменің тереңінде, мәселенің ауқымының сенімді белгілері болды. Төменгі баспалдақтар суға толып жатты, олар енді пошта мен пошта бөлмесіне жетті. Тіпті ең төменгі және ең арзан кабиналар мұзды теңіз суымен толассыз толтырыла бастады. Кеме қазандықтарындағы өртті сөндіруге бұйрық берілді. Бесінші қазандық бөлмесінде ұзындығы 2 фут болатын жарық пайда болды, бірақ сорғылар суды ұстап тұрды және ақырында бөлікті тазартты. Бұл уақытша демалыс болды. Зақымдануды зерттеп, су басқан бөліктерді бағалаған Томас Эндрюс капитанға кемеге тым көп су кіріп, оны садақпен өлшегенін түсіндірді. Көлбеу, сайып келгенде, әрбір су өткізбейтін бөліктің үстінен судың түсуіне мүмкіндік береді. Кеме сол сәтте қаншалықты қауіпсіз болса да, ол ақырында батып кететін математикалық сенімділік болды. Титаник су өткізбейтін алғашқы бес бөліктің үшеуін, тіпті алдыңғы төрт бөлігін бірге су басуға мүмкіндік бар еді, бірақ көп ұзамай барлық бес бөлікті су басады. ТитаникОның қорқынышты тағдыры шешілді, енді мәселе қанша уақытқа созылатындығында болды.

Сағат 12.05 -те, соқтығысудан жарты сағат өтпей -ақ, капитан Смит кемеден бас тарту туралы бұйрық берді. Кеме офицерлері құтқару қайықтарын төмен түсіруге дайындады, жолаушылар мен экипаж әлі ұйықтап жатса, олар оянып кетті, құтқару кеудешелерін киюге бұйрық берілді. Кейбіреулер жылы киімдер киді, кейбіреулері құндылықтар мен естеліктерді алды, басқалары ертегідей асыл тастарды қалдырды. Ақырында, жағдайдың қаншалықты үлкен екендігі баршаға түсінікті болды, тіпті кейбір жолаушылар түсінбесе де таң қалды. Барлығы қызметшілерінің сүйемелдеуімен немесе құлыпталған есіктерді сындыру арқылы кеменің ашық палубаларына қарай бет алды.

Титаник саяхаттың үштен екісі болды және Атлантика мұзды суларымен қоршалды. Бұдан басқа, қайық палубасынан теңіз деңгейіне дейін түсу шамамен 70 фут (21 метр) болды және ешқашан қайықпен жаттығу болмаған. Бұл көптеген жолаушыларды қызықтыратын перспектива болмады - кішкентай құтқару катерінде түнеу көмек келгенге дейін «батпайтын» кемеде болудан гөрі әлдеқайда нашар болып көрінді. Демек, барлық құтқару қайықтары толық түсірілген жоқ.

Әйелдер мен балаларға алдымен құтқару қайықтарына, содан кейін ерлі -зайыптыларға, ал егер бос орын болса, жалғызбасты еркектерге түсуге шақырылды. Кейбір әйелдер күйеулерінен кетуден бас тартты, басқалары балалары үшін баруға көндірді, ал басқаларын экипаж кемелерге физикалық түрде итеріп жіберді. Бұл түнде көптеген отбасылар мәңгілікке бөлінді. Содан кейін, кеме шынымен садаққа бата бастаған кезде және палуба айтарлықтай алға қарай да, бортқа да еңкейе бастаған кезде, жолаушылар құтқару катерлеріне көбірек жиналды. Дүрбелеңді азайту үшін кеменің бірнеше музыканттары палубада рагтайм музыкасын ойнады. Бақытымызға орай, жолаушылар да, экипаж мүшелерінің көпшілігі де он алты қатты құтқару катерлері мен төрт жиналмалы заттар, егер бәрі сәтті толтырылып, түсірілсе де, бортта мыңнан астам адамды қалдыратынын білмеген шығар.

Сағат 12.15 -те кеменің сымсыз байланыс операторына апат сигналдарын жіберу тапсырылды. Бірнеше кемелер хабарламаларды мойындады. Ең жақын кеме, шамамен 33 миль қашықтықта, 6000 тонналық лайнер болды Калифорниялық, бірақ оның сымсыз байланысы әдеттегідей түні бойы өшірілді. Кеме де тоқтап қалды, мұз алаңы бұғаттады. ТитаникОның экипажы мұны көрді және шамды қолданып морзалық кодты жіберді. The Калифорниялық Морзе лампасымен жауап берді, бірақ кемелер бір -бірінен тым алыс болды. The КалифорниялықЭкипаж зымырандардың ұшырылғанын көрді Титаник әр бес минут сайын, бірақ олар қандай екені танылмады, апат белгісі, содан кейін теңіз процедурасындағы жаңа идея. The Карпатия оқиға орнынан 58 миль (93 шақырым) қашықтықта болды және 12.25 -те жауап берді. Кеме жасалған ТитаникПозициясы, оның максималды жылдамдығы үш тораптан асып түседі. ТитаникСымсыз бөлме сигналдарды жібере берді, және 12.45 -те, ештеңе жоғалтпастан, оператор Джон Джордж Филипс жаңа SOS сигналын қолданып көрді.

Зымырандар, кем дегенде, барлығын сендірді Титаник кеме шынымен батып кететін болды. Құтқарылатын қайықтардың саны азайғандықтан, кейбір экипажға атыс қаруы берілді. Кеменің бейімділігі адамдарды артқы жағына қарай жылжуға итермеледі. Палубаның астында адамдар болды, өйткені рульдік жолаушылар қалыпты жағдайда бірінші және екінші класты аймақтардан аулақ болу үшін құлыпталған қақпаларды айналып өтуге мәжбүр болды. Кейбіреулер өз кабиналарының сабырлылығын және сол жерде тағдырын күтуді жөн көрді. Машина бөлмесінде ер адамдар кеменің жарығын ұстап тұру үшін жұмыс жасады, ал Philips өзінің сымсыз байланыс сигналдарын жіберуді жалғастырды. Сағат 1.20 болды, және барлық дерлік қайықтар алыс болды, станциядан кемеден қауіпсіз қашықтықта тұрып, жолаушылары үрейлене қарап тұрды ТитаникОның ретсіз соңғы сәттері, бәрі рагтайм музыкасының таңғажайып көңілді саундтрегіне дейін, әлі де топ ойнады. Музыканттардың ешқайсысы күндізгі жарықты қайта көре алмады.

1.40 -та жолаушыларға кеменің көлбеуін жою үшін борттың бортына қарай жылжу керектігі айтылды. Қазіргі уақытта зымырандар тоқтады. Жолаушылар асығып, төмен түсірілген соңғы қайықтарға секіргенде, жиналғандарды кері қайтару үшін аспанға оқ атылды. 2.05 кезінде соңғы қайық жиналмалы болды, оның ішінде Брюс Исмай. Кеменің палубалық шамдары қуатын жоғалтып, қызыл түспен жанып тұрды, енді кемеде тыныштық орнады, енді арқандар мен қайықтармен күресуге болмайды. 2.10 -да соңғы сымсыз сигнал жіберілді. Капитан Смит қалған экипаж арасында кезіп жүрді, олар өз міндеттерінен босатылғанын және енді «әркім өзі үшін» екенін хабарлады. Кейбіреулер теңізге секірді, бірақ топ әлі де ойнады. Кейбір экипаж офицерлер кварталының төбесіне іс жүзінде байланбаған соңғы жиналатын екі қайықты босату бойынша жұмыс жасады. Өкінішке орай, топ рэгтаймнан гимнге ауысты. 2.18 -де кеменің шамдары сөніп қалды.

Таңғы сағат 2.20 шамасында кеменің артқы жағы бұрынғыдан да жоғары көтерілді, алға қарай шұңқыр жарылып, үзілді Титаник тереңдікте сырғанауды бастады. Мүмкіндігі барлар сорудан таза жүзуге тырысты. Кейбір қайықтар барлығы 13 жүзушіні алып қайтты, бірақ олар көп ұзамай қауіпті түрде толтырылды, және түнгі ауада шыққан көмекке шақыруды елемеуге тура келді. Мұздаған суда гипотермия ақырында апат туралы үнсіздік пердесін түсірді.

Қашан Карпатия оқиға орнына таңертең 4.00 -де келді. Титаник еш жерде көрінбеді, тек қана палуба мен құтқару жилеттері сияқты қоқыстардың массасы. Құтқару қайықтарынан 705 тірі адам шығарылды. Сондай -ақ бірнеше жүзбелі денелер жиналды. 1502 адам қайтыс болды. Тірі қалғандар мен мәйіттер Нью -Йоркке жеткізілді, онда үштен бірі белгісіз қалды.

Нәтижесі

Капитан Смит, әрқашан уәде еткендей, өз кемесімен түсті. Қараушы Фредерик Флот аман қалды. Мұндай мүмкіндік болды. Тірі қалғандарды түнгі қорқыныш, кінә, кейде, әсіресе ер адамдар, қайықтардағы әйелдің немесе баланың орнын алды деп айыптады. Үшінші сыныптағы ерлер, әйелдер мен балалар пропорционалды түрде бірінші немесе екіншіден гөрі қайтыс болды деген ыңғайсыз шындық болды.

Табиғи апат туралы ресми сауалдар Америка мен Англияда ұйымдастырылды. Олардың нәтижелері теңіздегі тіршілік қауіпсіздігі туралы халықаралық конвенцияны құруға әкелді. Белгілі ерекшеліктер-тәулік бойы радиобақылау, зымырандарды апат белгісі ретінде пайдалану, жолаушыларға құтқару қайықтары мен кемелер алып жүруге тиіс құтқару қайықтарының саны. Тағы бір тұрақты артықшылық - мұз айдындарының Атлантика бойынша қозғалысын үздіксіз зерттеу үшін Халықаралық Мұз Патрульін құру.

Сол кезде, Титаник апат теңіздегі адам өлімінен де көп болды. Бұл адамзаттың өзіне деген сенімділігіне, дизайн мен интеллект элементтерді меңгере алады деген сеніміне соққы болды. Бұл тұрғыда апат әлем куә болған инженерлік жетістіктердің ұзақ кезеңінің соңы болды. Кеменің жоғалуы, сондай -ақ өте жақсы құрастырылған және тағайындалған, 20 ғасырда әлі келмейтін үлкен апаттардың басы болды.

Титаникті табу

Тағдыры Титаник сол сұмдық сәуір түнінен бері қоғамдық қиялды жаулап алды. Өлеңдерде, әндерде және фильмдерде есте қалатын, әлі де бір жауапсыз сұрақ болды: кеме қазір қайда еді? The Титаник әңгіме аяқталған жоқ. Роберт Д.Баллард іздеуді бастады Титаник теңіз түбінде ең жаңа роботты суға батырғыштарды қолдана отырып. Ол бірінші болып тырыспады, бірақ әлі ешкім табысқа жете алмады. Баллардтың бюджеті мен АҚШ әскери -теңіз күштерінің қолдаушылары оған аңызға айналған кемені жер бетінен 3,8 км (12,460 фут) үлкен іздеу аймағынан табуға небәрі 12 күн берді. Бұл 1985 жылдың 1 қыркүйегінде, іздеудің 10 күні болды Титаник табылды. Лайнер жер бетінен екі бөлікке бөлініп, содан кейін теңіз түбіне батып кетті. Қалдықтар мен қоқыстар фарфор шыныаяқтардан бос аяқ киімге дейінгі заттармен бірге кең аумаққа жайылды. Басқалардың кейінгі экспедициялары 5000 -нан астам заттарды жинаудың даулы процесін бастады, олар ақыр соңында уақыттың күйреуіне бой алдырмай тұрып, апатты суретке түсіріп, ол мәңгілікке жоғалып кетті.


Бейнені қараңыз: RMS Titanic SOS (Қазан 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos