Жаңа

RMS Lusitania -ның батуы туралы 10 факт

RMS Lusitania -ның батуы туралы 10 факт

Батуы RMS Lusitania Бұл тарихтағы ең қауіпті теңіз апаттарының бірі және Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде қоғамдық пікірді өзгертуде үлкен рөл атқарды. Бұл қайғылы оқиға туралы 10 факт.

1915 жылы 7 мамырда RMS Lusitania мұхит лайнері Ирландия жағалауында неміс U-қайығымен батып кетті, жолаушылар мен экипаждың жартысынан көбі қаза тапты. Жоғалғандардың кейбірі американдықтар болды және Америка Құрама Штаттарында Германияға қатысты батыл пікір қалыптасты және АҚШ -тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа одақтастар жағында кіруіне әкелген процестің басталуы болды. Суға кетудің мерейтойына орай Стивен Пейн подкастқа қосылады. Стивен - британдық теңіз сәулетшісі және жолаушылар кемелерін жобалауда 40 жылдан астам жұмыс істеген, олардың құрылысында да, тарихында да білгір. Ол Дэнмен бірге суға кетудің мән -жайын, оның қандай да бір негіздемесі бар -жоғын және оның қоғамдық пікір мен теңіз саясатына әсерін талқылайды.

Қазір тыңдаңыз

1. Луситания өз заманының ең жылдам кемелерінің бірі болды

RMS Lusitania 1907 жылы қызметке кірді, ол жаңа және жетілдірілген неміс флотымен бәсекелесу үшін үкіметтің субсидиясымен салынған Кунардтың екі ірі мұхит лайнерінің бірі. Субсидиялар қажет болған жағдайда Луситания мен оның әпкесі «Маврикания» кемесін Адмиралтейство пайдалануға реквизициялауы мүмкін болған жағдайда берілді.

Ол 26 түйінге дейін жылдамдыққа жете алады және оның сыйымдылығы 30,000 бруттан асады, бұл оның жақын неміс қарсыласынан 10 000 артық.

2. 1915 жылы Луситания әлі де коммерциялық жолаушылар кемесі болды

Британдық адмиралитет Луситанияға соғыс күші қажет емес деп шешті және ол Ливерпуль мен Нью -Йорк арасындағы әдеттегі жолда қалды. Тапсырыстар бұрынғыдай болмады, бірақ Луситания салыстырмалы түрде үлкен және сәнді болды және бизнесте қалды. Оның бір қазандығы істен шықты, бұл оның өту уақытын біршама бәсеңдетіп жіберді.

3. Сүңгуір қайықтардағы соғыс британдық сулардың қауіпсіз еместігін білдірді

1915 жылдың басында, қайықпен соғыс шынымен басталды. Ақпан айында Германия британдық кемелерді ескертусіз суға батыратынын мәлімдеді, бірақ олар бейтарап кемелерден аулақ болуға тырысады және крейсерлік ережелер қолданылады - бұл негізінен олар өмірді сақтау үшін кемені суға кетер алдында жолаушыларды эвакуациялауды білдіреді.

4. Нью -Йорктегі Германия елшілігі оның өтпес бұрын ескерту жариялады

1915 жылы 22 сәуірде, Луситанияның кетуіне бір апта қалғанда, Германия елшілігі Американың 50 газетінде ескерту жариялап, Ұлыбританияның айналасындағы сулар Ұлыбритания мен Германия арасындағы соғыс аймағына кіретінін және сол кемелердегі кемелерді еске салды. U-қайықтармен шабуыл жасауға және/немесе суға батуға болады.

Таңқаларлық емес, бұл хабарлама американдықтардың, әсіресе Луситанияға баруды жоспарлап жүргендердің алаңдаушылығын тудырды. Соған қарамастан, Луситания 1915 жылдың 1 мамырында Нью -Йорктен кетіп, 1960 жолаушыны және снарядты гильзалар мен пулемет патрондары бар жүктерді алып кетті.

Луситания Нью -Йорктен кетіп қалады, бұл оның соңғы өткелі болады, 1915 жылдың 1 мамыры.

5. Луситания капитанына 1915 жылы 6 мамырда кешке суға бату туралы ескертілді

Луситания суға кетерден бірнеше күн бұрын Ирландияның оңтүстік және батыс жағалауында суасты қайықтары белсенді болды: бірнеше кеме суға батып кетті, ал капитан Тернерге бұл туралы ескерту бойынша кемінде екі ескерту жіберілді.

Британдықтар жолаушылар кемесі мәртебесін ескере отырып, олар әділ ескертусіз батып кетпейді деп сенгендіктен, Луситанияны қорғауға көмектесу үшін эскорт жібермеді немесе басқа шараларды қолданған жоқ.

6. Оған бір ғана өлімші торпедо соққы берді

7 мамырда түстен кейін неміс қайығы U-20 RMS Lusitania -ға бір торпедо жіберді, ол оны көпірдің астында ұрды. Екінші жарылыс кеме арқылы бірнеше секунд өткен соң болды, ол тез батып кетті. Электриктер 4 минуттан кейін істен шығып, адамдарды палубаның астына, лифтілерге және қалқалардың дұрыс емес жағына қамады.

Торпедодан 5 минуттан кейін капитан Тернер кемені тастауға бұйрық берді. Лузитанияның суға батуына небәрі 18 минут уақыт кетті.

7. 1193 өлім болды

Луситания жолаушылар кемесі болды - шамамен 1900 оны Нью -Йоркте отырғызды. Титаниктің батуы сияқты басқа теңіз апаттарынан айырмашылығы, аман қалғандар қайықтан тез түсе алатын адамдар болды: негізінен торпедо кезінде палубада болған адамдар.

Кеме өте жылдам 18 минут ішінде суға батып кетті, сондықтан палубадан төмен болғандардың палубаға жетуге уақыты аз болды. Осындай жылдамдықтың арқасында құтқару катерлері де аз ұшырылды: уақыт жоқ. Айта кетейік, өнер коллекционері Хью Лейн мен кәсіпкер Альберт Вандербильт батып кетті.

Кинсейлдің ескі басынан небары 11,5 миль батып кеткеніне қарамастан, тірі қалғандарға көмек көрсету үшін бірнеше сағат қажет болды. Судың температурасы шамамен 11 ° C болды, көпшілігі суға батып кетті немесе гипотермиядан қайтыс болды. Тек 289 адамның мәйіті табылды.

Дэн Сноу Сараевоға Archduke Франц Фердинандтың, оның өлтірушісі Гаврило Принсиптің ізімен және Дүниежүзілік соғыс басталуына әкелген өліммен кездесуге барады.

Қазір тыңдаңыз

8. Оқиға американдық қоғамдық пікірді өзгертті

1915 жылы Америка бейтарап болды: қоғамдық пікір Еуропадағы соғысқа қатысты екіге бөлінді. 139 американдық және тағы бірнеше жүздеген Канада азаматтары бар жолаушылар кемесі Луситанияның немістердің аяусыз батуы мұны күрт өзгертті. 128 американдықтар өз өмірлерін жоғалтты, және кенеттен соғыс американдықтар үшін аса маңызды және жеке мәселе болып көрінді.

Президент Вудроу Уилсон шамадан тыс әрекет етпеуді ескерткенімен, ол келесі айларда Германия үкіметіне бірнеше жолдаулар жіберіп, американдық жолаушылардың Атлант мұхитынан қауіпсіз өту қажеттілігін және ультиматумдар одан әрі адам өліміне әкелуі мүмкін екенін айтты.

9. Лузитания кемесінен жарылғыш заттардың табылғандығы туралы нақты дәлел табылған жоқ

Немістер өздерінің әрекеттері үшін қолданған дәлелдемелердің бірі - олар Луситания бортында жарияланбаған жарылғыш заттарды, сондай -ақ оқтар мен снарядтарды алып жүрді деп сенді. Теңіз археологтары бұлай болғанына ешқандай дәлел таппады, немесе контрабандаға мүлде жол бермеді.

Бұл теория келесідей болды: бірінші жарылыс болғаннан кейін көп ұзамай екінші жарылыс болды: жарылғыш жүк бұл үшін бір түсінік болар еді. Оның орнына, бұл, мүмкін, жанғыш көмір шаңы торпедо соққысынан кейін босап, тұтанған болуы мүмкін.

Луситания торпедосы салынған суреттің көшірмесі, 1915 ж.

10. Лузитанияның шөгуі британдық үгіт -насихатқа үлкен әсер етті

Таңқаларлық емес, Лузитанияның шөгуі британдықтар арасында нағыз германдық көңіл-күй тудырды. Жолаушылар кемесінің ескертусіз торпедо жасауы белгіленген «крейсерлік ережелерді» бұзды, ал британдық баспасөз немістердің әрекетін соғыс қылмысы деп ұятқа қалдырды және американдықтарды бұл әрекетті лайықты агрессия деп қабылдауға шақырды. соғыс

Кейінгі жылдарда әр түрлі фильмдер, кітаптар, пьесалар мен әндер жазылды және ол британдық арсеналда германға қарсы үгіт-насихаттың күшті бөлігі болып қала берді.

Дан Сноу біздің сайтымыздың подкастына жазылыңыз, онда тарих жазылған әлемдегі таңғажайып және керемет жерлерден репортаждар және бүгінгі жазған ең жақсы тарихшылармен сұхбат бар.


Луситания

Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

Луситания, 1915 жылы 7 мамырда неміс U-қайығымен батқан британдық мұхит лайнері АҚШ-тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа енуіне жанама ықпал етті.

Не болды Луситания?

The Луситания Cunard Line компаниясына тиесілі британдық жолаушылар кемесі болды және ол 1906 жылы алғаш рет іске қосылды. Трансатлантикалық жолаушылар саудасына арналған, ол сәнді және жылдамдығымен ерекшеленді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Луситания неміс торпедосымен батып кетті, нәтижесінде үлкен адам өлімі болды.

Не болды Луситания?

1915 жылы мамырда британдық мұхит лайнері Нью -Йорктен Англияның Ливерпуль қаласына бет алды. Ирландия жағалауындағы неміс қайықтары туралы есептерден кейін Луситания аумақтан аулақ болу және зигзагингтен жалтару тактикасын қолдану туралы ескертілді. Капитан бұл ұсыныстарды елемеді, ал кеме 7 мамырда торпедамен батып кетті. Шамамен 1200 адам қаза тапты.

Неліктен Луситания тез батып кетті ме?

Кеме неміс торпедосына тигеннен кейін 20 минут ішінде суға батып кетті. Оның тез жойылуы туралы көптеген болжамдар болды, олардың көпшілігі торпеданың алғашқы соққысынан кейін болған екінші жарылысты көрсетеді. Кейбіреулер бу бөлмесі мен құбырлардың зақымдануы соңғы жарылысты тудырды деп есептейді ЛуситанияБатып жатыр. Басқалары кемедегі оқ -дәрілердің жарылғанын айтты.

Неге болды Луситания маңызды?

Британдық мұхит лайнерінің жойылуы АҚШ-тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа кіруіне жанама ықпал етті, 1915 жылы оны неміс кемелері суға батырды, нәтижесінде 1198 адам, оның ішінде 128 американдық қайтыс болды. Оқиғаның ашуына қарамастан, АҚШ үкіметі бейтараптық саясатын тағы екі жыл бойы жалғастырды. Алайда, 1917 жылы Америка Құрама Штаттары соғыс жариялаған кезде неміс суасты қайықтары туралы айтылды.

The Луситанияол Cunard Line компаниясына тиесілі болды, ол трансатлантикалық жолаушыларды сатудың жоғары табысы үшін бәсекелесу үшін салынған. Құрылыс 1904 жылы басталды, ал корпус пен негізгі қондырғы аяқталғаннан кейін Луситания Лайнер 1906 жылы 7 маусымда іске қосылды. Келесі жылы лайнер аяқталды, бұл кезде ол әлемдегі ең үлкен кеме болды, оның ұзындығы шамамен 787 фут (240 метр) және салмағы шамамен 31,550 тонна болды, ол келесі жылы асып түсті. оның әпкесі, Мауретания. Сәнді болса да Луситания жылдамдығымен ерекшеленді. 1907 жылы 7 қыркүйекте кеме Англияның Ливерпуль қаласынан Нью -Йорк қаласына жүзіп, алғашқы сапарға шықты. Келесі айда ол Атлант мұхитынан жылдам өту үшін Көк рибанды жеңді, орташа есеппен 24 түйін. The Мауретания Кейінірек Көк таспаны талап етеді және екі кеме үнемі құрмет үшін таласады.


Үлкен жолаушылар лайнерлері жоғары жылдамдық пен жүк өткізу қабілеттілігінің артықшылықтарын ұсынды, бірақ оларға көмірді кеңінен қолдану арқылы қол жеткізілді. Лайнерлер көмірді керемет жылдамдықпен сіңірді, ал Адмиралтейство неміс флоты сұрыпталған жағдайда капиталды кемелерді пайдалану үшін мүмкіндігінше үнемдеуге мәжбүр болды. Қаруланбау туралы шешім қабылданды Луситания бастапқыда жоспарланғандай, ол реестрде қарулы саудагер крейсері ретінде қалды. Кеме 1914 жылғы басылымда осылай көрсетілген Джейн & rsquos жауынгерлік кемелер. Кунард кемені басқаруды жалғастырды, бірақ ол да көмірді тұтынуға қатысты болды. Көмірді үнемдейтін, бірақ кеменің жылдамдығын төмендететін кеме мен rsquos қазандықтарының бірі жабылды.

Ливерпульден Нью -Йоркке соңғы өткелінде, Луситания тек қалған үш қазанды қолдана отырып, 22 торап жылдамдығынан асып кете алмады. Нью -Йоркте ол жолаушылар мен жүктерді қабылдады. Соңғыларының ішінде бірнеше тонна оқ -дәрі, соның ішінде атыс қаруы болды. 1915 жылы 1 мамырда Луситания Нью -Йорктегі Cunard & rsquos Pier 54 -тен Ливерпульге жол тартты, бортында ерлер, әйелдер мен балалар бар, олардың көпшілігі британдықтар.


Лузитанияның батуы Бірінші дүниежүзілік соғысты қалай өзгертті

1915 жылы 7 мамырда неміс U-катері британдық тиесілі сәнді пароходты торпедоға түсірді ЛуситанияКонгресс кітапханасының мәліметінше, ਁ,195   адам, оның ішінде 128  Америкалықтар. Бұл апат Германия мен бейтарап Америка Құрама Штаттары арасындағы қарым-қатынасты бірден бұзды, Германияға қарсы көңіл-күйді көтерді және ақырында АҚШ-тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа кіруіне себеп болған оқиғалар тізбегін бастады.

Германия теңіз ережелерін бұзды.
ЛуситанияCunard Shipping Line тиесілі, 1906 жылы трансатлантикалық саяхатта жолаушыларды тасымалдау үшін іске қосылды. Британдық адмиралтейство соғыс басталған жағдайда әскери қызметке тартылатынын түсініп, кеменің құрылысына субсидия берді. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін 1914 ж. Луситания ол жолаушылар кемесі болып қалды, бірақ ол жасырын түрде соғысқа өзгертілді.

1915 жылдың ақпанына қарай неміс теңіз қолбасшылары британдық саудагерлер өз кемелерін қаруландырғанын және сауда және жолаушылар кемелері АҚШ -тан Еуропаға қару -жарақ пен жүк тасымалдайтынын білді.

Нәтижесінде Германия Британ аралдарын қоршап тұрған суларды соғыс аймағы деп жариялады және кемелерге сүңгуір қайықтың болуын ескерткен халықаралық теңіз күштері туралы заңдарды ұстануды тоқтатты. Әскери -теңіз протоколынан үзіліс Америка Құрама Штаттары мен Еуропалық одақтастардың ашу -ызасын туғызды.

Германия бортында бейбіт тұрғындары бар кемеге шабуыл жасады.
Бірнеше күн бұрын Луситания Нью -Йорктен Ливерпульге 1915 жылдың мамыр айының басында жоспарланған болатын, Вашингтондағы Германия империялық елшілігі американдық газеттерге американдықтарға Ұлыбритания мен Германия соғысып жатқанын еске салатын хабарландырулар орналастырды. Олар потенциалды саяхатшыларға Ұлыбританияның туын көтеріп жүрген және оның одақтастарының біреуі жойылып кетуі мүмкін екенін ескертеді.

Германия шабуылға дейін жолаушыларға құтқару катерлеріне отыруға рұқсат береді деп болжанғандықтан, ескертулер елеусіз қалды.

1915 жылы 7 мамырда Нью -Йорктен Ливерпульге кеткеннен алты күн өткен соң, Луситания неміс суасты қайығынан ешбір ескертусіз — тікелей соққы алды және 20 минут ішінде суға батып кетті.

The New York Times газетінің бірінші беті Луситания мұхит лайнері неміс сүңгуір қайығымен батқаннан кейін, АҚШ-тағы Германия елшілігінің трансатлантикалық саяхатқа қарсы ескертуі бар хабарламамен бірге. (Несие: Беттман мұрағаты/Getty Images)

Қарсы әрекет Америкада немістерге қарсы көңіл-күй тудырды.
Бұл туралы сөз тараған кезде Луситания және#x2019s қайғылы тағдыр, ашу -ыза да осылай болды. Америка азаматтары қайғырып, таң қалды, бірақ соғысқа асығуға дайын емес. Президент Вудроу Уилсон абайлап, бейтараптық сақтағысы келді, ал бұрынғы президент Теодор Рузвельт тез арада жауап қайтаруды талап етті.

Германия өзінің агрессиясын қорғады, деп мәлімдеді Луситания қару мен соғыс құралдарын алып жүрді, сондықтан әділ ойын болды. Олар кінәні басқа жаққа бұруды жалғастыра бергенде, британдықтар оларға қарсы үгіт -насихат жүргізді. Кек алуға тырысатын британдықтар әскерге асығып кетті, Лондонда Германияға қарсы бүліктер басталды.

Уинстон Черчилль, Адмиралтействаның бірінші лорды: «Мұхитта өлген бейшара сәбилер неміс билігіне 100 000 адамның құрбандығымен қол жеткізілгеннен де өлімге соққы берді. ”

Соғысқа кіріспес бұрын АҚШ ескерту жасады.
1915 жылы тамызда неміс суасты қайығы британдық мұхит лайнерін суға батырып жіберді S. S. Араб және өзін-өзі қорғауды талап етті. Бұл оқиға АҚШ пен Германия арасындағы дипломатиялық қарым -қатынасты одан әрі шиеленістірді. Президент Уилсон Германияға егер олар кемені себепсіз суға батқандары анықталса, Америка Құрама Штаттары дипломатиялық байланыстарды үзіп, соғысқа кіруі мүмкін екенін ескертті.

Германия ашуланды, ал қыркүйекте олар жолаушылар кемелерін ескертусіз суға батырмайтынын жариялады. Президент Уилсон, кем дегенде, қазіргі уақытта қанағаттанғандықтан, оның кейбір кабинет мүшелері көтермелегеніне қарамастан, Германияға соғыс жарияламауды шешті.

Артур Циммерман, шамамен 1910. (Кредит: Пол Поппер/Попперфото/Getty Images)

Циммерман телеграммасы соңғы сабан болды.
Батуы Луситания Америка Құрама Штаттарындағы қоғамдық пікір оларға қарсы шыққан кезде Германия үшін пиар -қорқыныш болды. Бірақ президент Уилсон әлі де өз елін соғысқа апаруға дайын емес еді.

Содан кейін, 1917 жылдың басында, Ұлыбританияның барлау қызметі Германияның Сыртқы істер министрі Артур Зиммерманның Мексикаға Германия министрі Генрих фон Экхардтқа жіберген жеделхатын ұстап алды.

Циммерман телеграммасында Германия шексіз су асты соғысына қайта оралуды жоспарлап отырғанын және соғыс аймағында орналасқан американдық жолаушыларды қоса алғанда, барлық кемелерді суға батыратынын айтты. Телеграммада, егер АҚШ Еуропалық одақтастарға қосылуға шешім қабылдаса, Германия мен Мексика арасында одақ құруды ұсынды.

Президент Уилсон ашуланды, бірақ әлі де соғысқа қатыспады. Алайда, Германия шексіз суасты соғысын ресми түрде қайта бастаған кезде, Уилсон мен американдық жұртшылыққа жеткілікті болды. 1917 жылдың сәуірінде Америка Құрама Штаттарының Конгресі Орталық державаларға соғыс жариялауға дауыс берді және Бірінші дүниежүзілік соғысқа кірді.

АҚШ әлі де соғысқа қатыспайды, бірақ қазір дайын.
Батуы Луситания АҚШ -тың соғысқа кіруіне тікелей себепші болмады. Бұл Ұлыбритания мен Америка Құрама Штаттарында немістерге қарсы сезімдерді күшейтіп, Германия мен Америка Құрама Штаттары арасындағы дипломатиялық қатынастарға кедергі келтірді.

Ол сондай -ақ әлемге Германияның соғыста жеңіске жету үшін бәрін жасауға дайын екендігін көрсетті, бұл одақтастарды қатал күресуге итермеледі және АҚШ -қа тұрақты бейтараптықтың пайдасыз екенін көрсетті.


Дүниежүзілік соғысқа Лузитанияның батуының әсері

Кеменің жойылуының нәтижелері кеменің жоғалуы сияқты маңызды. Кейін Луситания суға кеткенде, АҚШ -та наразылық акциясы басталды, 128 американдықтардың өмірін қиды және Дүниежүзілік соғыс туралы қоғамдық пікірге үлкен өзгеріс енгізді. Осы уақытқа дейін американдықтардың басым көпшілігі Америка Құрама Штаттары бұл еуропалық қақтығысқа алаңдамауы керек деп есептеді. Бірақ бұл өлімдер жағдайды өзгертті. Бұл екі жылдан кейін Американың ақыры соғыс жариялауының бір себебі болды.

ТЖҚ батқаннан кейін біраз уақытқа Луситания, Германия шексіз сүңгуір қайыққа қарсы соғысын қолдады. Яғни, 1917 жылдың басына дейін, Циммерман телеграммасы Германияның ережеге қайта оралуды жоспарлағанын жариялағанға дейін. Бұған енді американдық жолаушыларды тасымалдайтын кемелер кіреді. Америка Құрама Штаттарының Конгресі 1917 жылдың сәуіріне дейін ғана Орталық державаларға соғыс жариялауға дауыс берді.


Кемеде неміс әскерлері болған кезде U-20 суға батуына жауапты екені сөзсіз Луситания Круизер ережелерін бұза отырып, кемені нысанаға ала отырып, британдықтар экспресс жолаушылар кемелеріне оқ -дәрілерді тасымалдаудағы рөлі үшін және егер торпедо соғылса, Луситания әлі де портқа кіре алады.

Судың батуы Луситания американдық пікірдің толқуын Германияға қарсы және соғысқа қосылуға айналдырды, ол сонымен бірге неміс-американдықтарға қарсы ксенофобияны тудырды, олар сол кезде американдық қоғамның балқыту қазанының бөлігі болды. Бұл сонымен қатар АҚШ -ты соғысқа қосылуға тікелей итермелемеді, өйткені олар 1917 жылдың 6 сәуіріне дейін ресми түрде екі жылға жуық уақыт жасады, ал немістер кемелерде қайтадан шексіз соғыс жүргізетіндерін жариялағаннан кейін ғана.


Мазмұны

Луситания және Мауретания Трансатлантикалық бәсекелес жолаушылар компанияларының, әсіресе немістің Norddeutscher Lloyd (NDL) және Hamburg America Line (HAPAG) бәсекелестігінің күшеюіне жауап ретінде Кунард тапсырыс берді. Олар Кунардан гөрі үлкен, жылдам, заманауи және сәнді кемелерге ие болды және Еуропадан Солтүстік Америкаға кетіп бара жатқан эмигранттармен тиімді сауда жасау үшін неміс порттарынан бастап жақсы орналастырылды. NDL лайнері Кайзер Вильгельм дер Гросс Кунардтан Көк таспаны алды Кампания 1897 жылы, сыйлықты 1900 жылы ХАПАГ кемесі алғанға дейін Deutschland. Көп ұзамай NDL сыйлықты 1903 жылы жаңасымен алды Кайзер Вильгельм II және Кронпринц Вильгельм. Кунард «Кайзер класты мұхит лайнерлері» деп аталатын жолаушылар санына әсер етті. [15]

Америкалық миллионер кәсіпкер Дж.П.Морган трансатлантикалық кемеге инвестиция салуды шешті, International Mercantile Marine (IMM) атты жаңа компания құрды, ал 1901 жылы британдық жүк жөнелтуші Frederick Leyland & amp Co мен британдық жолаушы White Star компаниясының бақылау пакетін сатып алды. Сызық және оларды IMM -ге бүктеңіз. 1902 жылы IMM, NDL және HAPAG бағаларды бекіту және олардың арасында трансатлантикалық сауданы бөлу үшін «Қызығушылықтар қауымдастығына» кірді. Серіктестер сонымен қатар Dutch Holland America Line акцияларының 51% -ын сатып алды. IMM француз CGT -мен бірге оның негізгі қарсыласы болған Cunard -ды сатып алуға ұсыныс жасады. [16]

Кунард төрағасы Лорд Инверклайд осылайша Ұлыбритания үкіметінен көмек сұрады. Британдық лайнерлік флоттың құлдырауына және соның салдарынан ұлттық беделінің жоғалуына, сондай -ақ ол ұсынған соғыс мақсатындағы кемелердің резервіне тап болған кезде олар көмектесуге келісті. 1903 жылдың маусымында қол қойылған келісім бойынша, Кунардқа екі кемені қаржыландыру үшін 2,6 миллион фунт стерлинг берілді, оны 20 жыл ішінде 2,75%тиімді пайыздық мөлшерлемемен өтеуге болады. Кемелер жылына 75,000 фунт стерлингті және 68,000 фунт стерлинг пошталық келісімшартты алады. Өз кезегінде, кемелер соғыс уақытында көмекші крейсерлер ретінде қолданылуы үшін Admiralty спецификациясына сәйкес құрастырылады. [17]

Дизайн өңдеу

Кунард жаңа кемелердің дизайны туралы шешім қабылдау үшін комитет құрды, оның төрағасы Джун Бейн, Кунардтың теңіз бақылаушысы. Басқа мүшелерге Корольдік Әскери-теңіз күштері үшін бу турбинасымен жұмыс істейтін кемелердің конструкциясымен айналысқан контр-адмирал H. J. Oram және Parsons Marine компаниясы қазір турбиналық қозғалтқыштар шығаратын Чарльз Парсонс кірді.

Парсонс ол 25 торап (46 км/сағ 29 миль) жылдамдықты сақтай алатын қозғалтқыштарды жасай алатынын айтты, бұл үшін 68000 білік (51000 кВт) қажет болады. Осы уақытқа дейін салынған ең үлкен турбиналық қондырғылар 23000 а.к. (17000 кВт) болды Қорқынышты-сыныптық кемелер, және 41000 а.к. (31000 кВт) Жеңілмейтін-мотоциклдер жаңа, тексерілмеген конструкцияда болатынын білдіретін жауынгерлік крейсерлер. Турбиналар поршеньді қозғалтқыштарға қарағанда аз діріл шығарудың артықшылықтарын және жанармай шығынын азайтумен бірге жоғары жылдамдықта жұмыс істеудің үлкен сенімділігін ұсынды. Турбиналарды орнату арқылы сынақ жүргізілетіні туралы келісімге келді Кармания, қазірдің өзінде салынып жатқан. Нәтижесінде кеме әдеттегідей жұмыс істейтін әпкесінен 1,5 түйінге (2,8 км/сағ 1,7 миль) жылдамырақ болды Карония жолаушылардың жайлылығы мен жұмыс экономикасының күтілетін жақсаруымен. [18]

Кемені Леонард Пескетт [19] жобалаған және Джон Браун мен Шотландияның Clydebank компаниясы жасаған. Кеменің аты Пиреней түбегінің батысындағы ежелгі Рим провинциясы Луситаниядан алынды - қазіргі уақытта Португалияның оңтүстігі мен Экстремадура (Испания). Бұл атауды 1871 жылы салынған және 1901 жылы апатқа ұшыраған алдыңғы кеме де қолданды, бұл атауды Лунодстардан Кунардтың алпауыты үшін қол жетімді етті. [20] [21]

Пескетт 1902 жылы үш воронкалы конструкцияны көрсететін ұсынылған кеменің үлкен моделін жасады. Төртінші шұңқыр 1904 жылы жобаға енгізілді, себебі электр станциясы ретінде бу турбиналары орнатылғаннан кейін орнатылған қосымша қазандықтардан шығатын газды шығару қажет болды. Бастапқы жоспар үш винтті қажет етті, бірақ бұл төртке өзгертілді, себебі қажетті қуат тек үшеу арқылы берілмейді. Төрт турбина төрт бөлек винтті басқарады, тек қосымша екі білікті жүргізетін қосымша кері турбиналары бар. Тиімділікті арттыру үшін екі ішкі винт ішке қарай, ал сыртқы борт сыртқа қарай бұрылды. Сыртқы турбоагрегаттар жоғары қысымда жұмыс істеді, содан кейін шығатын бу төмендегі қысыммен бортқа өтеді.

Бұрандалар тікелей турбиналармен басқарылды, өйткені жеткілікті берік беріліс қораптары әлі әзірленбеген және тек 1916 жылы ғана қол жетімді болды. Оның орнына турбиналар әдетте оңтайлы деп танылғаннан әлдеқайда төмен жылдамдықта жұмыс істеуге арналған болуы керек еді. Осылайша, орнатылған турбиналардың ПӘК-і кәдімгі поршенді (поршенді цилиндрлі) бу қозғалтқышына қарағанда төмен жылдамдықта төмен болды, бірақ қозғалтқыштар жоғары жылдамдықта жұмыс істегенде, әдетте, экспресс лайнердегідей, айтарлықтай жақсы болды. Кемеде максималды 195 psi жұмыс істейтін және 192 жеке пеші бар 23 қос және екі бір қазандық қазандықтар орнатылды (олар кеме тарылтылған кеңістікке орнатылды). [22]

Корпустың пішінін жақсарту жұмыстары Госпорттағы Хаслардағы Адмиралтействолық тәжірибелік танкінде жүргізілді. Тәжірибелер нәтижесінде кеменің арқалығы бастапқыда тұрақтылықты жақсартуға арналған 10 футқа (3,0 м) ұлғайтылды. Руль мен теңдестірілген рульдің алдында тұрған корпус кеменің бұрылу реакциясын жақсарту үшін теңіз конструкциясының тәжірибесін ұстанды. Адмиралтейство келісімшартында барлық машиналар атыстан жақсы қорғалған деп есептелетін су жолының астында болуы керек еді, ал су астындағы кеменің артқы үштен бір бөлігі турбиналарды, рульдік қозғалтқыштарды және төрт 375 киловатт (503 а.к.) орналастыру үшін пайдаланылды. ) бумен басқарылатын турбогенераторлар. Орталық жартысында төрт қазандық бөлмесі болды, кеменің алдыңғы жағында қалған орын жүк пен басқа да сақтау үшін сақталған.

Көмір бункерлері қазандықтардың кеме сыртындағы кеменің ұзындығы бойында орналастырылды, үлкен көлденең бункер дәл сол алдыңғы (нөмірі 1) қазандықтың алдында. Қолдануға дайын ыңғайлылықтан басқа, көмір орталық кеңістікті шабуылға қарсы қосымша қорғаныс ретінде қарастырылды. Алдыңғы жағында үлкен зәкір тізбектері мен балласты цистерналардың тізбекті шкафтары болды, олар кеменің жиектерін реттеді.

Корпус кеңістігі он екі су өткізбейтін бөлікке бөлінді, олардың кез келген екеуін кеме батып кету қаупінсіз су басуы мүмкін, олар гидравликалық басқарылатын 35 су өткізбейтін есіктермен қосылған. Су өткізбейтін бөлімдерді орналастырудағы маңызды кемшілік кеме жұмыс істеп тұрған кезде көмірді үнемі беру үшін көмір бункерлеріне жылжымалы есіктер ашық болуы керек еді, және оларды апаттық жағдайда жабу қиын болуы мүмкін. Кеменің екі түбі болды, олардың арасындағы кеңістік бөлек су өткізбейтін камераларға бөлінді. Кеменің айрықша биіктігі қолданыстағы лайнерлердегі әдеттегі төрт палубаға қарағанда, су жолының үстіндегі жолаушыларды орналастырудың алты палубасына байланысты болды. [23]

Кемені қаптау үшін әдеттегі жұмсақ болаттан айырмашылығы жоғары созылатын болат қолданылды. Бұл пластинаның қалыңдығын азайтуға мүмкіндік берді, салмақты азайтты, бірақ басқасына қарағанда 26 % артық беріктігін қамтамасыз етті. Пластиналар үш қатарлы тойтармалармен бірге ұсталды. Кеме термоцистерналық желдету жүйесімен жылытылды және салқындатылды, ол буды басқаратын жылу алмастырғыштарды ауаны 18,3 ° C тұрақты температураға дейін жылыту үшін пайдаланды, ал ауа ылғалдылығын тұрақты ұстап тұру үшін бу ауа айдау жүйесіне енгізілді.

Электр желдеткіштермен басқарылатын қырық тоғыз бөлек қондырғы біртұтас қондырғыға қызмет көрсету үшін сөндірілуі үшін бір-бірімен байланысқан жүйе арқылы бүкіл кемеде сағатына жеті толық ауаның ауысуын қамтамасыз етті. Шығару желдеткіштерінің жеке жүйесі ас үй мен ванна бөлмесінен ауаны шығарды. Кеме салынған кезде Сауда қауіпсіздігі жөніндегі кеңестің ережелеріне толық сәйкес келді, оған сыйымдылығы 1000 адамға жуық он алты құтқару қайығы қажет болды. [24]

Ол аяқталған кезде, Луситания ол қысқа уақытқа дейін салынған ең үлкен кеме болды, бірақ көп ұзамай сәл үлкенірек тұтылды Мауретания ол көп ұзамай қызметке кірісті. Ол 3 фут (0,91 м) ұзын, толық 2 түйінге (3,7 км/сағ 2.3 миль) жылдам болды және сыйымдылығы ең заманауи неміс лайнерінен жоғары және одан жоғары 10 000 гр. Кронпринцессин Сесили. Жолаушыларды орналастыру оның бәсекелестерінің кез келгенінен 50% үлкен болды, 552 салондық класс, 460 кабина класы және үшінші класста 1186. Оның экипажы палубада 69, жұмыс істейтін қозғалтқыштар мен қазандықтарда 369 және жолаушыларға қызмет көрсету үшін 389 болды. Ол да, Мауретания сымсыз телеграф, электр жарығы, электр лифті, керемет интерьері және кондиционерлеудің алғашқы түрі болды. [25]

Интерьерді өңдеу

Солтүстік Атлантикаға енген кезде екеуі де Луситания және Мауретания ең сәнді, кең және жайлы интерьерге ие. Жобалау үшін шотланд архитекторы Джеймс Миллер таңдалды Луситания интерьер, ал Гарольд Пето дизайн үшін таңдалды Мауретания. Миллер интерьер жасау үшін гипстен жасалған бұйымдарды қолдануды таңдады, ал Пето ағаштан жасалған панельдерді кеңінен қолданды, нәтижесінде жалпы әсер қалдырды. Луситания қарағанда жарқын болды Мауретания.

Кеменің жолаушылар тұруы жоғарғы палубадан су айдынына дейінгі алты палубаға таралды: олар қайық палубасы (палуба), саяхат палубасы (палуба), баспана палубасы (палуба), жоғарғы палуба (палуба), негізгі палуба (E палуба) және төменгі палуба (F палуба), үш жолаушы класының әрқайсысы кемеде өз кеңістігін бөледі. Сол кездегі барлық жолаушылар лайнерлерінде көрсетілгендей, бірінші, екінші және үшінші класты жолаушылар бір-бірінен қатаң бөлінген. 1907 жылы өзінің бастапқы конфигурациясына сәйкес, ол 2188 жолаушы мен 827 экипаж мүшесін тасымалдауға арналған. Cunard Line жолаушылардың қанағаттану рекордымен мақтана алды.

Луситания Бірінші класты тұру кеменің орталық бөлігінде бес жоғарғы палубада болды, олар негізінен бірінші және төртінші шұңқырлар арасында шоғырланған. Толық брондаған кезде, Луситания 552 бірінші класты жолаушыларды қабылдай алады. Кезеңнің барлық негізгі лайнерлерімен ортақ, Луситания Бірінші класты интерьер тарихи стильдермен безендірілген. Бірінші класты асхана екі палубадан жоғары орналасқан, оның ортасында ашық дөңгелек ұңғымасы бар және Франсуа Баучер стилінде фрескалармен безендірілген 29,8 фут (8,8 м) күмбезмен тәжделген қоғамдық бөлмелердің ең үлкені болды. ол неоклассикалық Людовик XVI стилінде талғампаз түрде жүзеге асырылды. Өлшемі 85 фут (26 м) болатын төменгі қабат 323 орынды, ал 147-і 65 футтық (20 м) жоғарғы қабатта орналасуы мүмкін. Қабырғалар ақ және алтындатылған қызыл ағаштан жасалған панельдермен, жоғарыдағы еденді қолдау үшін қажет коринттік безендірілген бағандармен аяқталды. Теңізде өмір сүрудің бір жеңілдіктері - жиһаздың еденге бекітілуі, яғни жолаушылар жеке ыңғайлылығы үшін отыратын орындарын өзгерте алмады. [26]

Барлық басқа бірінші класты қоғамдық бөлмелер қайық палубасында орналасқан, демалыс бөлмесі, оқу және жазу залы, темекі шегу бөлмесі мен веранда кафесінен тұрды. Соңғысы Cunard лайнеріндегі жаңашылдық болды, ал жылы ауа райында кафенің бір жағын сыртта отырғандай әсер ету үшін ашуға болады. Солтүстік Атлантикалық ауа райының қолайсыздығына байланысты бұл сирек қолданылатын функция еді. [27]

Бірінші класты демалыс бөлмесі сары гүлді өрнегі бар жасыл кілемді қоршап тұрған қызыл ағаш тақтайшалармен безендірілген, жалпы көлемі 68 фут (21 м). Оның 6,1 м биіктікке көтерілген бөшкесі бар, әрқайсысы жылдың бір айын білдіретін витражды терезелері бар.

Бөлменің әр шетінде биіктігі 4 фут болатын 4,3 метрлік жасыл мәрмәр камині бар, онда Александр Фишердің эмальданған панельдері бар. Дизайн әшекейлі сылақ жұмыстарымен байланысты болды. Кітапхананың қабырғалары сұр және кілегей жібек бродкадан жасалған тақтайшалармен безендірілген оюлы пиластерлермен және қалыптармен безендірілген. Кілем раушан гүлі болды, Rose du Barry жібек перделері мен бетін қаптады. The chairs and writing desks were mahogany, and the windows featured etched glass. The smoking room was Queen Anne style, with Italian walnut panelling and Italian red furnishings. The grand stairway linked all six decks of the passenger accommodation with wide hallways on each level and two lifts. First-class cabins ranged from one shared room through various ensuite arrangements in a choice of decorative styles culminating in the two regal suites which each had two bedrooms, dining room, parlour and bathroom. The port suite decoration was modelled on the Petit Trianon. [28]

Lusitania ' s second-class accommodation was confined to the stern, behind the aft mast, where quarters for 460 second-class passengers were located. The second-class public rooms were situated on partitioned sections of boat and promenade decks housed in a separate section of the superstructure aft of the first-class passenger quarters. Design work was deputised to Robert Whyte, who was the architect employed by John Brown. Although smaller and plainer, the design of the dining room reflected that of first class, with just one floor of diners under a ceiling with a smaller dome and balcony. Walls were panelled and carved with decorated pillars, all in white. As seen in first class, the dining room was situated lower down in the ship on the saloon deck. The smoking and ladies' rooms occupied the accommodation space of the second-class promenade deck, with the lounge on the boat deck.

Cunard had not previously provided a separate lounge for second class the 42-foot (13 m) room had mahogany tables, chairs and settees set on a rose carpet. The smoking room was 52 feet (16 m) with mahogany panelling, white plaster work ceiling and dome. One wall had a mosaic of a river scene in Brittany, while the sliding windows were blue-tinted. Second-class passengers were allotted shared, yet comfortable two- and four-berth cabins arranged on the shelter, upper and main decks. [29]

Noted as being the prime breadwinner for trans-Atlantic shipping lines, third class aboard Lusitania was praised for the improvement in travel conditions it provided to emigrant passengers Lusitania proved to be a quite popular ship for immigrants. [30] In the days before Lusitania and even still during the years in which Lusitania was in service, third-class accommodation consisted of large open spaces where hundreds of people would share open berths and hastily constructed public spaces, often consisting of no more than a small portion of open deck space and a few tables constructed within their sleeping quarters. In an attempt to break that mould, the Cunard Line began designing ships such as Lusitania with more comfortable third-class accommodation.

As on all Cunard passenger liners, third-class accommodation aboard Lusitania was located at the forward end of the ship on the shelter, upper, main and lower decks, and in comparison to other ships of the period, it was comfortable and spacious. The 79-foot (24 m) dining room was at the bow of the ship on the saloon deck, finished in polished pine as were the other two third-class public rooms, being the smoke room and ladies room on the shelter deck.

Қашан Lusitania was fully booked in third class, the smoking and ladies room could easily be converted into overflow dining rooms for added convenience. Meals were eaten at long tables with swivel chairs and there were two sittings for meals. A piano was provided for passenger use. What greatly appealed to immigrants and lower class travelers was that instead of being confined to open berth dormitories, aboard Lusitania was a honeycomb of two, four, six and eight berth cabins allotted to third-class passengers on the main and lower decks. [31]

The Bromsgrove Guild had designed and constructed most of the trim on Lusitania. [32] Waring and Gillow tendered for the contract to furnish the whole ship, but failing to obtain this still supplied a number of the furnishings.

Construction and trials Edit

Lusitania ' s keel was laid at John Brown on Clydebank as yard no. 367 on 17 August 1904, Lord Inverclyde hammering home the first rivet. Cunard nicknamed her 'the Scottish ship' in contrast to Mauretania whose contract went to Swan Hunter in England and who started building three months later. Final details of the two ships were left to designers at the two yards so that the ships differed in details of hull design and finished structure. The ships may most readily be distinguished in photographs through the flat-topped ventilators used on Lusitania, whereas those on Mauretania used a more conventional rounded top. Mauretania was designed a little longer, wider, heavier and with an extra power stage fitted to the turbines.

The shipyard at John Brown had to be reorganised because of her size so that she could be launched diagonally across the widest available part of the river Clyde where it met a tributary, the ordinary width of the river being only 610 feet (190 m) compared to the 786-foot (240 m) long ship. The new slipway took up the space of two existing ones and was built on reinforcing piles driven deeply into the ground to ensure it could take the temporary concentrated weight of the whole ship as it slid into the water. In addition, the company spent £8,000 to dredge the Clyde, £6,500 on new gas plant, £6,500 on a new electrical plant, £18,000 to extend the dock and £19,000 for a new crane capable of lifting 150 tons as well as £20,000 on additional machinery and equipment. [33] Construction commenced at the bow working backwards, rather than the traditional approach of building both ends towards the middle. This was because designs for the stern and engine layout were not finalised when construction commenced. Railway tracks were laid alongside the ship and across deck plating to bring materials as required. The hull, completed to the level of the main deck but not fitted with equipment weighed approximately 16,000 tons. [34]

The ship's stockless bower anchors weighed 10 1 ⁄ 4 tons, attached to 125 ton, 330 fathom chains all manufactured by N. Hingley & Sons Ltd. The steam capstans to raise them were constructed by Napier Brothers Ltd, of Glasgow. The turbines were 25 feet (7.6 m) long with 12 ft (3.7 m) diameter rotors, the large diameter necessary because of the relatively low speeds at which they operated. The rotors were constructed on site, while the casings and shafting were constructed in John Brown's Atlas works in Sheffield. The machinery to drive the 56-ton rudder was constructed by Brown Brothers of Edinburgh. A main steering engine drove the rudder through worm gear and clutch operating on a toothed quadrant rack, with a reserve engine operating separately on the rack via a chain drive for emergency use. The 17 ft (5.2 m) three-bladed propellers were fitted and then cased in wood to protect them during the launch. [35]

The ship was launched on 7 June 1906, eight weeks later than planned due to labour strikes and eight months after Lord Inverclyde's death. Princess Louise was invited to name the ship but could not attend, so the honour fell to Inverclyde's widow Mary. [36] [1] The launch was attended by 600 invited guests and thousands of spectators. [37] One thousand tons of drag chains were attached to the hull by temporary rings to slow it once it entered the water. On launch, the propellers were fitted, but on later launches propellers would be fitted in dry dock as they could be damaged by colliding with another object on launch. [38] The wooden supporting structure was held back by cables so that once the ship entered the water it would slip forward out of its support. Six tugs were on hand to capture the hull and move it to the fitting out berth. [39] Testing of the ship's engines took place in June 1907 prior to full trials scheduled for July. A preliminary cruise, or Builder's Trial, was arranged for 27 July with representatives of Cunard, the Admiralty, the Board of Trade, and John Brown aboard. The ship achieved speeds of 25.6 knots (47.4 km/h 29.5 mph) over a measured 1 mile (1.6 km) at Skelmorlie with turbines running at 194 revolutions per minute producing 76,000 shp. At high speeds the ship was found to suffer such vibration at the stern as to render the second-class accommodation uninhabitable. VIP invited guests now came on board for a two-day shakedown cruise during which the ship was tested under continuous running at speeds of 15, 18 and 21 knots but not her maximum speed. On 29 July, the guests departed and three days of full trials commenced. The ship travelled four times between the Corsewall Light off Scotland to the Longship Light off Cornwall at 23 and 25 knots, between the Corsewall Light and the Isle of Man, and the Isle of Arran and Ailsa Craig. Over 300 miles (480 km) an average speed of 25.4 knots was achieved, comfortably greater than the 24 knots required under the admiralty contract. The ship could stop in 4 minutes in 3/4 of a mile starting from 23 knots at 166 rpm and then applying full reverse. She achieved a speed of 26 knots over a measured mile loaded to a draught of 33 feet (10 m), and managed 26.5 knots over a 60-mile (97 km) course drawing 31.5 feet (9.6 m). At 180 revolutions a turning test was conducted and the ship performed a complete circle of diameter 1000 yards in 50 seconds. The rudder required 20 seconds to be turned hard to 35 degrees. [40] [41]

The vibration was determined to be caused by interference between the wake of the outer propellers and inner and became worse when turning. At high speeds the vibration frequency resonated with the ship's stern making the matter worse. The solution was to add internal stiffening to the stern of the ship but this necessitated gutting the second-class areas and then rebuilding them. This required the addition of a number of pillars and arches to the decorative scheme. The ship was finally delivered to Cunard on 26 August although the problem of vibration was never entirely solved and further remedial work went on through her life. [42]

Comparison with the Olympic class Edit

The White Star Line's Olympic-class vessels were almost 100 ft (30 m) longer and slightly wider than Lusitania және Mauretania. This made the White Star vessels about 15,000 tons larger than the Cunard vessels. Both Lusitania және Mauretania were launched and had been in service for several years before Olympic, Титаник және Britannic were ready for the North Atlantic run. Although significantly faster than the Olympic class would be, the speed of Cunard's vessels was not sufficient to allow the line to run a weekly two-ship transatlantic service from each side of the Atlantic. A third ship was needed for a weekly service, and in response to White Star's announced plan to build the three Olympic-class ships, Cunard ordered a third ship: Aquitania. Like Olympic, Cunard's Aquitania had a lower service speed, but was a larger and more luxurious vessel.

Due to their increased size the Olympic-class liners could offer many more amenities than Lusitania және Mauretania. Both Olympic және Титаник offered swimming pools, Turkish baths, a gymnasium, a squash court, large reception rooms, À la Carte restaurants separate from the dining saloons, and many more staterooms with private bathroom facilities than their two Cunard rivals.

Heavy vibrations as a by-product of the four steam turbines on Lusitania және Mauretania would plague both ships throughout their voyages. Қашан Lusitania sailed at top speed the resultant vibrations were so severe that second- and third-class sections of the ship could become uninhabitable. [43] In contrast, the Olympic-class liners utilised two traditional reciprocating engines and only one turbine for the central propeller, which greatly reduced vibration. Because of their greater tonnage and wider beam, the Olympic-class liners were also more stable at sea and less prone to rolling. Lusitania және Mauretania both featured straight prows in contrast to the angled prows of the Olympic-сынып. Designed so that the ships could plunge through a wave rather than crest it, the unforeseen consequence was that the Cunard liners would pitch forward alarmingly, even in calm weather, allowing huge waves to splash the bow and forward part of the superstructure. [44] This would be a major factor in damage that Lusitania suffered at the hands of a rogue wave in January 1910.

The vessels of the Olympic class also differed from Lusitania және Mauretania in the way in which they were compartmented below the waterline. The White Star vessels were divided by transverse watertight bulkheads. While Lusitania also had transverse bulkheads, it also had longitudinal bulkheads running along the ship on each side, between the boiler and engine rooms and the coal bunkers on the outside of the vessel. The British commission that had investigated the sinking of Титаник in 1912 heard testimony on the flooding of coal bunkers lying outside longitudinal bulkheads. Being of considerable length, when flooded, these could increase the ship's list and "make the lowering of the boats on the other side impracticable" [45] — and this was precisely what later happened with Lusitania. The ship's stability was insufficient for the bulkhead arrangement used: flooding of only three coal bunkers on one side could result in negative metacentric height. [46] On the other hand, Титаник was given ample stability and sank with only a few degrees list, the design being such that there was very little risk of unequal flooding and possible capsize. [47]

Lusitania did not carry enough lifeboats for all her passengers, officers and crew on board at the time of her maiden voyage (carrying four lifeboats fewer than Титаник would carry in 1912). This was a common practice for large passenger ships at the time, since the belief was that in busy shipping lanes help would always be nearby and the few boats available would be adequate to ferry all aboard to rescue ships before a sinking. After the Титаник sank, Lusitania және Mauretania were equipped with an additional six clinker-built wooden boats under davits, making for a total of 22 boats rigged in davits. The rest of their lifeboat accommodations were supplemented with 26 collapsible lifeboats, 18 stored directly beneath the regular lifeboats and eight on the after deck. The collapsibles were built with hollow wooden bottoms and canvas sides, and needed assembly in the event they had to be used. [48]

This contrasted with Olympic және Britannic which received a full complement of lifeboats all rigged under davits. This difference would have been a major contributor to the high loss of life involved with Lusitania ' s sinking, since there was not sufficient time to assemble collapsible boats or life-rafts, had it not been for the fact that the ship's severe listing made it impossible for lifeboats on the port side of the vessel to be lowered, and the rapidity of the sinking did not allow the remaining lifeboats that could be directly lowered (as these were rigged under davits) to be filled and launched with passengers. Қашан Britannic, working as a hospital ship during World War I, sank in 1916 after hitting a mine in the Kea channel the already davited boats were swiftly lowered saving nearly all on board, but the ship took nearly three times as long to sink as Lusitania and thus the crew had more time to evacuate passengers.

Lusitania, commanded by Commodore James Watt, moored at the Liverpool landing stage for her maiden voyage at 4:30 p.m. on Saturday 7 September 1907 as the onetime Blue Riband holder RMS Lucania vacated the pier. At the time Lusitania was the largest ocean liner in service and would continue to be until the introduction of Mauretania in November that year. A crowd of 200,000 people gathered to see her departure at 9:00 p.m. for Queenstown (renamed Cobh in 1920), where she was to take on more passengers. She anchored again at Roche's Point, off Queenstown, at 9:20 a.m. the following morning, where she was shortly joined by Lucania, which she had passed in the night, and 120 passengers were brought out to the ship by tender bringing her total of passengers to 2,320.

At 12:10 p.m. on Sunday Lusitania was again under way and passing the Daunt Rock Lightship. In the first 24 hours she achieved 561 miles (903 km), with further daily totals of 575, 570, 593 and 493 miles (793 km) before arriving at Sandy Hook at 9:05 a.m. Friday 13 September, taking in total 5 days and 54 minutes, 30 minutes outside the record time held by Kaiser Wilhelm II of the North German Lloyd line. Fog had delayed the ship on two days, and her engines were not yet run in. In New York hundreds of thousands of people gathered on the bank of the Hudson River from Battery Park to pier 56. All New York's police had been called out to control the crowd. From the start of the day, 100 horse-drawn cabs had been queuing, ready to take away passengers. During the week's stay the ship was made available for guided tours. At 3 p.m. on Saturday 21 September, the ship departed on the return journey, arriving Queenstown 4 a.m. 27 September and Liverpool 12 hours later. The return journey was 5 days 4 hours and 19 minutes, again delayed by fog. [49]

On her second voyage in better weather, Lusitania arrived at Sandy Hook on 11 October 1907 in the Blue Riband record time of 4 days, 19 hours and 53 minutes. She had to wait for the tide to enter harbour where news had preceded her and she was met by a fleet of small craft, whistles blaring. Lusitania averaged 23.99 knots (44.43 km/h) westbound and 23.61 knots (43.73 km/h) eastbound. In December 1907, Mauretania entered service and took the record for the fastest eastbound crossing. Lusitania made her fastest westbound crossing in 1909 after her propellers were changed, averaging 25.85 knots (47.87 km/h). She briefly recovered the record in July of that year, but Mauretania recaptured the Blue Riband the same month, retaining it until 1929, when it was taken by SS Bremen. [50] During her eight-year service, she made a total of 201 crossings on the Cunard Line's Liverpool-New York Route, carrying a total of 155,795 passengers westbound [51] and another 106,180 eastbound. [52]


Мазмұны

The film opens with a live-action prologue in which McCay busies himself studying a picture of the Lusitania as a model for his film-in-progress. [1] Intertitles boast of McCay as "the originator and inventor of Animated Cartoons", and of the 25,000 drawings needed to complete the film. McCay is shown working with a group of anonymous assistants on "the first record of the sinking of the Lusitania". [2]

The liner passes the Statue of Liberty and leaves New York Harbor. After some time, a German submarine cuts through the waters and fires a torpedo at the Lusitania, which billows smoke that builds until it envelops the screen. Passengers scramble to lower lifeboats, some of which capsize in the confusion. The liner tilts from one side to the other and passengers are tossed into the ocean. [3]

A second blast rocks the Lusitania, which sinks slowly into the deep as more passengers fall off its edges, [3] and the ship submerges amid scenes of drowning bodies. The liner vanishes from sight, [4] and the film closes with a mother struggling to keep her baby above the waves. [5] An intertitle declares: "The man who fired the shot was decorated for it by the Kaiser! And yet they tell us not to hate the Hun". [4]

Winsor McCay (c. 1869 –1934) [a] produced prodigiously detailed and accurate drawings since early in life. [7] He earned a living as a young man drawing portraits and posters in dime museums, and attracted large crowds with his ability to draw quickly in public. [8] He began working as a newspaper illustrator full-time in 1898, [9] and in 1903 began drawing comic strips. [10] His greatest comic strip success was the children's fantasy comic strip Little Nemo in Slumberland, [11] which he began in 1905. [12] In 1906, McCay began performing on the vaudeville circuit, doing chalk talks—performances during which he drew in front of a live audience. [13]

Inspired by the flip books his son brought home, [14] McCay said he "came to see the possibility of making moving pictures" of his cartoons. [15] His first animated film, Little Nemo (1911), was composed of four thousand drawings on rice paper. [16] His next film, How a Mosquito Operates (1912), naturalistically shows a giant mosquito draw blood from a sleeping man until it burst. [17] McCay followed this with a film that became an interactive part of his vaudeville shows: in Gertie the Dinosaur (1914), McCay commanded his animated dinosaur with a whip on stage. [18]

The British liner RMS Lusitania briefly held the record for largest passenger ship upon its completion in 1906. [19] McCay displayed a fondness for it, and featured it in the episode for September 28, 1907, of his comic strip Dream of the Rarebit Fiend, [20] and again in the episode for November 10, 1908, of A Pilgrim's Progress by Mister Bunion, where Bunion declares it "the monster boat that has smashed the record". [21]

The Germans employed submarines in the North Atlantic during World War I, and in April 1915 the German government issued a warning that it would target British civilian ships. The Lusitania was torpedoed on May 7, 1915, during a voyage from New York [22] [23] 128 Americans were among the 1,198 who lost their lives. [24] Newspapers owned by McCay's employer William Randolph Hearst downplayed the tragedy, as Hearst was opposed to the U.S. entering the war. His own papers' readers were increasingly pro-war in the aftermath of the Lusitania. McCay was as well, but was required to illustrate anti-war and anti-British editorials by editor Arthur Brisbane. In 1916, McCay rebelled against his employer's stance and began to make the pro-war Sinking of the Lusitania in his own time. [25]

The sinking itself was never photographed. [26] McCay said that he gathered background details on the Lusitania from Hearst's Berlin correspondent August F. Beach, who was in London at the time of the disaster and was the first reporter at the scene. [2] The film was the first attempt at a serious, dramatic work of animation. [27]

The Sinking of the Lusitania took twenty-two months to complete. [28] McCay had assistance from his neighbor, artist John Fitzsimmons, and from Cincinnati cartoonist William Apthorp "Ap" Adams, [29] who took care of layering the cels in proper sequence for shooting. Fitzsimmons was responsible for a sequence of waves, sixteen frames to be cycled over McCay's drawings. [30] McCay provided illustrations during the day for the newspapers of William Randolph Hearst, and spent his off hours at home drawing the cels for the film, which he took to Vitagraph Studios to be photographed. [29]

McCay's working methods were laborious. On Gertie the Dinosaur an assistant painstakingly traced and retraced the backgrounds thousands of times. Rival animators developed a number of methods to reduce the workload and speed production to meet the increasing demand for animated films. Within a few years of Nemo ' s release, it became near-universal practice in animation studios to use American Earl Hurd's cel technology, combined with Canadian Raoul Barré's registration pegs, used to keep cels aligned when photographed. [31] Hurd had patented the cel method in 1914 it saved work by allowing dynamic drawings to be drawn on one or more layers, which could be laid over a static background layer, relieving animators of the tedium of retracing static images onto drawing after drawing. [32] McCay adopted the cel method beginning with The Sinking of the Lusitania. [33]

As with all his films, McCay financed Lusitania himself. The cels were an added expense, but greatly reduced the amount of drawing necessary in contrast to McCay's earlier methods. [34] The cels used were thicker than those that later became industry standard, and had a "tooth", or rough surface, that could hold pencil, wash, and crayon, as well as ink lines. The amount of rendering caused the cels to buckle, which made it difficult to keep them aligned for photographing Fitzsimmons addressed this problem using a modified loose-leaf binder. [34]

McCay said it took him about eight weeks to produce eight seconds' worth of film. [34] The claimed 25,000 drawings [2] [b] filled 900 feet of film. [36] Lusitania was registered for copyright on July 19, 1918, [2] [c] and was released by Jewel Productions [27] who were reported to have acquired it for the highest price paid for a one-reel film up to that time. [37] It was included as part of a Universal Studios Weekly newsreel [5] and featured on the cover of an issue of Universal's in-house publication The Moving Picture Weekly. [38] [d] Its première in England followed in May 1919. [36] Advertisements called it "[t]he world's only record of the crime that shocked humanity". [36]

The animation combines editorial cartooning techniques with live-action-like sequences, [26] and is considered McCay's most realistic effort the intertitles emphasized that the film was a "historical record" of the event. McCay animated the action in what animation historian Donald Crafton describes as a "realistic graphic style". [39] The film has a dark mood and strong propagandist feel. It depicts the terrifying fates of the passengers, such as the drowning of children [36] and human chains of passengers jumping to their deaths. [40] The artwork is highly detailed, the animation fluid and naturalistic. [36] McCay used alternating shots to simulate the feel of a newsreel, [5] which reinforced the film's realistic feel. [39]

McCay made stylistic choices to add emotion to the "historical record", as in the anxiety-inducing shots of the submarines lurking beneath the surface, and abstract styling of the white sheets of sky and sea, vast voids which engorge themselves on the drowning bodies. [41] Animation historian Paul Wells suggested the negative space in the frames filled viewers with anxiety through psychological projection or introjection, Freudian ideas that had begun circulating in the years before the film's release. [42] Scholar Ulrich Merkl suggests that as a newspaperman, McCay was likely aware of Freud's widely reported work, though McCay never publicly acknowledged such an influence. [43]

The Sinking of the Lusitania was noted as a work of war propaganda, [28] and is often called the longest work of animation of its time. [35] [e] The film is likely the earliest animated documentary. [44] [f] McCay's biographer, animator John Canemaker, called The Sinking of the Lusitania "a monumental work in the history of the animated film". [46] Though it was admired by his animation contemporaries, Canemaker wrote that it "did not revolutionize the film cartoons of its time" [46] as McCay's skills were beyond what animators of the time were able to follow. [46] In the era that followed, animation studios made occasional non-fiction films, but most were comedic shorts lasting no more than seven minutes. Animation continued in its role of supporting feature films rather than as the main attraction, [47] and rarely received reviews. [48] Lusitania was not a commercial success after a few years in theaters, Lusitania brought McCay about $80,000. [34] McCay made at least seven further films, only three of which are known to have seen commercial release. [49]

After 1921, when Hearst learned McCay devoted more of his time to animation than to his newspaper illustrations, Hearst required McCay to give up animation. [50] He had plans for several animation projects that never came to fruition, including a collaboration with Jungle Imps author George Randolph Chester, a musical film called The Barnyard Band, [51] and a film about the Americans' role in World War I. [52] Later in life, McCay at times publicly expressed his dissatisfaction with the animation industry as it had become—he had envisioned animation as an art, and lamented how it had become a trade. [53] According to Canemaker, it was not until Disney's feature films in the 1930s that the animation industry caught up with McCay's level of technique. [46]

Animation historian Paul Wells described Lusitania as "a seminal moment in the development of the animated film" [39] for its combination of documentary style with propagandist elements, and considered it an example of animation as a form of Modernism. [39] Steve Bottomore called the film "[t]he most significant cinematic version of the [Lusitania] disaster". A review in The Cinema praised the film, especially the scene in which the first torpedo explodes, which it called "more than reality". [36] The National Film Registry selected the film for preservation in 2017. [54]


Spotted by a U-Boat

Approximately 14 miles off the coast of Southern Ireland at Old Head of Kinsale, neither the captain nor any of his crew realized that German U-boat U-20 had already spotted and targeted them. At 1:40 p.m., the U-boat launched a torpedo. The torpedo hit the starboard (right) side of the Lusitania. Almost immediately, another explosion rocked the ship.

At the time, the Allies thought the Germans had launched two or three torpedoes to sink the Lusitania. However, the Germans say their U-boat only fired one torpedo. Many believe the second explosion was caused by the ignition of ammunition hidden in the cargo hold. Others say that coal dust, kicked up when the torpedo hit, exploded. No matter what the exact cause, it was the damage from the second explosion that made the ship sink.


Sinking of the Lusitania Facts

Definition and Summary of the Sinking of the Lusitania
Summary and Definition: The Sinking of the Lusitania luxury passenger liner, part of the Cunard Line, occured on the afternoon of Friday 7 May, 1915 (14:10 14:28pm) during WW1. The ship was torpedoed and sunk by the submerged German U-boat (submarine) SM U-20. The sinking of the Lusitania, in which 148 American were killed, eroded American neutrality during World War 1 and drew the nation into the war on the side of the Allies.

Sinking of the Lusitania Facts for kids
Woodrow Wilson was the 28th American President who served in office from March 4, 1913 to March 4, 1921. One of the important events during his presidency was the Sinking of the Lusitania during WW1.

The Sinking of the Lusitania

Sinking of the Lusitania Facts for kids: Fast Fact Sheet
Fast, fun facts and Frequently Asked Questions (FAQ's) about the Lusitania passenger liner.

What happened to the Lusitania? The Lusitania passenger liner was torpedoed and sunk by the submerged German U-boat (submarine) SM U-20 during World War 1 (1914-1918).

When did the Lusitania sink? The Lusitania sank in 18 minutes on the afternoon of Friday 7 May, 1915 (14:10 14:28pm)

What was the result of the attack on the Lusitania? The sinking of the Lusitania eroded American neutrality in WW1 and drew the nation into the war on the side of the Allies.

Why did Germany sink the Lusitania? On 4 February 1915 Germany declared the seas around Great Britain a war zone subject to submarine warfare and that allied ships in the area would be sunk without warning. The Germans believed that the Lusitania was carrying war supplies.

Sinking of the Lusitania Facts in WW1 for kids
The following fact sheet on Sinking of the Lusitania Facts includes interesting information about the famous ship that was sunk by the submerged German U-boat (submarine) SM U-20 during the Great War

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Lusitania Fact 1: The Lusitania and the Mauritania were twin sister ships commissioned by the Cunard Line to rival the Titanic and the Olympic ocean liners commissioned by the White Star Line.

Lusitania Fact 2: The Titanic and the Lusitania met with disasters and were both sunk. The Titanic famously hit an iceberg and the Lusitania was sunk by a German U-Boat during WW1.

Lusitania Fact 3: On May 7, 1915 the British ocean passenger liner was sunk by a German U-Boat (submarine). A total of 1,198 people of the 1,959 on board were killed, of which 148 were Americans. There were only 761 survivors.

Lusitania Fact 4: Who built the Lusitania ship? The famous Lusitania ship was commissioned by the Cunard Line and the builder was John Brown & Co. Ltd. of Clydebank.

Lusitania Fact 5: On May 1, 1915, the Lusitania had left port in New York for her return trip to Liverpool in England making her 202nd trip across the Atlantic.

Lusitania Fact 6: Who was the Captain of the Lusitania ship? The name of the Captain of the Lusitania was Captain William "Bowler Bill" Turner, the commodore of the Cunard fleet.

Lusitania Fact 7: Who was the Captain of the German U-Boat? The name of the Captain of the German U-Boat was Captain Lieutenant Walther Schwieger was operating off the west and south coasts of Ireland.

Lusitania Fact 8: World War 1 broke out on 28 July, 1914 between the Central Powers (Germany, Austria-Hungary, the Ottoman Empire and Bulgaria) and the Allies (France, Britain and Russia). America adopted a neutral stance to prevent the United States from being drawn into a foreign, European war.

Lusitania Fact 9: The British deployed their navy to blockade Germany and keep it from obtaining supplies. Germany deployed submarines known as U-boats to strangle the merchant ships carrying food, equipment, and other supplies from the United States to Britain. Both sides wanted to starve the opposition into surrendering.

Lusitania Fact 10: The term 'U-boat' is derived from the German word 'Unterseeboot' meaning "underwater boat" .

Lusitania Fact 11: The Lusitania had been partially funded by a British government subsidy scheme which called for the ship to be converted for use as an Armed Merchant Cruiser (AMC) during wartime.

Lusitania Fact 12: Gun mounts had been added to the ship's bow during a 1913 overhaul. The gun mounts were hidden from the
passengers with coils of heavy docking lines

Lusitania Fact 13: The British Admiralty then cancelled their decision and decided not to use the liner as an AMC as it consumed enormous quantities of coal seriously draining on the Admiralty's fuel reserves.

Lusitania Fact 14: On 4 February, 1915 Germany declared the seas around Great Britain a war zone that would be subjected to submarine warfare and from 18 February, 1915 allied ships in the area would be sunk without warning.

Lusitania Fact 15: The German announcement triggered indignation in the United States. Attacking civilian vessels without warning violated an international treaty that stipulated that military vessels had to reveal their intentions to merchant ships, and make provisions for the safety of the targeted ship s crew and passengers, before sinking it.

Lusitania Fact 16: Germany claimed that many British merchant ships were actually warships in disguise and that their U-boats would be placed at great risk if they revealed themselves before firing.

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Sinking of the Lusitania Facts for kids
The info about the Sinking of the Lusitania provides interesting facts and important information about this important event that occured during the presidency of the 28th President of the United States of America.

Facts about WW1 Sinking of the Lusitania for kids
The following fact sheet contains interesting facts about the Sinking of the Lusitania during WW1 .

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Lusitania Fact 17: The Lusitania had been partially funded by a British government subsidy scheme which called for the ship to be converted for use as an Armed Merchant Cruiser (AMC) during wartime.

Lusitania Fact 18: Gun mounts had been added to the ship's bow during a 1913 overhaul. The gun mounts were hidden from the
passengers with coils of heavy docking lines

Lusitania Fact 19: The British Admiralty then cancelled their decision and decided not to use the liner as an AMC as it consumed enormous quantities of coal seriously draining on the Admiralty's fuel reserves. The Cunard Line was permitted to retain the Lusitania in commercial service. Its sister ship the Mauritania and another member of the Cunard fleet, the Aquitania, were drafted into military service.

Lusitania Fact 20: The Cunard Line had placed an advertisement for the luxury voyage, "the fastest and largest steamer now in Atlantic Service" that was to set sail on Saturday, May 1, 1915 at 10.00am.

Immediately beneath the advert the German Embassy in Washington issued the following warning:

Travellers intending to embark on the Atlantic voyage are reminded that a state of war exists between Germany and her allies and Great Britain and her allies that the zone of war includes the waters adjacent to the British Isles that, in accordance with formal notice given by the Imperial German Government, vessels flying the flag of Great Britain, or any of her allies, are liable to destruction in those waters and that travellers sailing in the war zone on the ships of Great Britain or her allies do so at their own risk.

Imperial German Embassy
Washington, D.C. 22 April 1915

Fifty of the warning adverts were placed American newspapers on 22 April, 1915

Lusitania Fact 21: The Lusitania departed from Pier 54 in New York on 1 May 1915 on her return trip to Liverpool.

Lusitania Fact 22: Several radio messages were received from the British Admiralty about German submarine activity in the war zone - see below for details.

Lusitania Fact 22: Whilst the Lusitania ocean liner was crossing the Atlantic, the U-20, commanded by Captain Lieutenant
Walther Schwieger, was operating off the west and south coasts of Ireland. Between May 5 and May 6, 1915 Captain Lieutenant Schwieger sank three merchant vessels.

Lusitania Fact 23: At 1:40pm on Friday 7 May, 1915 the Lusitania reached the Old Head of Kinsale, County Cork, Ireland. Captain Turner had believed that, like previous wartime voyages, an escort ship would greet the ship at this point and safely guide her to port. However, not a single escort or auxiliary was in sight.

Lusitania Fact 24: As the ship set course for Queenstown (Cobh), Ireland a message was relayed from the crow s nest to the Captain by Second Officer Hefford saying "There is a torpedo coming, sir!". The captain immediately sent out an SOS.

Lusitania Fact 25: The Lusitania was sunk by the German U-Boat (submarine). A torpedo hit the ocean liner below the bridge on the
starboard side.

Lusitania Fact 26: At 2:28pm, just 18 minutes after the torpedo hit, the Lusitania slipped beneath the waves approximately 8
miles off the Old Head of Kinsale.

Lusitania Fact 27: A total of 1158 people of the 1900 on board were killed of which 148 were Americans. There were 761 survivors.

Lusitania Fact 28: Turner stayed at his post throughout the sinking and stayed with the ship until she sank from under him. Captain Turner incorrectly believed he was the last to disembark from the ship. He was rescued from the water by the small steamer, the Bluebell.

Lusitania Fact 29: Outraged at the death of American citizens, the sinking of the Lusitania turned public opinion against Germany and
its allies. President Woodrow Wilson refused to declare war on Germany and instead issued three diplomatic notes in May, June, and July affirming the rights of US citizens to travel safely at sea and warned that future sinkings would be viewed as "deliberately unfriendly."

Lusitania Fact 30: On March 24th 1916 a German submarine in the English Channel attacked what it thought was a mine-laying military ship. It was actually a passenger steamer called 'The Sussex' and, although it didn't sink fifty people were killed and several Americans were injured.

Lusitania Fact 31: American pressure led the Germans to offer an indemnity to the US and issued orders prohibiting their commanders from surprise attacks on merchant vessels and halted their campaign of unrestricted submarine warfare.

Lusitania Fact 32: The Sussex Pledge was a promise given by the German Government to the United States of America on May 4th 1916 not to sink anymore merchant ships without warning. The Sussex Pledge was made in response to US demands to alter their policy of unrestricted submarine warfare and stop the indiscriminate sinking of non-military ships.

Lusitania Fact 33: On February 1, 1917 Germany went back on its assurances of the Sussex Pledge and resumed unrestricted submarine warfare and German U-Boats began to attack American ships in the North Atlantic.

Lusitania Fact 34: Breaking the Sussex Pledge led to the sinking of six American merchant ships (including the Housatonic) by German U-boats.

Lusitania Fact 35: The United States entered into WW1 on April 6, 1917 due to the provocative acts surrounding the sinking of the Lusitania and breaking the Sussex Pledge together with events such as the Zimmermann Telegram, which led America to break off diplomatic relations with Germany.

Lusitania Fact 36: In 2008, divers explored the wreck of the Lusitania and found munitions on board consisting of 4 million U.S. Remington .303 bullets. The discovery supported the belief that the Lusitania was being used to transport war materials.

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Facts about WW1 Sinking of the Lusitania for kids : Radio Messages
Several radio messages were received from the British Admiralty about German submarine activity in the war zone.

Radio Messages to the Lusitania via the British Admiralty

● "Submarines Active Off South Coast Of Ireland"

● "To All British Ships 0005: Take Liverpool Pilot At Bar And Avoid Headlands. Pass Harbours At Full Speed. Steer Mid-Channel Course. Submarines Off Fastnet"

● Submarine Active In Southern Part Of Irish Channel, Last Heard Of Twenty Miles South Of Coningbeg Light Vessel. Make Certain Lusitania Gets This."

● "Submarine Five Miles South Of Cape Clear, Proceeding West When Sighted At 10:00 A.M."

WW1 Sinking of the Lusitania for kids : American entry and US role World War I
On April 6, 1917 the United States Senate declared war on Germany and fought with the allies in WW1. For additional facts and information refer to the following links: .

Sinking of the Lusitania Facts for kids - President Woodrow Wilson Video
The article on the Sinking of the Lusitania provides detailed facts and a summary of one of the important events during his presidential term in office. The following Woodrow Wilson video will give you additional important facts and dates about the political events experienced by the 28th American President whose presidency spanned from March 4, 1913 to March 4, 1921.

Луситанияның батуы - АҚШ тарихы - Фактілер - Негізгі оқиға - Лузитанияның батуы - Анықтама - Американдық - АҚШ - АҚШ - Лузитанияның батуы - Америка - Күндер - Америка Құрама Штаттары - Балалар - Балалар - Мектептер - Үй тапсырмасы - Маңызды - Фактілер - Мәселелер - Негізгі - Негізгі - Негізгі - Оқиғалар - Тарих - Қызықты - Лузитанияның батуы - Ақпарат - Ақпарат - Америка тарихы - Фактілер - Тарихи - Негізгі оқиғалар - Лузитанияның батуы


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos