Жаңа

Lockheed C-69 шоқжұлдызы

Lockheed C-69 шоқжұлдызы

Lockheed C-69 шоқжұлдызы

Lockheed C-69 шоқжұлдызы азаматтық әуе компаниясы ретінде әзірленді, бірақ АҚШ-тың Екінші дүниежүзілік соғысқа енгеннен кейін барлық алғашқы өндірісін USAAF өз мойнына алды.

Lockheed 1938 жылы жаңа азаматтық әуе компаниясында жұмыс істей бастады. 44 Excalibur бастапқы моделі 241 миль / сағ жылдамдықпен 21 жолаушыны тасымалдай алар еді. Компания мұны үлкенірек ұшақ алғысы келетін Pan American компаниясына жеткізді, ал 44 моделі ақырында 300 мильге қабілетті 40 жолаушы ұшағына айналды. Алайда, 1939 жылы TWA Ховард Хьюз Lockheed-ке АҚШ континентінде тоқтаусыз ұшуға қабілетті, жылдамдығы 250 км / сағ жылдамдықпен 20000 футтан жоғары және 6000 фунт жүктемесі бар қысымды ұшақ шығару мүмкіндігін талқылау үшін келді. Lockheed 44 моделін тастап, оны 49 Excalibur A моделіне ауыстырды, көп ұзамай Constellation деп аталды.

Модель 49 төрт қанатты моторлы төмен қанатты моноплан болды. Фюзеляждың дөңгелек көлденең қимасы болды және оны 8000 футтан 20000 футқа дейін қысуға болады. Оның мұрын доңғалақтары мен үш рульдік құйрығы болды. Отын цистерналары қанаттарға салынған, оларда Фаулер қақпақтары болған. Ол 44 жолаушыны төрт қатарға, орталық өтудің әр жағында екіге немесе шпальды нұсқада 20 жолаушыны тасымалдай алады. Екі нұсқа ұсынылды-Pratt & Whitney Double Wasp қозғалтқыштары бар 049-16-01 моделі немесе Wright Double Cyclone қозғалтқыштары бар 49-99-01 моделі. Екі нұсқада да максималды жылдамдығы 360 миль болды және 20000 фут жылдамдықпен жүретін болды.

1940 жылдың басында Ховард Хьюздің TWA тоғыз шоқжұлдызға тапсырыс берді, кейін қырық ұшаққа дейін өсті. Панамерикалық қырық ұшаққа тапсырыс берді, тағы төртеуі сатылды, барлығы 84 бастапқы тапсырыс.

Бұл алғашқы ұшақтардың жұмысы американдық Екінші дүниежүзілік соғысқа кірген кезде жүргізіліп, азаматтық авиацияның барлық құрылысы тоқтатылды. 1942 жылы 20 қыркүйекте Lockheed C-69-LO ретінде TWA тапсырысының алғашқы тоғыз ұшағын аяқтауға рұқсат алды. 1942 жылдың 29 қыркүйегінде толық әскери техникасы бар 180 ұшаққа тапсырыс берілді, соңында 313 С-69 тапсырыс берілді. Алайда, прототипті қоса алғанда, тек он бес С-69 жеткізілді.

Бірінші прототипі, 2200 ат күші бар Wright R-3350-35 төрт төртінші ұшағымен 1943 жылдың 9 қаңтарында алғашқы рейсін жасады, Эдди Аллен (Боингтің сынақшы-ұшқышы) және Мило Бурчам (P-38 Lightning сынақшы-ұшқыш) ұшқыштық міндеттерін бөлісті. Әрқайсысы күн ішінде үш рет ұшты, содан кейін ұшақ Мұруц құрғақ көліндегі USAAF базасына барды (Эдвардс әуе күштері базасы). Бұл ұшақ 1943 жылдың шілдесінде USAAF -пен ресми түрде қабылданды, бірақ содан кейін басқа сынақтар үшін Lockheed -ке оралды. 1944 жылы 17 сәуірде ол әуе күштеріне Говард Хьюздің басқаруымен қайта жіберілді. Қосымша сынақтардан кейін ол 2,100 ат күші бар Pratt & Whitney R-2800-83 қозғалтқыштары бар XC-69E-ге айналды. Содан кейін ол Hughes Aircraft компаниясына сатылды, бірақ 1950 жылдары оны Lockheed сатып алды және Super Constellation прототипі ретінде қолданды.

1944-45 жылдары жеткізілген С-69 ұшақтары Әуе көлігі қолбасшылығына қызметке кірді, онда олар жақсы жұмыс жасады. Түрдің бірінші трансатлантикалық ұшуы 1945 жылы тамызда, Нью -Йорктен Парижге 14 сағат 12 минутта жетті. Соғыстан кейін Әуе күштері Дуглас С-54 стандарттау туралы шешім қабылдады және он бес С-69-ның он екісі профицит ретінде сатылды.

Соғыстан кейін Локхид көптеген толық емес C-69 ұшақтарын азаматтық әуе лайнері ретінде 059 Constellation үлгісінде аяқтауға шешім қабылдады. Бұл ұшақтардың алғашқысы 1946 жылы 6 ақпанда мемлекеттік қызметке кірді және Lockheed-ке 1946 жылдың 19 қазанында алғашқы рейсін жасаған L-649 жетілдірілген моделін жасауға уақыт берді. Бұдан кейін 1947 жылғы L-749 ұшақтары көп болды. отын және континентаралық авиалайнер ретінде жасалған. Бұған USAAF C-121 ретінде аз мөлшерде тапсырыс берді.

Нұсқалар

C-69-LO

Бұл USAAF қабылдаған кезде TWA тоғыз бастапқы ұшағына және әскери тапсырыстан бес ұшаққа берілген белгі. Олардың барлығы 2200 ат күші бар он сегіз цилиндрлі Wright R-3350-35 төрт қозғалтқыштарымен жабдықталған. Оларда кабинаның борт жағында 44 орындық, порт жағында төрт жиналмалы орындық пен екі дәретхана болды. Көпшілігі артық ретінде тез сатылды, бірақ 1948 жылы әлі де USAF қызметінде жүргендер ZC-69-LO болды.

C-69A-LO

C-69A 100 орындық әскер көлігі болар еді, R-3350 қозғалтқыштары мен терезелерінде винтовкадан ату порттары бар, бұл біртүрлі. Ешқайсысы салынбаған.

C-69B-LO (үлгі 349)

C-69B жанармай сыйымдылығы жоғары ұзақ қашықтықтағы әскер тасымалдауға арналған дизайн болды, бірақ олардың ешқайсысы салынбаған және келісімшарт VJ-Day-де бұзылған.

C-69C-1-LO

C-69C-1-LO қабылданған соңғы ұшақ болды және 42 орындық VIP көлік нұсқасы болды. Егер Том Дьюи 1948 жылғы сайлауда жеңіске жеткен болса, ол президенттік ұшаққа айналар еді, бірақ оның жеңілісінен кейін артық сатылды.

С-69
Қозғалтқыштар: Four Wright R-3350-35
Қуаты: әрқайсысы 2 200 ат күші
Экипаж: 7 -ден 9 -ға дейін
Қанат ұзындығы: 123 фут
Ұзындығы: 95 фут 1 дюйм
Биіктігі: 18 фут 8 дюйм
Бос салмақ: 55 350 фунт
Жүктелген салмақ: 86 500 фунт
Жүзу жылдамдығы: 275 миль / сағ
Ең жоғары жүктеме: 15 250 фунт/ 60 жолаушы


Lockheed C -69 шоқжұлдызы - тарих

Lockheed шоқжұлдызы

(Нұсқалар/басқа атаулар: C-69 C-121 EC-121 L-649 L-1049 Супер шоқжұлдыз L-1649 Starliner PO-1W R7V RC-121 VW-2 WV-2 WV-3 Көптеген басқа)

Тарих: Шоқжұлдыздың дизайны 1939 жылы басталды, Pan American Airways пен Transcontinental & amp Western Air (кейінірек TWA) 40 жолаушы лайнерінің ішкі бағыттары үшін дизайн талаптарын шығарды. Нәтижені өндіру L-49 Локхид бастаған, бірақ Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен үзілді. АҚШ армиясының әуе корпусы кемеден кемінде 22 ұшақты конвейерден басқарды С-69с, және оларды көлік ретінде пайдаланды.

Соғыстан кейін, азаматтық өндіріс бірнеше белгілермен қайта басталғанда, әскер жаңа деп аталатын, кең ауқымды нұсқаға тапсырыс берді С-121. Кейінгі жылдары әскери қолдануға арналған кемінде 20 нұсқасы әзірленді, соның ішінде VC-121B (Президенттік/VIP көлік) PO-1W (АҚШ Әскери -теңіз күштерінің әуедегі алғашқы ескерту платформасы) R7V1/C-121J (Полярлық мұзды барлау) VW-2/EC-121K ескерту жұлдызы (Әуедегі ерте ескерту) WV-2Q/EC-121L (Электрондық қарсы шаралар) WV-3/WQC-121N (Ауа райын барлау) RC-121D/EC-121D(АҚШ-тың Әскери-теңіз күштерінің WV-2-нің қанатты ұштары бар танктері мен әр түрлі ішкі орналасуы бар USAF нұсқасы) JC-121C (Авионика мен жүйені зерттеу) және тағы басқалар.

Азаматтық нұсқаларға 48-81 жолаушы кірді L-649, ол 1947 жылы алыс қашықтыққа ауыстырылды L-749, содан кейін 109 жолаушы L-1049 супер шоқжұлдызы 1949 ж. & quot; Байланыстардың & quot; соңғысы L-1649A Starliner, мүлдем жаңа қанатпен және үлкен отын сыйымдылығы мен диапазонымен. Барлық шоқжұлдыздардың өндірісі 1950 жылдардың аяғында аяқталды, бірақ бұл түрі ондаған жылдар бойы көптеген ұсақ елдерде ұшақ және жүк тасымалдаушы ретінде өмір сүрді.

Шоқжұлдыз өзінің ұлттық қорғанысына көптеген жолдармен үлес қосты, оның әсерін толық есепке алу қиын. Қалған ұшуға жарамды бірнеше мысалдар олардың келбеті, өнімділігі мен әмбебаптығы үшін барған сайын жоғары бағаланады.

Лақап аттар: Кони Po-One (АҚШ Әскери-теңіз күштерінің ПО-1 нұсқасы) Радом (АҚШ Әскери-теңіз күштері WV-2 нұсқасы) Вилли Виктор (WV-2 ескерту жұлдызы) Ұшу жылдамдығының тежегіші.

Техникалық сипаттамалар (C-121):
Қозғалтқыштар: 2200 а.к. төрт Wright R-3350-34 немесе -91 турбобуралды радиалды поршенді қозғалтқыштар
Салмағы: 80,611 фунт бос, максималды ұшу 143 600 фунт.
Қанат аралығы: 123 фут. 0н.
Ұзындығы: 116 фут. 2ж.
Биіктігі: 27 фут. 0н.
Өнімділік:
Максималды жылдамдық: 321 миль / сағ
Төбесі: 23 700 фут.
Ауқымы: 4 600 миль
Қару -жарақ: жоқ


Lockheed C-69 шоқжұлдызы

Lockheed C-69 шоқжұлдызы (лақап аты Конни)-төрт қозғалтқышпен жұмыс істейтін әуе винті. Оны 1943-1958 жылдардағы дүниежүзілік соғыстың соңында Lockheed компаниясы АҚШ -тың Калифорния штатындағы Бербанк мекемесінде салған. АҚШ армиясының әскери-әуе күштері конвейерден L-49 ұшақтарының кем дегенде 22-ін басқарды, оларды әскери қажеттіліктерге сәйкес өзгертті, оларды С-69 деп атады және оларды әскери көлік ретінде пайдаланды. Дельфин тәрізді фюзеляж мен үш құйрықты дизайнымен ерекшеленетін төрт модельде барлығы 856 ұшақ шығарылды. Ол АҚШ -тың әскери әуе көлігі, сонымен қатар азаматтық ұшақ ретінде пайдаланылды. Оның үстіне бұл АҚШ президенті Дуайт Эйзенхауэрге арналған президенттік ұшақ болды.

C-69 төрт Райт радиалды қозғалтқыштарымен жұмыс істеді. Ұшақтың моделіне байланысты экипажды орналастыру мүмкіндігі өзгерді. Ол 60 адамнан 80-ге дейінгі төрт адам мен жолаушыларды отырғызды. Соғыс аяқталғаннан бері суретке түскендіктен, тек 22 С-69 әскери мақсатта қолданылды. Ұшақтардың көпшілігі электронды барлау мен әуедегі ерте ескерту үшін пайдаланылды.

Ұшақ ұзақ қашықтыққа жоғары жылдамдықпен жүруге арналған. Ол сағатына 340 мильден жоғары жылдамдыққа қол жеткізе алды және 24000 футқа дейін қызмет көрсету шыңына жете алды. Бұл өте тазартылған және жеңілдетілген көрініс үш ұшты құйрықты фюзеляж дизайнымен ерекшеленді. Революциялық дизайнның бір элементі үш дөңгелекті қондырғыш қондырғылар жүйесін қолдану болды. Бұл салық салу мен қону кезінде жолаушылардың жайлылығын арттырды және тұтастай алғанда жердегі өнімділікті жақсартты.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ол жылдам және танымал жолаушылар ұшағы ретінде сәтті өнер көрсетті. Бірінші қысымды ұшақ кеңінен қолданысқа енгендіктен, ол көпшілік үшін қол жетімді және жайлы әуе сапарларын жүргізуге көмектесті. Шоқжұлдыздар ұшатын әуе компанияларының арасында Trans World Airlines, Pan American World Airways, BOAC, Air France, Eastern Airlines, KLM, Qantas, El Al және Lufthansa болды.


Lockheed C -69 шоқжұлдызы - тарих

АҚШ армиясы мұхиттық мұхиттық тасымалдау үшін қолданды, кейін Lockheed инженерлері жолаушылардың жайлылығы үшін өзгертті, “Constellation ” әлемдік операцияларға дайындалған.

TWA, Inc ойлап тапқан және Lockheed Aircraft Corp құрастырған шоқжұлдыз-бұл 64 жолаушы, төмен қанатты, барлық металдан жасалған, құрлық көлігі, төрт цилиндрлі, екі қатарлы, ауамен салқындатылған, радиалды Райтпен жұмыс істейді. Ұшақ жылдамдығы 300 мильден асатын дуплексті циклон қозғалтқыштары. Ұшақ гидравликалық басқарылатын күшейткіштермен және салонында 20000 фут жылдамдықпен ұшып бара жатқанда 8000 фут қысымның биіктігін сақтауға қабілетті салондық зарядтаумен жабдықталған.

Ортаңғы бөлік немесе тірек қанаты фюзеляжмен біртұтас салынған және фюзеляж құрылымы болып саналады. Ішкі панельдер осы түтікке қосылады және оларды қалыпты қызмет көрсету мен техникалық қызмет көрсету үшін алып тастауға арналмаған. Ішкі панельдің негізгі құрылымы - екі негізгі арқалықтан және қатайтылған үстіңгі және астыңғы қабықтардан жасалған қорапты арқалық. Үстіңгі қабаты ішкі жағынан гофрлармен қатайтылған, астыңғы терісі экструзияланған “T ” қимасы бар. Қалыптасқан қабырғалар контурды сақтайды және құрылымды тұрақтандырады.

Жанармай мен май цистерналары ішкі панель құрылымымен ажырамас. Ішкі панельдің әрқайсысында қозғалтқыштың екі жасушасы болады, олардың құрылымы брандмауэрдің артындағы қанат құрылымымен біртұтас. Негізгі көтеру механизмін тартқан кезде оны толық қоршау үшін борттың ішкі ұяшықтарында орын бар. Кабинаның суперкүшейткіші және мұздануға қарсы сұйықтыққа арналған резервуар әр сыртқы насельде орналасқан. Алдыңғы жиек бөлімі мен нейцеллалар қалқалармен бөлімдерге бөлінеді және ағызылады және желдетіледі. Дренаждар - төменгі беттегі 3/8 және#8243 тесіктер, ал саңылаулар - сырғытпалар арқылы сыртқа шығатын түтіктер. Сантехника мен сымдар мен электр қондырғыларын басқару алдыңғы арқалықтың тікелей алдыңғы жиегінен өтеді. Резеңкеден мұздан кетпейтін етік орнатуға арналған ережелер бар және қанаттар тобында тексеру мен техникалық қызмет көрсетуге арналған 180-ден астам кіру саңылаулары қарастырылған.

Сыртқы панель ішкі панельге нейцеллалардың сыртында орналасады және ұшына дейін созылады. Жалпы конструкция ішкі панельмен бірдей, оның жоғарғы бөлігінде “hat ” бөліктерінің ішкі қаттылығы бар, ал төменгі бөлігінде “J ” секциялары бекітілген, қалыңдығы .032-.064 қалыңдығы. Алдыңғы, артқы және қосалқы арқалықтар ішкі панельдің сәйкес қондырғыларымен жұптасады және қабырғалармен жалғанады. Гидравликалық күшейтілген аллерондар сыртқы панельдің толық көлемінде жұмыс істейді және күшейткіш механизм панельде болады. Артқы панельдің ішкі ұшының жанына жиналмалы қону шамы орнатылады және төменгі бетінен ағып кетеді. Сыртқы панельдер техникалық қызмет көрсету немесе қызмет көрсету үшін оңай алынуы мүмкін.

Қанаттың ұшы бөренелерден, қабырғадан және ішкі қатайтқыштардан, аллеронның сыртқы тақтасына жұптасқан. Сыртқы борттың шетінде позиция шамы бар ұштық қақпақ бар. Эйлерондар қанаттың сыртқы панельдерінің толық аралығын жүргізеді және фортепиано тәрізді ілмектермен қанаттың жоғарғы бетіне қосылады. Қабырғалары бар аллерондар алюминий қорытпасынан жасалған матадан жасалған. Эйлерондар жаппай теңдестірілген және серво әрекеті қойындыларға байланыстыру арқылы жалғанған жұмыс механизмімен қамтамасыз етіледі.

Қақпақтар
Қақпақшаның қондырылуы бірегей болып табылады, он екі қақпақпен қамтамасыз етіледі - орталық бөліктердің астында ұшақтың екі жағында бір және олардың әрқайсысында бес бірдей қақпақ, соңғы бесеуі ішкі панельдің толық аралығын қамтиды. Барлық қақпақшалар жоғары көтерілетін Фаулер үлгісінде және алюминий қорытпасынан жасалынған, алюминий қорытпасының жалған арматурасы алдыңғы шетінде бекітілген. Қақпақтардың қозғалысы сыртқа және төменге қозғалады, олар қанаттардың қабырғаларына бекітілген жолдарда домалайды. Сыртқы қозғалыс қанат аймағын ұлғайтады, ал төмен қарай жылжу пленканың бөлігін өзгертеді. Қақпақты басқаратын байланыс осылайша реттелген, қанаттың ұзартылуының бірінші жартысында қозғалыс негізінен сыртқа қарай, қақпақтар сәл төмен еңкейді. Қақпақтың кеңеюінің соңғы жартысында қисаю жылдамдығы толық кеңею кезінде шамамен 42 ° дейін жоғарылайды. Тізбекті және кабельді жетек арбаны аралық редукторлық қондырғыларға қосады, олар жетекші біліктің көмегімен қанаттың орталық бөлігінен әрбір ішкі қанатқа созылады. Жетек білігі негізгі редуктор қондырғысы арқылы гидравликалық қозғалтқыштармен қозғалады. Гидравликалық қозғалтқыштар іріктеу клапанымен басқарылады, ол келесі бақылау блогымен басқарылады. Кабельдер фюзеляждағы басқару блогынан pi1ot ’s басқару стендіндегі қақпақты басқару рычагына бағытталады. Қаптаманың орналасуын басқару тұтқасын қажетті мөлшерге жылжыту арқылы алдын ала таңдауға болады. Гидравликалық ақаулық кезінде қақпақшаларды қолмен итеру және механикалық жетек қондырғысы арқылы ұзартуға болады.

Енгізу
Lockheed дизайнының ерекшелігі - шоқжұлдыздың рульдік құйрығының бірнеше тобы. Кірістіру қондырғысы үш руль, үш қанат, екі лифт және тұрақтандырғыштан тұрады. Рульдер мен рульдік ілгектер матамен қапталған. Құйрық тобының қалған бөлігі толық металлдан жасалған. Лифттер мен рульдер үйкеліске қарсы подшипниктерге және фортепиано ілмектерінің ілгектеріне орнатылады. Ортаңғы рульден басқа, барлық құлақшалар бекітілген бетке бекітілген ілмекпен жұмыс механизмімен және серво әрекетін беретін байланыстырумен іске қосылады. Орталық рульде, рульде орналасқан механизм тікелей таблетка әрекетін береді. Сыртқы рульдердің екеуі де теңестірілген және бір -бірін алмастырады. Орталық руль - бұл біртұтас блок, массасы теңдестірілген, ал оның төменгі бөлігі конустың жоғарғы контурына сәйкес келеді. Барлық металдан жасалған элеваторлар жаппай теңдестірілген, және бірдей болулары бір-бірін алмастырады. Бұл мүмкіндіктің арқасында ілгектердің ілмектер сызығы жоғарғы лифтінің үстіңгі бетінде, ал оң жақ лифтінің төменгі жағында орналасқан. Құйрық конусының жапқыштары, құйрық конусының екі жағында біреуі, лифтпен жоғары қарай айналады және лифтінің жалғасын құрайды. Лифттің төмен қарай жылжуы кезінде қақпақтар бейтарап күйде қалады.

Фюзеляж
Фюзеляж алюминий қорытпасынан жасалған, жартылай монококты конструкциялы, ұзындығы 90 ′ 11 ″ және 11 ′ 7½ ” максималды диаметрі. Ол көлденең қимада дөңгелек, алдыңғы әйнектің аймағын қоспағанда, артқы жағы бекітілген. Құрылым қалқан сақиналардан және бойлық жіптерден тұрады және алюминий қорытпалы терімен қапталған.

Қысым қалқасы мұрыннан шамамен бір фут артта, ал құйрық конусының ұшына қарай 12 және 8243 қашықтықта орналасқан. Бұл қалқалар арасында фюзеляждың барлық аймағы қысымды резервуар ретінде салынған, сондықтан биіктікте ұшу кезінде жолаушылар мен экипаждың жайлылығы үшін 4,1 пси қысым дифференциалын сақтауға болады. Тері түйіспелері тығыздағыш қоспамен тығыздалған және барлық есіктер, люктер мен басқару кабельдерінің саңылаулары ауа тығыздағыштармен қамтамасыз етілген.

Алға қарай қысымды қалқаның артында ұшу бөлімі орналасқан, онда ұшқыш, екінші ұшқыш, бортинженер және радио операторы үшін станциялар, қажетті басқару элементтері мен құралдары бар. Экипаж есігі фюзеляждың оң жағында орналасқан, кейіннен бөлу алдында.

Орталық есік ұшу бөлімінен құтқару экипажы мен штурман бөліміне апарады. Транс-мұхиттық операцияларда бұл бөлік бастапқы мақсаты үшін пайдаланылатыны сөзсіз, бірақ отандық авиакомпания модельдері кеңістікті басқа мақсаттарға пайдалануы мүмкін. Оң жақта көмек көрсету экипажына арналған айлақтық орындықтар, ал сол жақта аспан навигациясы үшін барлық заманауи құралдармен жабдықталған штурман станциясы орналасқан. Астральды күмбез фюзеляждың жоғарғы жағында артқы бөлімнің дәл алдында орналасқан. Навигаторға астро компасы, дрейф -метр, диаграмма үстелі мен пиротехникалық жабдық ыңғайлы орнатылған. Алдыңғы бөлімдегі тесік радио операторымен оңай байланыс орнатады.

342.8 станциясынан 415.4 бекетіне дейін фюзеляж оң жақ бөлігін қамтитын салондық жүк бөлігін, ал сол жағын алатын радио тіректі қамтиды. Шоқжұлдыздың коммерциялық модельдеріне арналған радиоаппаратуралар әзірше әзірлену үстінде және бұл ұшақты пайдалануды жоспарлап отырған әр түрлі авиакомпаниялардың арасында әр түрлі болады.

Жолаушылар салонының бір шетінен галерея (немесе басқарушы купесі) қарастырылған, оның артында дәретханасы бар екі демалыс бөлмесі бар. Кабинаның астындағы қысымды фюзеляжда екі үлкен жүк бөлімі бар. Алдыңғы бөлік мұрын дөңгелегінің артқы қабырғасынан артқа қарай алдыңғы қанат арқалығына дейін созылады. Дөңгелектегі құдықтағы есік немесе кабинаның еденіндегі алынбалы панель арқылы кіруге болады.Кейінгі бөлік қанаттық арқалықтан таралады, онда кіруге рұқсат ұшақтың төменгі оң жағындағы терідегі есікпен немесе кабинаның еденіндегі панель арқылы жүзеге асады.

Артқы фюзеляждың артқы бөлігінде құйрық бампері, лифт пен рульді күшейту механизмдері бар. Кабинаның есіктері кабинаның қысымына төтеп беруге арналған. Кабинаның негізгі есігі ішке қарай жылжиды, содан кейін жолдарда алға қарай жылжиды. Экипаждың есігі оны ішке қарай жылжытып, жолда үстіңгі позицияға жылжыту арқылы ашылады. Екі есік те тұтқалармен және шыны құлыптармен жабдықталған.

Landing Gear
Шоқжұлдызда толық тартылатын, гидравликалық қондыру қондырғысы бар, ол негізгі бортта орналасқан екі негізгі берілістен және фюзеляждың алдыңғы бөлігінде орналасқан мұрынды берілістен тұрады. Тісті берілістермен бірге созылатын және артқа қарай тартылатын құйрық бампері құйрықты кездейсоқ жерге құлаған жағдайда қорғайды.

Механикалық қауіпсіздік құлыптары берілісті ұзартылған және тартылған күйде бекітеді, ал тартылған кезде тісті берілістер механикалық басқарылатын есіктермен толық қоршалған. Негізгі және мұрынды беріліс қос доңғалақты.

Әрбір негізгі берілісте оське бекітілген қос доңғалақтар бар, олар бір олео-пневматикалық тіреудің поршеніне тікелей бекітіледі. Момент қолдары соққыға төзімді поршень мен цилиндрді бір қалыпта ұстайды. Соққы тіреуіштің жоғарғы ұшы екі бөліктің арасында бұрылуға жол бермейтін тірек тіректерге сәйкес келеді. Екі бүйірлік тіректер тірекке тіреуішті бекітеді. Қанат құрылымына бекітілген кронштейндерде бекітілген инелік подшипниктерде тірек нүктелері.

Жоғарғы және төменгі тіректерден тұратын сүйреу қондырғы қондыру жүктемесінің бір бөлігін қанат құрылымына ауыстырады, сонымен қатар берілісті қайтарады. Гидравликалық цилиндр тартқыш тіректі айналдырады, осылайша тартқыш тіреуішін бүктейді және доңғалақ ұңғымасына берілісті алға және жоғары қарай тартады. Төменгі жағында жоғары және төменгі тартқыш тіректер арасындағы байланысқа бұрылатын құлыптау тірегі тіректің кездейсоқ бүктелуіне жол бермейді. Бекітілген күйде ілмектің төменгі ұшындағы ілгегі доңғалақ ұңғымасының конструкциясына бекітілген білікке қосылады. Ілмектегі серіппелі ысырма ілмекті ілмекті босататын гидравликалық цилиндр босатқанға дейін бекітеді.

Тартқыш-селекторлық клапанның ілінісуінің тоқтауы ұшақ жерде болған кезде берілістің кездейсоқ кері кетуіне жол бермейді. Тоқтату соленоид арқылы алынады, ол сол редуктордағы айналдыру моментінің қосқышы айналу моментінің білігіндегі жұдырықшамен іске қосылған сайын қуат алады. Камера коммутаторды ұшақтың салмағы беріліс қорабынан шыққанда ғана басқарады.

Негізгі беріліс алдыңғы қанаттың пучкасына бекітілген жоғары бекітілген тораппен тартылған күйде ұсталады. Бекіткіш жақтар соққы тірегіне бекітілген құлақтың айналасына ілінеді. Бекіткіш механикалық түрде қосылады және гидравликалық түрде шығарылады. Ұшу станциясындағы индикаторлар әрбір берілістің орнын көрсетеді, сонымен қатар жоғары немесе төмен құлыптардың қосылғанын көрсетеді. Орналастыру қондырғысы негізгі редуктордағы тірекпен басқарылады. Әр жоғары және төмен құлыптың қосқыштары құлыптау индикаторларын басқарады.

Мұрын редукторы олео-пневматикалық соққы тірегіне орнатылады және негізгі беріліс тәрізді қос доңғалақты ось тікелей поршеньге бекітіледі. Соққы тірегінің цилиндрінің жоғарғы жағы фюзеляж конструкциясына бекітілген сфералық мойынтіректерге айналатын тірекке бекітіледі. Бүктелетін тартқыш тірек тіреуіш ретінде де әрекет етеді және доңғалақ ұңғымасының құрылымында айналады. Редукторды алу үшін гидравликалық цилиндр жоғарғы тартқышты айналдырады, редукторды жоғары және артқа қарай ұңғыға бұрады. Берілісті кеңейтілген немесе тартылған күйде бекіту үшін төмен құлыптау және жоғары құлыптау қамтамасыз етілген. Қос доңғалаққа арналған шиналар диаметрі 33 & 8243. Мұрын доңғалағын әдетте дөңгелектеуге рұқсат етіледі, бірақ руль соққы тірегіне кронштейнмен бекітілген екі гидравликалық цилиндрмен қамтамасыз етілген. Цилиндрлерге арналған қысым ұшу станциясында бақыланады. Цилиндрлер рульді пайдаланбаған кезде жалтыратқыш ретінде әрекет етеді. Дөңгелектер жерден кетіп, соққыға тірелген поршень созылғанда, поршендегі седла тәрізді камера цилиндрдің төменгі жағындағы түйіспелі камерамен байланысады. Бұл поршеньді поршеньді орталықтандырады және қону кезінде дөңгелектердің тура алға жылжуын қамтамасыз етеді.

Қозғалыс
Шоқжұлдыз төрт цилиндрлі, екі қатарлы, ауамен салқындатылған, радиалды Wright дуплексті циклондық төрт қозғалтқышпен жабдықталған (модель R3350-35). Бұл қозғалтқыштар диаметрі 15 ′ 2 ″ болатын Гамильтонның стандартты гидроматикалық жылдам бұрандаларын 16: 7 қатынасы бар білікті редуктормен басқарады.

Әрбір қозғалтқыш 2200 ат күші бойынша 2800 айн / мин жылдамдықпен теңіз деңгейінде 5 минут қана ұшу үшін есептеледі. Круиздік дроссельде қозғалтқыштардың әрқайсысы 1800 а.к. жылдамдықта 2400 айн / мин жылдамдықта 15000 фут биіктікте бағаланады.Әр қозғалтқыштың құрғақ салмағы 2646 фунт құрайды. Жалпы диаметрі 55 ″ және ұзындығы 7 6 ″.

Екі сатылы зарядтау қондырғылары қамтамасыз етілген және карбюраторлар қозғалтқыштың қуатына сұраныстарға жауап ретінде ұшақтар арқылы жеткізілетін отынның қысымын өзгерте отырып, отын-ауа қоспасын тұрақты түрде сақтайды.

Қозғалтқыш пен зарядтауды басқару элементтері кабельмен басқарылады. Тиісті дроссельдік басқару бортинженерде де, пилоттық станцияда да орнатылады және трансферлік шығырлар арқылы өтетін кабельдермен қосылады. Карбюраторлы ауа сүзгісі әрбір насельдің брандмауэрінің оң жақ есігіне орнатылған. Әр кіретін табада шаңды есік орналасқан. Шаң есігі де, сүзгі ысырмасы да гидравликалық цилиндрлермен басқарылады, ал басқару карбюратордың ауа температурасын реттеу үшін қолданылатын бортинженердің стендіндегі сол рычаг арқылы жүзеге асады. Алдыңғы шаң есігі мен сүзгі ысырмасы гидравликалық қысыммен “Жабық ” күйіне ауыстырылады. Босатылған кезде олар цилиндр ішіндегі серіппелермен және қысылған ауа қысымы арқылы “Ашық ” күйіне қайтарылады.

Қаптаманың тірек конструкциясына жылдам бекітетін алты панель мұрынның қақпағын құрайды. Жоғарғы панельде карбюраторлы индукциялық суық ауа шөміші, ал төменгі панельде май салқындатқышы бар. Төменгі бүйірлік панельдерде алдыңғы шығыс құбырларының үстіндегі жабындар бар. Салқындатқыш ауа ағыны бекітпе құрылымында шығатын коллектордың артқы сақинасының артында орналасқан қақпақ жапқыштарымен реттеледі. Кішкене каналдар ауаны керек -жарақтарға жібереді.

Төрт қозғалтқыштың әрқайсысы жеке май жүйесімен қамтамасыз етілген. Бортинженердің температураны реттегішті қосқышы “Автоматты күйіне орнатылған кезде, термостатикалық басқару блогы салқындатуды реттеу үшін май салқындатқыш қақпағын орналастырады. Дәл сол қосқышты жапқыштың орнын қолмен басқару үшін пайдалануға болады. Суық ауа райында майды сұйылту жүйесі қарастырылған. Қозғалтқыш сорғылар қозғалтқыш майымен жабдықталған. Қозғалтқыш майының әр цистернасы қозғалтқыштың сыртында орналасқан және қанатпен ажырамас. Цистерналар алдыңғы жиектің терісінен, сүйек терісінен және алдыңғы шеткі қалқалардан түзіледі.

Жанармай жүйесі
Танк стандартты модельдерде төрт цистернада беріледі. Ішкі цистерналардың екі бөлігінің арасындағы бос орын негізгі берілісті тартуға мүмкіндік береді. Екі бөлік төменгі артқы бұрыштарындағы туннель арқылы қосылған. Әр резервуардың ішкі артқы бұрышындағы кернеу қорабы тұрақты жеткізілімге кепілдік береді, ал синтетикалық резеңке қақпақшалы клапан ұшақтың кез келген жағдайында толқынды қорапта отын қорын сақтайды. Жанармай шығысы көтерілу қорабының түбінде шұңқыр қалыптастыру үшін көтеріледі.

Кросс-клапандар отынның кез келген қозғалтқышқа бағытталуын қамтамасыз етеді, ал цистернаның өшіру клапандары бар оларды бортинженер басқарады. Праймерлер соленоидты бортинженердің негізгі электр панелінен басқарады. Қоқыс төгетін клапандар әр қанат тақтасында бір қоқыс төгетін тесікке ашылады және ұшқыштың басқару пультінен басқарылады. Басқару тұтқасының “Ашық ” позициясына қарай жылжуы алдымен шұңқырды кеңейтеді, сонда газ ұшақты тазартады, содан кейін клапандар ашылады.

Беттік басқару элементтері
Шоқжұлдыздың беткі басқару элементтері дәстүрлі және гидравликалық күшейтілген. Эйлерон күшейткіштері қанаттың сыртқы тақталарында және лифт пен руль күшейткіштерінде құйрық конусында орналасқан. Күшейткіш жүйенің толық мәліметтері көпшілікке жариялану үшін әлі қол жетімді емес, бірақ ұшқыш ұшақтың жеке реакциясын және оның реакциясын сақтап қалу үшін қажетті басқару күштерін жеткілікті түрде жеткізеді деп айтуға болады. қысымды бақылау үшін.

Ұшу станцияларының басқару элементтері күшейткіштерге кабельдермен, ал күшейткіштер басқару беттеріне итергіш түтіктермен қосылады. Күшейткіш қозғалтқыш цилиндрлер барлық жағдайда бақылау бетінің тоқтауы ретінде әрекет етеді, бұл эйлеронның 25 ° жоғары және 10 ° төмен түсуіне, лифтілердің 40 ° жоғары көтергішке дейін және 20 ° төмен көтергішке және рульдердің 30 ° дейін жүруін шектейді. орталық сызық.

Серво жиектері барлық беттерде қолданылады, әрі қарай басқару күштерін төмендетуге әсер етеді. Барлық күшейткіштер гидравликалық жүйе істен шыққан жағдайда басқару элементтерін қолмен басқаруға болатындай айналып өту және өшіру клапандарымен жабдықталған. Сонымен қатар, лифт күшейткіш механизмі лифт сөндірілген кезде лифт басқаруының механикалық артықшылығын арттыратын ығысу механизмін қамтиды.

Гидравликалық жүйе
Гидравликалық қуат қозғалтқышпен басқарылатын поршенді типті ауыспалы сорғылармен қамтамасыз етіледі, олар гидравликалық сұйықтықты жүйе арқылы 1700 psi дейін қысыммен айналдырады. Бұл қуат цилиндрлер немесе гидравликалық қозғалтқыштар арқылы бетті басқаратын күшейткіштерді, резервуардың қысымды аспираторын, көтеру механизмін, тежегіштерді, мұрын дөңгелегінің рульін, қанат қақпақшаларын, автоматты пилотты, ауада айналатын желдеткішті және карбюратор-ауа сүзгісін басқарады. Көмекші қуат лифт күшейткішіне электр қозғалтқышы бар сорғы арқылы жеткізіледі, ал қол сорғы қондыру механизмін ұзарту үшін апаттық қуат береді. Қозғалтқышпен басқарылатын сорғылар әр қозғалтқышқа бір-бірден орнатылады. Екі сол жақ қозғалтқыштар “ бастапқы ” сорғыларын, ал екі оң қол қозғалтқыштары “ екінші және екінші сорғыларды басқарады. Сұйықтық сорғыларға бір резервуардағы бөлек бөлімдерден беріледі. Гидравликалық сұйықтыққа арналған резервуар сол жақ қанаттың орталық бөлігінің алдыңғы шетінде орналасқан. Қажет болса, қосалқы сұйықтық контейнерінен жылжымалы сорғы мен икемді шланг көмегімен негізгі резервуарға сұйықтық қосуға болады.

Электр жүйесі
Шоқжұлдыздық электр жүйесінің негізгі бөлігі-бір сымды 24 вольтты ток. Ұшақтың алдыңғы бөлігінде компас ауытқуын азайту үшін тұрақты ток жүктемелері екі сымды жүйеде тасымалданады. Жиырма алты және 115 В, 400 циклді, бірфазалы айнымалы ток автосинажды аспаптарды, дрейф өлшегішті, радио компасты және флуоресцентті шамды жұмыс істеуге арналған инверторлармен қамтамасыз етіледі. Тұрақты ток жүйесіне арналған қуат 24 В-тегі екі генератормен және екі 24 В батареямен қамтамасыз етіледі. Мүмкіндігінше, сымдар техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету үшін өткізгіштерде емес, белдіктерде жүзеге асырылады. Ұшақтың мұрнындағы ыдыс ұшақтың екі автобусына тарату үшін сыртқы қуат көзін қосуға мүмкіндік береді. Мұндай қуат көзі қозғалтқыштарды іске қосу және электр жабдықтарын сынау үшін қолданылады.

Негізгі от алдыру жүйесі ұшақтың аккумуляторлық жүйесінен тәуелсіз және өзінің қосқыштары мен сымдары бар. Құстардың қақпақтары электр қозғалтқышы арқылы басқарылады және кокпит пен бортинженер станциясынан басқарылады. Май температурасы термостатикалық қондырғы арқылы автоматты түрде реттелуі мүмкін. Жанармай өлшегіш жүйесі отын деңгейінің алты таратқышынан және екі қос индикатордан тұрады. Қозғалтқыш майының температурасын беру үшін екі индикатормен бірге бір қозғалтқыштың екі температуралық шамы қолданылады. қарсылық түріндегі температуралық шамдар арқылы. Цилиндр температурасы термопаралар көмегімен өлшенеді.

Мұздануға қарсы әр түрлі қондырғылар, әйнекті және винтті сұйықтық сорғылары, карбюраторлы мұзға қарсы сұйықтық сорғысы, шұңқыр жылытқышы, әйнек тазалағыштар және қанат пен құйрықты мұздан тазартатын клапан жылытқышы қосылған. Қозғалтқыш ұяшықтарында қондырғы мен үздіксіз өрт детекторлары қамтамасыз етілген, ал ескерту шамдары ұшқыш пен панельдегі негізгі шамы бар бортинженер панелінде қашықтан басқарылады. Әр вакуумда екі вакуумдық ескерту қосқышы орналасқан. Гидравликалық қысымды ескерту және кабинаның қысымын ескерту көрсеткіштері қысыммен басқарылатын қосқыштар арқылы қамтамасыз етіледі. Ұшқыш қондырғының позициясының индикаторы пилоттық панельде орнатылады және кез келген дроссель қысылған кезде, редукторлардың кез келгені «құлыпталмаған» күйде ескерту дыбысы шығады.

Навигациялық жарықтандыру схемасы барлық жағынан дәстүрлі. Навигациялық шамдардан электр ұстараға арналған әрбір дәретханаға 24 ВДС шығысы сорылады, ал галереяға кофеқайнатқыштың электр тізбегі қосылады. Қайтарылатын қону жарығы әр қанаттың төменгі бетіне қарай шегінеді. Ішкі жарықтандыру 24 В тізбегімен қамтамасыз етілетін негізгі кабина мен жүк бөлімдерінде қамтамасыз етілген. Аспапты жарықтандыру үшін сегіз 24-В, төрт ватт люминесцентті шамдар орнатылған. Әрбір шамда сүзгі жапқышы бар, ол көрінетін жарық беру үшін ашық қалдырылуы мүмкін немесе аспапты таңбалау үшін ультракүлгін сәулемен қамтамасыз ету үшін бұрылуы мүмкін.

Қысымның жоғарылауы
Бүкіл экипаж, жолаушылар, жүк бөлімдері мен жүк аймағы тығыздалған және қысыммен қамтамасыз етілген, ауаны қанат табақшалары мен сыртқы борттық қозғалтқыштар басқаратын екі орталықтан тепкіш зарядтағыш арқылы енгізеді.

Қысымды бақылау клапандары кабинадан шығатын ауаның мөлшерін бақылау арқылы қысымның биіктігін сақтайды. Бұл клапандар артқы жүк бөлімінде орналасқан. Кабиналық қысымды төмендететін екі клапан фюзеляжды кабинаның жоғары қысымына байланысты шамадан тыс жүктемелерден қорғайды. Тексеру клапандары ішкі қысымның атмосфералық қысымнан төмен болуына жол бермейді. Бұл тексеру клапандары желдеткішті қосалқы шығару ретінде де қолданылады. Қысымды бақылау пневматикалық басқарылады және толық автоматты. Сыртқы ауа температурасы жоғары болған кезде, барлық зарядталған ауаны электрлік басқару жүйесі келесі салқындатқыштар арқылы жібереді, ал ауа температурасы төмен болған кезде ауа кабиналық жылытқыштар арқылы өтеді. Өте зарядталған ауа каналдар арқылы жолаушылар мен экипаж купелеріне жеткізіледі және еденге жақын қалқалар арқылы жүк бөлімдеріне жеткізіледі. Артқы жүк бөліміндегі айналмалы желдеткіш шаң сүзгісі арқылы ауаны қабылдайды және оны салонның тарату каналдарына шығарады.


Lockheed C -69 шоқжұлдызы - тарих

«Американың жұлдызы» TWA JFK халықаралық терминалындағы «Fish Bowl» алдында көрсетіледі. Ұшақ TWA -ның 75 жылдық мерейтойына ұшып келді. Көрермендер үшін үлкен аквариумға ұқсастығына байланысты TWA халықаралық терминалының бұл бөлігін әдетте TWA JFK қызметкерлері «Балық табақ» деп атайды.

    1945 жылы ұрыс қимылдары аяқталғанға дейін өндірістік желілерден шығатын барлық коннилерді әскерилер C-69 армиясының үлгісі ретінде сатып алды. Әр түрлі азаматтық әуе компаниялары оларды әскери қызметке ұшуға келісімшартқа отырды.

Wright R-3350 циклонының өте қиын қозғалтқышы Boeing B-29 сияқты басқа ұшақтарда қолданылған. Нәтижесінде, Конни қозғалтқыштың өртенуі, қызып кетуі және тағы басқалармен ауырады. Бір кезде Lockheed Wright Aeronautical -ды қозғалтқышты дұрыс инженерлеуге, құрастыруға және тексеруге қабілетсіз деп айыптады. Локхидтің Pratt-Whitney R-2800 қозғалтқыштарына ауысу туралы ұсынысын қарастырудың орнына, Армия C-69 өндірісін тоқтатты және қателерді Райт циклонынан шығаруды күтті. Осы мәселелерге байланысты Конидің эволюциясы бірнеше рет баяулады. Тағы бір маңызды фактор-C-69-ға Армия берген басымдықтың төмендігі. Мұның бәрі қолөнердің дамуына кері әсерін тигізді, нәтижесінде Конни соғысты аяқтады, оның көптеген проблемалары әлі де шешілуі керек.

JFK халықаралық TWA терминалындағы «Fish Bowl» терезесіндегі «Америка жұлдызының» көрінісі.

    Соғыстан кейінгі он екі жылдық өндіріс кезеңінде түпнұсқалық 49 модельден бастап 1649 моделіне дейін 100 -ге дейін ұлғаюда барлығы 16 азаматтық үлгілер тағайындалды («1349» себептерге байланысты алынып тасталды) ырым). Сурет тақталарынан үштен бір бөлігі ғана түсті. Кейбіреулерінде «-А», «-В» және т.б.қосалқы нұсқалары болды. Бұл қосалқы нұсқалардың бірнешеуі өндіріске ене алмады. Осылайша, азаматтық шоқжұлдыздың негізгі модельдері: 49, 649, 749A, 1049, 1049C, 1049G, 1049H және 1649A. 1049 модельдері ресми түрде «Супер шоқжұлдыз», ал 1649А «Жұлдызды ұшақ» ретінде белгілі болды.

    Түпнұсқа 49-лардың азаматтық интерьерлері шешіліп, әскерге С-69 ретінде қабылдануы үшін басқа модификациялармен қатар орындықтар мен орындықтар орнатылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында Локхид армиядан қолда барын сатып алды және сол С-69-ларды өндіріс желісінде алып, оларды 49-шы модельге айналдырды және Connies-ті әлемнің авиакомпанияларына жеткізе бастады. 49-шы модельдердің барлығы негізінен «киінген» С-69-лар болды. 1945 және 1946 жылдардағы кездейсоқ оқиғалар Коннидің алғашқы азаматтық үлгісі 1946 жылдың шілдесінде/тамызында алты аптаға негізделді, ал үкіметтің авиация мамандары себептерді анықтауға тырысты. Ұшақтың негізгі кемшіліктері жоқ екені анықталды және ол қайтадан ұшуға жарамды деп танылды, дегенмен қозғалтқыштың проблемалары «үздік үш моторлы» белгісінің пайда болуына әкелді.

Қозғалтқышты іске қосу үшін механикалық күту режимі.

    Шындығында, бір Кони үш мотор ретінде ұшқан. 1946 жылы 18 маусымда PanAm NC88858 Атлант мұхитының үстінен Лондонға көтерілу кезінде қозғалтқышы өртенді. №4 қозғалтқыштағы өрт бақыланбайтын болды және соңында қозғалтқыш қондырғысы арқылы жанып кетті, бұл бүкіл қозғалтқыш қондырғысының Атлантикаға құлауына әкелді. NC88858 кішкентай апатты алаңға оралды, онда ол жарақатсыз немесе басқа апатсыз қонды.

    PanAm механикасы ұшақтың зауыттық жөндеуді қажет ететінін анықтады, бұл Конниді бүкіл құрлық бойынша Калифорния штатындағы Бербанкке дейін жылжытуды білдіреді. Олар алюминий парақтары бар қанаттың саңылауының үстінен жабылған қозғалтқыш тесігінің бөлшектерін алып тастады және Конниді 2450 миль қашықтықта үш қозғалтқышы бар Lockheed зауытына жіберді, және ол осылай шығарылған сияқты! Радиостанцияларға, газеттерге, шериф кеңселеріне және әскери базаларға олардың қалаларының үстінен ұшатын таңғажайып ұшақтар туралы көптеген телефон қоңыраулары келді.

«Американың жұлдызы» British Airways Concorde компаниясымен мұрынға суретке түсіру үшін.

    1946 жылдың соңында 49 -модельдің орнына 649 Constellation моделі келді. 649 моделі ішкі қанатының құрылымын, штурмалар мен тежегіштерді нығайтумен және жолаушыларды жылытуға, салқындатуға және желдетуге арналған басқа да көптеген жақсартулармен «күшейтілген» 49 болды. 649 іс жүзінде әскери сипаттамасыз (немесе оған қалай қарайтынына байланысты «араласу» жоқ) жасалған алғашқы Кони болды. 94000 фунт (42 638 кг) кезінде 649 максималды ұшу салмағының 7500 фунтқа (3,515 кг) өсуін және 49 -шы модельге қарағанда жүктеменің 1,850 фунтқа (839 кг) жоғарылауын көрсетті. 649 -шы круиз жылдамдығы 327 мильге дейін көтерілді. 526 км/сағ) немесе 14 миль (23 км/сағ) модельге қарағанда 49. Өлшемдері өзгеріссіз қалды.

    749A моделі авиакомпанияның ұзақ қашықтықтағы ұшақтарға деген қажеттілігіне жауап ретінде жасалған. Ол қосымша 1,555 галлон (5886 литр) тасымалдауға мүмкіндік беретін жанармай багының конфигурациясымен ерекшеленді. Бұл Connies диапазонының толық жүктемесімен 649-ға қарағанда 2600 мильге (4,184 км) немесе 310 милге (499 км) дейін өсті. 749A мұрынға орнатылған ауа райы радиолокациялық опциясын ұсынды, оның жалпы ұзындығы 95 «3» (29.03 м) 97 4 4 «дейін (29.67 м). Әйтпесе, өлшемдер алдыңғы екі модельдегідей қалды.

JFK -дегі TWA терминалындағы «Балық табағынан» сыртқа қарап.

    1049 супер шоқжұлдызы «Созылған байланыстардың» біріншісі болды. Бұл алдыңғы негізгі модельдерге қарағанда 18-4 дюймге (5,6 м) ұзын болды. «Созылу» корпустың алдыңғы жағындағы қосымша 9 «2» (2,8 м) кесіндімен және қанаттың артқы жағында орналасқан. 1049-да R-3350 қозғалтқышының неғұрлым қуатты турбоагрегаты болды және қосымша 730 галлонға (2763 литр) сыйымдылығы бар қосымша қанатты орталық резервуарымен 6550 галлон (23,974 литр) отын тасымалданды. 1049 1953 жылдың 19 қазанында Лос-Анджелестен Нью-Йоркке үздіксіз рейстерді ашты, бірақ қайту үшін Чикагода тоқтау қажет болды, себебі сапар ұшқыштар одағы белгілеген 8 сағаттан асып кетті. 1049 -дағы алғашқы мәселе қайтадан Wright қозғалтқыштары болды. Шығарылған газдар шамадан тыс жалындап, кейде жалын қанаттың артқы жиегінен өтіп кетеді. Бұл жолаушыларды қауіптіден гөрі ренжітті, бірақ сирек жағдайларда қанаттың құрылымдық тұтастығын жоғалтуы мүмкін. Мәселелер шешілгеннен кейін 1049 Super Connie өте сәтті ұшақ болды.

    Жұмыс 1955 жылы мамырда 1649 жылы басталғанда ол әлі де Супер шоқжұлдыз деп аталды. Көп ұзамай ол «Супер жұлдыздар шоқжұлдызы» және ақырында Локхидтің «Жұлдызды лайнері» деп аталды. Жекелеген авиакомпаниялардың ұшақтарға өз атаулары болды, TWA олардың 1649 -жылдарын «Jetstreams» деп атайды. Қандай атау болмасын, 1649 жыл соңғы шоқжұлдызға айналды. Ол бірінші коннидің отын сыйымдылығын 9,278 галлонға (35,121 литр) дейін және екі есе жоғары жүктеме бойынша 5,400 мильден (8690 км) жоғары екі есеге жуық қамтамасыз ететін жаңа, ұзын, тар қанатқа ие болды. Starliner АҚШ-тың кез келген ірі әуежайынан кез келген еуропалық капитолға жете алады. Бұл 6 437 км қашықтықтағы поршенді қозғалтқыштағы ең жылдам ұшақ болды.

Lockheed шоқжұлдызының артқы көрінісі, «Америка жұлдызы».

    Жаратылыстың жайлылығы мол болды. Қозғалтқыштар ұзын қанаттарға қойылды, бұл кабинаның шуын азайтады. Дыбысты тұмшалайтын жаңа материалдармен шу одан әрі төмендеді. Кабинаның температурасын бақылау мен желдету жетілдірілді. Ұзақ рейстерде жайлылық үшін орындықтар толықтай жата кетті. Starliner туралы бәрі әсерлі болды, бұл авиакомпаниялар үшін керемет пайда әкелді, жолаушылар толық жайлылықпен ұшып кетті және іс жүзінде еш қиындықсыз болды.

    Бірақ жаңа Кони Бербанкке көтеріліп бара жатқанда, өлім есебі солтүстікке қарай 950 мильге созылды.

    Lockheed барлығы 856 шоқжұлдыз құрды (оның 331 -і әскерге арналған). Қару -жарақ, шетелдіктер мен есірткіні заңсыз тасымалдау үшін шектен тыс сан қолданылды. Бірнеше Кони жерге бекітіліп, мейрамхана немесе коктейль -зал ретінде пайдаланылды. Генерал Дуайт Эйзенхауэр өзінің жеке қолөнері ретінде C-121A әскери нұсқасын қолданды, ол «Колумбин» деп аталды, ал президент болғаннан кейін «Колумбин II» деп аталды. Генерал Дуглас МакАртур өзінің Конниге «Батан» атағын берді. Байланыстар бүрку үшін кеңінен қолданылды. Олар жасырын іздеу үшін пайдаланылды, кем дегенде біреуі дұшпандық оқпен атылды. Шоқжұлдыздар аштыққа ұшыраған елдерге мыңдаған тонна азық -түлік тасымалдау үшін қолданылды.

    Ақырында, Конни реактивті қозғалтқыштың, әсіресе Boeing Model 707 реактивті лайнерінің жылдам дамып келе жатқан технологиясының әсерінен құлдырады.

    Үлкенірек, жылдамырақ және табысты ұшақтар қырық бір жылдың ішінде келді және кетті, бірақ «Конни» бүгінгі күнге дейін жасалған ең әдемі ұшақтардың бірі болып қала береді.

Lockheed шоқжұлдызы Ерекшеліктер:
Өлшемдері:
Үлгі 049 Модель 749 Модель 1049G Модель 1649
Қанат аралығы: 123 фут 0 дюйм (37.49 м) 123 фут 0 дюйм (37.49 м) 123 фут 5 дюйм (37,62 м) 150 фут 0 дюйм (45,72 м)
Ұзындығы: 95 фут 2 дюйм (29.00 м) 95 фут 2 дюйм (29.00 м) 113 фут 7 дюйм (34,62 м) 116 фут 2 дюйм (35,41 м)
Биіктігі: 23 фут 8 дюйм (7.21 м) 23 фут 8 дюйм (7.21 м) 24 фут 9 дюйм (7,54 м) 24 фут 9 дюйм (7,54 м)
Қанат аймағы: 1,650 фут (153,28 м) 1,650 фут (153,28 м) 1,654 фут (153,66 м) 1,850 фут (171,87 м)
Салмағы:
Бос салмақ: 55,345 фунт (25,104 кг) 58,970 фунт (26,748 кг) 73,016 фунт (33,120 кг) 91,645 фунт (41,969 кг)
Жүктелген салмақ: 86,250 фунт (39,122 кг) 107,000 фунт (48,534 кг) 137,500 фунт (62,369 кг) 160,000 фунт (72,575 кг)
Өнімділік:
Максимум Жылдамдық: 329 миль/сағ (529 км/сағ)
@ теңіз деңгейі
358 миль (576 км/сағ)
@ 19.200 фут (5.852 м)
370 миль (595 км/сағ)
@ 20,000 фут (6,095 м)
377 миль (606 км/сағ)
@ 18,600 фут (5,669 м)
Жүзу жылдамдығы: 275 миль (442 км/сағ) 327 миль (526 км/сағ) 305 миль (491 км/сағ) 290 миль (466 км/сағ)
Қызмет төбесі: 25,500 фут (7,770 м) 22,300 фут (6,795 м) 23,700 фут (7,223 м)
Максималды диапазон: 3.680 миль (5920 км)
7,800 фунт (3,538 кг) жүктеме
4.150 миль (6678 км)
3,300 фунт (1,496 кг) жүктеме
5,250 миль (8,449 км)
8,500 фунт (3856 кг) жүктеме
6,180 миль (9 945 км)
8000 фунт (3,628 кг) жүктеме
Ауқымы
Максималды жүктеме:
2,290 миль (3,685 км)
18,400 фунт (8364 кг) жүктеме
1,760 миль (2,832 км)
16,300 фунт (7,393 кг) жүктеме
4.140 миль (6.660 км)
18,300 фунт (8,301 кг) жүктеме
4.940 миль (7.950 км) бар
19 500 фунт (8 845 кг) жүктеме
Электр станциясы: Төрт Райт циклон
R-3350-745C-18BA-1
қозғалтқыштар бағаланады
@ 2,200 ат күші (1640 кВт)
Төрт Райт циклон
R-3350-749C-18BD-1
қозғалтқыштар бағаланады
@ 2500 а.к. (1,864 кВт)
Төрт Райт циклон
R-3350-972TC-18DA-3
турбоагрегатталған
@ 3,400 а.к. (2,535 кВт)
Төрт Райт циклон
R-3350-988TC-18EA-2
турбоагрегатталған
@ 3,400 а.к. (2,535 кВт)

© Авиация тарихы онлайн-мұражайы. Барлық құқықтар сақталған.
2001 жылдың 29 қарашасында жасалған. 2013 ж. 27 қазанда жаңартылды.


Мазмұны

Перл -Харборға және АҚШ -қа Екінші дүниежүзілік соғысқа кіргеннен кейін, Lockheed Aircraft Corporation корпорациясының конвейерлері соғыс әрекеті үшін Америка үкіметінің қарамағына өтті. Жинау желілерімен қатар Lockheed L-049 Constellation лайнері де реквизицияланып, қайта құрастырылды. С-69 және Америка Құрама Штаттары Әскери -әуе күштері (USAAF) жабдықтар мен персоналды тасымалдау ретінде пайдаланылуы тиіс еді. 1942 жылы ақпанда Transcontinental & amp Western Air мен Pan American World Airways тапсырыс берген 80 L-049/L-149 шоқжұлдыздары да реквизицияланды. Екі авиакомпанияның тапсырысы бойынша болған 50 L-049 ұшақтары тиісінше C-69 және C-69A болып қайта жасақталуы керек және әскер тасымалдайтын ұшақтар ретінде пайдаланылатын болды. Тапсырыс бойынша 30 L-149 Pan Am ұшағы ұқсас L-349 үлгісімен ауыстырылды (айырмашылығы ұшақтың сол жақ жоғарғы жағындағы жүк есігі және жүктерді тасымалдау мүмкіндігі) және C-69B тағайындалған. Басқа 180 C-69B ұшақтарына бұл көрсеткішті 210-ға дейін жеткізуге тапсырыс берілді. Соғыс 1942 жылдың жазында бағыт алғандықтан Атлант мұхиты мен Тынық мұхитын кесіп өтуге қабілетті үлкен әскерді тасымалдау қажеттілігі (аралдан аралға ұшу арқылы) қажет болды. маңызды бола бастады. Бұл Атлант мұхитындағы конвойлардың U-Boat шабуылдары салдарынан туындаған тәуекелдерді болдырмауға көмектеседі. Douglas C-54 Skymaster бұл рөлдерге жоспарланған болатын. 1942 жылы 29 қыркүйекте американдық соғыс департаменті W535 AC-26610 келісімшартына қол қойды. Осы келісімшартпен TWA үшін салынып жатқан тоғыз L-049 ұшақтары сатып алынды және C-69C (L-549) және C-69D VIP көлік нұсқаларымен бірге тағы 150 С-69А және С-69В ұшақтарына тапсырыс берілді. Іс жүзінде барлық осы жоспарланған нұсқалардан тек бір С-69С шығарылды.

Шамамен бір уақытта W535 AC-26610 келісімшартына қатысты шешім қабылданды, XC-69 прототипі 1942 жылдың желтоқсанында аяқталды және шығарылды. Ұшақ зәйтүн жасыл және сұр камуфляж түстерімен боялған және азаматтық тіркеу. NX25600 Локхид логотипімен қатар ұшақтың мұрнына жарнамалық себептермен боялған, Lockheed's Engineering Experimental Shop -да ұшақтың құрылысы құпия сақталған. Алайда, проблемалар ұшақтың электр қондырғысы Wright R-3350 дуплекс-циклонында жасалды. R-3350 қозғалтқыштарын Pratt & amp Whitney R-2800-ге ауыстыру мәселесі қарастырылды. Бұл XC-69E деп аталатын жаңа нұсқаға әкелді, бірақ ақырында жоба тоқтатылды.

1943 жылы 9 қаңтарда, USAAF пен Lockheed соңғы тексерулерді жүргізгеннен кейін, XC-69 ақыры аспанға көтерілді. Осыған орай, Локхид Boeing Aircraft Company компаниясының бас сынақшы -ұшқышы Эдмунд Алленді қарызға алды. Аллен R-3350-де тәжірибесі бар аздаған ұшқыштардың бірі болды және R-3350 бастапқыда әзірленген Boeing B-29 Superfortress бомбалаушы ұшағының сынақшы болды. Lockheed P-38 Lightning прототипін басқарумен танымал Lockheed тест-ұшқышы Мило Бурчам ұшу кезінде екінші ұшқыш ретінде әрекет етті. Аллен де, Бурчам да бүкіл тәжірибе кезінде ұшақты басқаруды сатты. Ұшу кезінде екі дизайнер Кларенс «Келли» Джонсон мен Р.Л.Торен де болды (соңғысы бортинженер ретінде әрекет етеді). Ұшақ Мурок құрғақ көліне (қазіргі уақытта Эдвардс әуе базасы) қонды және төрт сәтті ұшу мен қону жасады. Бурчам ХС-69 ұшағымен Бербанкке 31 минутта қайтты. Жалпы алғанда, XC-69 алты бөлек рейсті орындады, барлығы 129 минутқа дейін. Екі ұшақ, Boeing B-17 Flying Fortress және Lockheed L-18 Lodestar фото қуатын ұшақ ретінде әрекет етті. Тәжірибеден кейін Аллен: «Бұл машина жақсы жұмыс істейді, енді маған қажет емес!» Аллен Боингке қайта оралды. Жетінші рейс 18 қаңтарда болды. Бұл жолы қондырғыштың есіктері ұшаққа берілістерді тартып алу үшін орналастырылды (бұл қондырғының істен шығуын болдырмау үшін бұрын жасалмаған). 1943 жылы 28 шілдеде XC-69 символикалық түрде Лас-Вегаста, Невадада USAAF-қа берілді және әскери сериялық нөмірі берілді. 43-10309. Дәл сол күні XC-69 Lockheed-ке қосымша тестілеу үшін оралды. Айта кету керек, C-69 максималды жылдамдыққа жапондық Mitsubishi A6M Zero истребителіне қарағанда қол жеткізді. [2]

Негізгі проблемалар X-29 сынақ ұшағы Боинг зауытына құлаған кезде С-69-ды басқаратын R-3350 электр қондырғысымен туындады. Апат кезінде зауыттың 14 жұмысшысы Эдмунд Аллен және Алленнің қалған сынақ бригадасы қаза тапты. Оның себебі, ұшақтың R-3350 қозғалтқыштарының бірінің өртенуі мен ұшақтың қанаты арқылы жануы, оның істен шығуына және ХБ-29 ұшағының жойылуына байланысты болды. R-3350 қондырылған барлық ұшақтар, соның ішінде С-69, қозғалтқыштың істен шыққанын тексеру аяқталғанша жерге орналастырылды. Қорытынды қолданыстағы карбюраторларды неғұрлым сенімділермен ауыстыру туралы ұсынысқа әкелді. Сынақ 1943 жылдың 18 маусымынан кейін қайта басталды. С-69-да отынның ағып кету мәселесі табылды және 1944 жылдың сәуірінде жанармай цистерналарын герметизациялаудың жаңа әдісі пайда болғанша шешілмеді. Қызып кету, өрт және басқа да қиындықтар R-3350 қозғалтқыштарымен жалғасты. Бұл Lockheed қозғалтқышты өндіруші Curtiss-Wright қабілеттеріне күмән келтіре бастаған сәтте болды. Локхид USAAF-қа C-69 қозғалтқыштарын сенімді R-2800 радиалдарына ауыстыруды ұсынды. Оның орнына, USAAF қозғалтқыштарды мазалаған мәселелер шешілгенше R-3350 өндірісін тоқтатты. Бұл C-69 дамуының баяулауына әкелді, сонымен қатар C-69 басымдылық болып жарияланбады. Lockheed C-54 Skymaster, C-69 бәсекелесі қазірдің өзінде ұшатын және ресми түрде тапсырыс берген кезде, жауынгерлік ұшақтар жасауға назар аударуды жалғастырды.

Екінші өндіріс C-69 бірінші рет 1943 жылдың тамызында ұшқан болатын. Lockheed 1943 жылдың соңына дейін төрт C-69 ұшағын шығаруға үміттенген еді, бірақ C-69-ның USAAF үшін маңыздылығы төмен болғандықтан, бұл орындалмады. 1944 жылы 16 сәуірде Шоқжұлдыздың дамуындағы негізгі адамдардың бірі және TWA иесі Ховард Хьюз Бербанктен Вашингтонға жеті сағаттан аз уақыт ішінде 346 және 160 мильде (557 және 160 км/сағ) 65 минутта ұшып кетті. жарнамалық трюктің қозғалтқыш қуаты %. Бұл ұшақ Вашингтонға жеткенде USAAF -қа жеткізілуі шартында жасалды. Ұшақ әскери сериялық нөмірін сақтай отырып, толық TWA үлгісінде боялған. Сондай -ақ, рейсте TWA президенті Джек Фрай (ол сапардың бірінші бөлігін ұшып өтіп, кейін бақылауды Хьюзге тапсырды) және сол кезде Хьюстің қызы болған актриса Ава Гарднер болды. Басқа С-69 ұшақтары әр түрлі сынақтарда қолданылды, мысалы, жетінші С-69 Арктика жағдайында сынау үшін Аляскадағы Фэрбенкске жеткізілді. Бір ұшу кезінде XC-69 Райт-Филдке келді және әйгілі авиатор Орвилл Райтты алды, бұл оның ұшақтағы соңғы рейсі. Райтқа ұшу кезінде ұшақты бір сәтте басқаруға рұқсат берілді. Ол тіпті қанатының ұзындығы оның бірінші ұшуынан үлкен екенін түсіндірді. Үшінші C-69 1945 жылдың 14 тамызында Нью-Йорк пен Париж арасындағы рейске жіберілді, бұл оның Атлант мұхитын кесіп өту мүмкіндігін көрсетті. Сынақ рейсі 15 сағаттан аз уақытты алды және оны TWA экипажы басқарды.

Өкінішке орай, Локхид үшін уақыт өте келе C-69 соғыс күші үшін маңызды болмады, әсіресе соғыс толқыны одақтастардың пайдасына айналды. С-69 ұшақтарының аз ғана бөлігі соғыстың соңғы жылында қызмет көрсетеді. Солай болса да, Локхид үкіметтің есебінен ұшақтардың конструкциясындағы мәселелерді шешу үшін сынақтар жүргізе алды. R-3350 проблемалары шешілсе де, В-29 қозғалтқыштары үшін С-69-дан артық болды. Тіпті Локхид жасаған барлық күш-жігердің арқасында USAAF C-54 Skymaster-ді C-69-дан артық көрді. Соғыстың соңында тек 22 С-69 шығарылды (олардың жетеуі ешқашан жеткізілмеген). C-69C қоспағанда, басқа барлық С-69-лар артық деп жарияланды және 1946-1947 жылдар аралығында азаматтық нарықта сатылды. Кейінірек оларды Lockheed L-049 жолаушылар ұшақтарына авиакомпаниялар үшін айналдырады. XC-69 прототипі жалғыз XC-69E түрлендірілді, ол R-3350 орнына R-2800 қолдану мүмкіндігін тексерді. Бұл ешқашан болған емес. XC-69E кейінірек Hughes Tool Company компаниясына сатылды, оны Lockheed сатып алды, ол оны L-1049 Super Constellation прототипіне айналдырды. Қазіргі уақытта тек бір ғана бұрынғы C-69 бүгінгі күнге дейін бар. Бұл C-69 қазіргі уақытта Пима әуе-ғарыш мұражайында орналасқан және толық TWA ливерінде боялған.


Lockheed C-69 Constellation Wing & ampTail

Мені авиация тарихы мен ұшу кереметі әрқашан қызықтырды, сондықтан ескі және жаңа азаматтық немесе әскери ұшақтар мен тікұшақтардың суреттерін түсіргенді ұнатамын. Үлкен каньонға барғаннан кейін, біз Аризона штатының Валле деп аталатын ауданында АҚШ -тың 180 -ші магистралі мен 64 -ші маршрутының қиылысында & quot; Даңқ ұшақтары & quot; атты шағын мұражай таптық (бұл қала емес, бұл үшін тым кішкентай). (Ол Grand Canyon Airlines ғимаратының қарама -қарсы жағында орналасқан.) Мен бұл сапарға мұражайдың ішіне кірмедім, бірақ мұражай сыртында қойылған үлкен ұшақтың суреттерін түсірдім. Менің ұнататыным - бұл Lockheed Constellation - АҚШ әуе күштерінің C -69 нұсқасы, 2 -ші дүниежүзілік соғыс кезінде әскерге немесе VIP тасымалдау үшін қолданылған шығар, мен әрқашан «Конниді» дельфиндік фюзеляжі мен үштігі бар әдемі ұшақ деп ойлайтынмын. құйрық Сізге осы тарихи ұшақтың суреттері ұнайды деп үміттенемін.

LOCKHEED ЖҰМЫСЫ туралы ақпарат:

Lockheed Constellation (Connie)-бұл 1943-1958 жылдар аралығында Lockheed компаниясының Бербанк, Калифорния, АҚШ-та қондырған төрт қозғалтқышы бар винтпен басқарылатын ұшақ. Барлығы үш модельді және дельфин тәрізді фюзеляжмен ерекшеленетін төрт модельде барлығы 856 ұшақ шығарылды. Шоқжұлдыз азаматтық ұшақ ретінде және АҚШ әскери әуе көлігі ретінде пайдаланылды, Берлин әуе тасымалында қызмет етті. Бұл АҚШ президенті Дуайт Эйзенхауэрге арналған президенттік ұшақ болды.

1937 жылдан бастап Lockheed L-044 Excalibur төрт қозғалтқыш қысымды лайнерде жұмыс істеді. 1939 жылы Trans World Airlines ірі акционер Говард Хьюстің қолдауымен 40 жолаушы трансконтинентальды 3500 миль (5630 км) қашықтықтағы авиалайнерді сұрады - бұл Excalibur дизайнының мүмкіндіктерінен әлдеқайда жоғары. TWA талаптары Lockheed инженерлері, соның ішінде Келли Джонсон мен Холл Хиббард жасаған L-049 шоқжұлдызына әкелді.

Шоқжұлдыздың қанаты конструкциясы P-38 Lightning дизайнына жақын болды, негізінен масштабында ерекшеленді. Ерекше үштік құйрық ұшақтың жалпы биіктігін қолданыстағы ангарларға сыйғызу үшін жеткілікті төмен ұстап тұрды, ал жаңа мүмкіндіктерге гидравликалық күшейтілген басқару элементтері мен қанат пен құйрықтың жетекші жиектерінде пайдаланылатын термиялық мұздан тазарту жүйесі енгізілді. Ұшақтың максималды жылдамдығы 340 миль (547 км/сағ), круиздік жылдамдығы 300 миль (483 км/сағ) және қызмет көрсету төбесі 24000 фут (7315 м) болды.

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен өндіріске енетін TWA ұшақтары АҚШ-тың әскери әуе күштеріне (USAAF) арналған 202 ұшақтары бар C-69 Constellation әскери көлік ұшақтарына тапсырысқа айналды. Алғашқы прототип (азаматтық хал актілерін тіркеу NX25600) 1943 жылы 9 қаңтарда сынақтан өткізу үшін Бербанктен Мурок -Филдке қарапайым пароммен ұшты.

С-69 көбінесе соғыс кезінде жоғары жылдамдықтағы, қалааралық әскерлерді тасымалдау ретінде пайдаланылды. [7] 22 С-69 соғыс қимылдары аяқталғанға дейін аяқталды және олардың барлығы әскери қызметке кірмеді. USAAF 1945 жылы тапсырыстың қалған бөлігін жойды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, шоқжұлдыз көп ұзамай әйгілі, жылдам, азаматтық ұшақ ретінде пайда болды. USAAF үшін C-69 тасымалдары азаматтық ұшақтар ретінде аяқталды, TWA бірінші ұшуды 1945 жылдың 1 қазанында алды. Алғашқы трансатлантикалық ұшу 1945 жылдың 3 желтоқсанында Вашингтоннан ұшып, 4 желтоқсанда Парижге келді. Гандер мен Шеннон арқылы.

Trans World Airlines соғыстан кейінгі коммерциялық құрлықаралық әуе қатынасын 1946 жылы 6 ақпанда Нью-Йорк-Париж рейсімен шоқжұлдызда ашты. 1947 жылы 17 маусымда Pan American World Airways өзінің L749 Clipper America ұшағымен бүкіл әлем бойынша тұрақты түрде жоспарланған бірінші қызметті ашты. Әйгілі Pan Am 101 рейсі 40 жылдан астам уақыт бойы жұмыс жасады.

Кең таралған бірінші қысымды лайнер болғандықтан, Шоқжұлдыз қол жетімді және жайлы әуе сапарларын ашуға көмектесті. Сұлу және қуатты Шоқжұлдыздар бірқатар рекордтар орнатты. 1944 жылы 17 сәуірде Ховард Хьюз мен TWA президенті Джек Фрай басқарған екінші L049 шығарылымы Калифорния штатының Бербэнк қаласынан Вашингтонға 6 сағат 57 минутта ұшты (шамамен 2,300 миль/3,701 км орташа 330,9 миль/сағ.) 532,5 км/сағ). Қайтару сапарында ұшақ Орвилл Райтқа өзінің соңғы алғашқы ұшуын беру үшін Райт -Филдке тоқтады, оның алғашқы тарихи рейсінен 40 жылдан кейін. Ол шоқжұлдыздың қанатының ұзындығы оның бірінші ұшу қашықтығынан ұзағырақ екенін түсіндірді.

1957 жылы 29 қыркүйекте L1649A Starliner Лос -Анджелестен Лондонға 18 сағат 32 минутта ұшты (шамамен 5220 миль/823 км 292,4 миль/470,6 км/сағ). L1649A үздіксіз ұзақ жолаушылар рейсі бойынша рекордты ұстайды-1957 жылдың 1-2 қазанында Лондоннан Сан-Францискоға TWA алғаш рет ашылған кезде, ұшақ 23 сағат 19 минут (229,4 шамасында шамамен 5350 миль/8610 км) тұрды. миль/369,2 км/сағ).

Де Гавилланд кометасы, Боинг 707, Дуглас DC-8 және Convair 880 ұшақтарымен ұшақтардың пайда болуы поршенді қозғалтқыштар шоқжұлдызын ескірген. Әуе кемелерінен айырылған алғашқы маршруттар алыс шетелдегі маршруттар болды, бірақ шоқжұлдыздар ішкі бағыттарда ұшуды жалғастырды. Америка Құрама Штаттарында поршенді қозғалтқышы бар төрт моторлы лайнердің соңғы жоспарланған жолаушылар рейсі TWA L749 ұшағымен 1967 жылы 11 мамырда Филадельфиядан Канзас-Ситиге (MO) жасалған. Алайда, шоқжұлдыздар ұзақ жылдар бойы жүк тасымалдау қызметінде қалды және 1968 жылға дейін Нью -Йорк, Вашингтон және Бостон арасындағы Шығыс әуе жолдарының қатынасы болды.

Ұшақтың талғампаз келбетінің себептерінің бірі фюзеляж формасы болды - бір пішіні екі қалқасы жоқ үздіксіз ауыспалы профиль. Өкінішке орай, бұл құрылыс өте қымбат және оның орнына түтік тәрізді заманауи лайнерлер келді. Түтік қысымның өзгеруіне төзімді, құрылысы арзанырақ.

Rew Экипаж: 5 ұшу экипажы, әр түрлі кабина экипажы

 Сыйымдылығы: әдетте 62-95 жолаушы (109 тығыздығы жоғары конфигурацияда)

EngthҰзындығы: 116 фут 2 дюйм (35,42 м)

IngsҚанаттардың ұзындығы: 126 фут 2 дюйм (38,47 м)

Бос салмақ: 79 700 фунт (36 150 кг)

Пайдалы жүктеме: 65 300 фунт (29 620 кг)

Ax Максималды ұшу салмағы: 137,500 фунт (62,370 кг)

OwerҚуат қондырғысы: 4 × Wright R-3350-DA3 Turbo Compound 18 цилиндрлі, жоғары зарядталған радиалды қозғалтқыштар, әрқайсысы 3,250 а.к (2424 кВт)


5-6 ақпан 1946 ж

1946 жылдың 5-6 ақпаны: Трансконтинентальды және Батыс әуе жолдары - TWA - ” The Trans World Airline, ” өзінің алғашқы кірісті халықаралық жолаушыларын La Guardia Field, Нью -Йорктен (LGA) жоспарланған трансатлантикалық рейске шығарды. Париж-Орли аэропорты, Париж (ORY).

Ұшақ Lockheed L-049 Constellation болды, сериялық нөмірі 2035, NC86511, Париж жұлдызы, капитан Гарольд Ф. Блэкберннің басқаруымен. Капитандар Джек Герман мен Джон М.Калдер, штурман М.Крисман және ұшу инженерлері Арт Руханен, Рэй Макбрайд пен Джек Руж ұшу экипажын аяқтады. Салонда 36 жолаушымен бірге іздеуші Дон Шимвелл мен хостес Рут Шмидт болды.

Париж жұлдызы 5 ақпанда EST, 14:21, LaGuardia ұшып кетті. Рейс Гандерге, Ньюфаундлендке (YQX) және Ирландияның Шеннонына (SNN) қысқа тоқтап, 6 ақпанда сағат 15: 57 -де Орли -Филдке келді. Өткен уақыт 16 сағат 21 минут болды.

Сурет TWA Skyliner журналынан, 9 ақпан 1961 ж., 4 -бет

TWA Constellation LGA -дан ORY -ге жоспарланған бірінші рейсті жасаған кезде түсінбеушілік бар. Бұл екі күн бұрын, 3 ақпанда, басқа L-049, Париж аспанының бастығы, NC86505, s/n 2026, сонымен қатар Хал Блэкберн басқарады, Вашингтон ұлттық әуежайынан (DCA) Париж Орли қаласына сынақ ретінде ұшып келді. Бұл рейсте Шоқжұлдыз сағатына 316 миль (сағатына 509 шақырым) жүрді. Бұл жоспарланбаған сапар 14 сағат 47 минутты құрады, жалпы өткен уақыт, нақты ұшу уақыты 12 сағат 57 минут. Париж аспанының бастығы‘s TWA паркінің саны 505 болды Париж жұлдызы саны 555 болды.

Trans World Airlines Lockheed L-049, Paris Sky Head, NC86505. (www.sedonalegendhelenfrye.com) Гарольд Ф. Блэкберн, шамамен 1945 (Ұшатын журнал)

Гарольд Ф.Блэкберн 1901 жылы Иллинойс штатының Урбана қаласында дүниеге келген. Ол 1928 жылы АҚШ армиясының әуе корпусына қосылып, Оңтүстік Калифорния университетінде авиацияны оқыды. Ол 1930 жылы өзінің әуе корпусының ұшқышын алды.

1932 жылы Блэкберн Аризона штатының Уинслоу маңындағы байырғы американдықтардың резервін жоюға қатысты, олар қысқы дауылмен үзілді. Оның барлық бөлімшесі, Калифорнияның Риверсайд, Марч Филд қаласында орналасқан 11 -ші бомбалау эскадрильясы Маккей трофейімен марапатталды.

Лейтенант Блэкберн 1932 жылы мисс Марта Бондурантқа үйленді. Олардың ұлы Роберт, қыздары Беверли, Бонни мен Бетти болады. Беверли 1943 жылы 1 желтоқсанда сәби кезінде қайтыс болды. Блэкберн кейін Хелен Джонсқа үйленеді.

Хэл Блэкберн TWA -мен 1934 жылы ұшуды бастады және 25 жыл бойы компанияда қалды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде ол Boeing 377 ұшақтарын Оңтүстік Атлантика арқылы менеджер болатын континентаралық бөлімге жіберді. 1946 жылы Нью-Йорк-Париж рейсінен басқа, Блэкберн 1961 жылы Нью-Йорктен Парижге TWA ’s бірінші Boeing 707 ұшағын жасады.

“Blackie, ”, ол достарына белгілі, 1919 жылдан бері белсенді ұшқыш. Оның эфир уақыты жер бетінен өткен үш жылға тең және ол алты жарым миллион мильден астам қашықтықты жүріп өтті. . . The Washington Post 1946 жылы оны «мінсіз әке» деп атады. Капитан Блэкберн сонымен қатар Сауд Арабиясы, Эфиопия авиакомпаниялары мен Deutsche-Lufthansa компанияларының құрылуына көмектесті. Ақпараттық БАҚ идеалды ұшқыш ретінде қарайтын капитан Блэкберн New Yorker журналында екі ұзын профильдің тақырыбы болды. . . 26 800 сағат ұшқанда капитан Блэкберн ешқашан жолаушыны жарақаттамаған, ұшаққа зақым келтірмеген және ұшуға кешікпеген. Үйленгеніне 32 жыл, төрт баланың әкесі және үш рет атасы. Ол Пенсильвания Голландия елінің қақ ортасында тұрады. Ол 1962 жылы ұшудан зейнетке шықты. Оның соңғы рейсі TWA SuperJet командирі болды [Boeing 707 немесе Convair 880 компаниясының атауы] Римнен Нью-Йоркке дейін бір сағатқа созылған деректі фильмнің тақырыбы болды.

Индиана газеті, Дүйсенбі, 14 қазан 1963 ж., 5 бет 2-4 бағаналарда

Капитан Блэкберннің тақырыбы болды Сағынған періште сияқты, өмірбаяны Джон Бейнбридж, Хойтон Миффлин, 1964. Ол Оклендте, Калифорния, 1989 жылы 4 тамызда, 87 жасында қайтыс болды.

TWA Lockheed L-049 Lockheed L-049 шоқжұлдызы, NC86517. (Ed Coates жинағы)

Париж жұлдызы (сериялық нөмірі 2035), Lockheed Model L-049-46 шоқжұлдызы, Lockheed Aircraft Corporation ’s Burbank, Калифорния зауытында салынып, 1945 жылдың желтоқсанында Трансконтиненталь мен Батысқа жеткізілді. Авиакомпания TWA-мен 1 қыркүйекке дейін қызмет етті. 1961. Сол уақыт ішінде ол да аталған Дублин жұлдызы.

Lockheed шоқжұлдызы алғаш рет 1942 жылы ұшып келді және АҚШ армиясының әуе корпусына С-69 ретінде шығарылды. Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуымен коммерциялық авиакомпанияларға соғыстан кейінгі бум үшін жаңа ұшақтар қажет болды. Шоқжұлдыздың мұхит асты ауқымы мен жолаушыларға ыңғайлы болу үшін қысымды кабинасы болды.

Lockheed L-049 шоқжұлдызын төрт адамнан тұратын ұшу экипажы басқарды және 81 жолаушыны қабылдай алады. Ұшақ 95 фут, ұзындығы 1 3⁄4 дюйм (28.986 метр), қанаты 123 фут, 0 дюйм (37.490 метр) және жалпы биіктігі 23 фут, 7⅞ дюйм (7.210 метр). Оның бос салмағы 49 392 фунт (22 403,8 килограмм) және максималды ұшу салмағы 86 250 фунт (39 122,3 килограмм) болды.

Trans World Airlines ’ Lockheed L-049 Constellation NC86515, Қызыл теңіз жұлдызы, Сан-Франциско, Калифорния, 10 маусым 1948 ж. (Билл Ларкинс/Викимедиа)

L-049 ауамен салқындатылған, өте зарядталған және отынмен айдалатын, сыйымдылығы 3,347,662 текше дюйм (54,858 литр) Wright Aeronautical Division 18 ¹ 745C18BA3 циклонды 6,5 қысымдылық коэффициенті бар екі қатарлы 18 цилиндрлі радиалды қозғалтқыштармен жабдықталған. : 1. -BA3 2000 ат күші бойынша 2,400 айн / мин немесе 2200 ат күші 2,800 айн / мин жылдамдықпен ұшу үшін (бес минуттық шектеу) бағаланды. Қозғалтқыштар диаметрі 15 фут, 2 дюйм (4,623 метр), үш қанатты Hamilton Standard Hydromatic тұрақты жылдамдықтағы бұрандаларды 0,4375: 1 редукторымен басқарды. 745C18BA3 ұзындығы 6 фут, 4,13 дюйм (1,934 метр), 4 фут, 7,78 дюйм (1,417 метр), салмағы 2,842 фунт (1,289,11 килограмм) болды.

L-049 круиздік жылдамдығы сағатына 313 миль (503,72 шақырым) және 39995 миль (6429,3 шақырым) болды. Оның қызмет көрсету төбесі 25 300 фут (7 711 метр) болды.

22 С-69 және 856 барлық шоқжұлдыздар салынды. Әйгілі Келли Джонсон құрастырған Lockheed Constellation 1943–1958 жылдары азаматтық әуе лайнерінде де, әскери көлік нұсқаларында да шығарылды. Бұл классикалық винтпен басқарылатын трансконтинентальды және мұхит аралық лайнер.

“TWA Lockheed Constellation in Paris-Orly ” by Lucio Perinotto. Суретшінің қызықты суреттері үшін оның http://www.lucioperinotto.com/ веб -сайтына кіріңіз.

1950 жылы 18 қарашада TWA ’s Constellation NC86511 Лос -Анджелес халықаралық әуежайынан (LAX) ұшу кезінде екі ішкі қозғалтқыштың істен шығуына ұшырады. Авиакомпания апатты жағдайда қону үшін жақын маңдағы Лонг -Бич әуежайына (LGB) бағытталды. Экипаж приборға жақындады және соңғы жолға дейін ұшып -қону жолағын көре алмады. Ұшу -қону жолағы дымқыл болды, ұшақ ұшып кетпес бұрын оны тоқтату мүмкін болмады. Оң жақ негізгі шасси құлады. Шоқжұлдыз зақымдалған, бірақ жөнделіп, қызметке қайта оралған. Кейін оның атауы өзгертілді Дублин жұлдызы.

TWA Lockheed Constellation 1950 жылы 18 қарашада Калифорния штатының Лонг -Бичке апатқа ұшырағаннан кейін. (Авиациялық қауіпсіздік желісі)

1961 жылдың 1 қыркүйегінде NC86511 Чикаго Мидуэй әуежайынан (MDW) Лос -Анджелеске, Калифорнияға TWA 529 рейсі ретінде жұмыс жасады. Ұшудан көп ұзамай механикалық ақау ұшақтың көтерілуіне және тоқтап қалуына әкелді. Ұшу тобы шоқжұлдызды басқаруды қайтара алмады және ол Иллинойс штатындағы Хинсдейл маңындағы далаға құлады. Борттағы 78 адамның барлығы қаза тапты.

Trans World Airlines ’ 529 рейсі, Lockheed L-049 шоқжұлдызы 2035, NC86511, Дублин жұлдызы.


Екінші дүниежүзілік соғыс деректер базасы


ww2dbase 1937 жылдан бастап Lockheed Corporation L-044 және L-049 Excalibur жобаларында жұмыс істей бастады, олар 40 жолаушыға арналған ұзақ қашықтықтағы ұшақты құруға тырысты. Америка Құрама Штаттары Екінші дүниежүзілік соғыстың екінші кезеңіне енген кезде, құрастырылатын ұшақтар АҚШ армиясының қызметіне шақырылды. Алғашқы ұшақ 1943 жылы 9 қаңтарда ұшты, ал бірінші үлгі сол жылдың соңында АҚШ армиясының әуе күштеріне жеткізілді. С-69 шоқжұлдызы тағайындалды, олар көбінесе соғыс кезінде алыс қашықтықтағы персоналды тасымалдау ұшақтары ретінде пайдаланылды. 22 -і 1943-1945 жылдар аралығында салынған, олардың тек бірнешеуі сол уақыт ішінде азаматтық қолда болған. Дизайнға бомбалаушы нұсқасын әзірлеу жоспарлары болды, бірақ ол ақырында жойылды.

ww2dbase 1944 жылы 17 сәуірде авиаторлар мен өнеркәсіпшілер Ховард Хьюз мен Джек Фрай Бурбанктен АҚШ-тың Вашингтон штатына Constellation ұшағын басқарды, 6 сағат 57 минуттық ұшу рекордты жаңартты. Қайту рейсінде олар авиациялық пионер Орвилл Райтты жолаушы ретінде қабылдады, бұл оның соңғы рейсі болады.

ww2dbase Соғыстан кейін, 1945 жылдың 1 қазанында Trans World Airlines (TWA) авиакомпаниясы Constellation ұшағын басқаратын алғашқы коммерциялық ұйым болды. Алғашқы рейс 1945 жылы 3 желтоқсанда АҚШ-тың Вашингтон қаласынан ұшып, келесі күні Парижге, Францияға келді, ал тұрақты трансатлантикалық қызмет 1946 жылы 6 ақпанда басталды. 1947 жылы 17 маусымда Pan American World Airways екінші компания болды. бүкіл әлем бойынша кесте үшін Constellation ұшақтарын қолданып, модельді пайдалану. Көптеген коммерциялық авиалайнерлер Constellation ұшақтарын сәтті басқарады. 1957 ж. 1-2 қазан аралығында TWA Constellation ұшағы Лондоннан, Англиядан, Ұлыбританиядан Сан-Францискоға, Калифорнияға 23 сағат 19 минутта еш тоқтамай ұшты, бұл әлемдегі ең ұзақ үздіксіз тоқтаусыз рейс бойынша әлемдік рекорд болып қала береді.

ww2dbase Соңғы Constellation жолаушылар ұшағы ұшақтармен ескірген 1967 жылдың 11 мамырында қызметінен кетті. Алайда, көпшілігі жүк тасымалында қалады.

ww2dbase Өндіріс мерзімі ішінде 856 мысал құрастырылды.

ww2dbase Дереккөз: Википедия

Соңғы негізгі түзету: ақпан 2011 ж

C-69 шоқжұлдызының уақыт шкаласы

9 қаңтар 1943 ж USAAF қызметіне C-69 ретінде командирленген Lockheed Model L-049 Constellation ұшағы Бербанктен (Калифорния, АҚШ) жақын маңдағы Мурок армиясының әуе алаңына алғашқы рейсін жасады.
1944 ж. 17 сәуір Ховард Хьюз мен Джек Фрай басқарған Constellation ұшағы АҚШ -тың Калифорния штатының Бербанкінен АҚШ -тың Вашингтон қаласына 6 сағат 57 минутта ұшып, рекорд жаңартты.
1 қазан 1945 ж TWA әуе компаниясы Constellation ұшағын басқаратын алғашқы коммерциялық ұйым болды.

С-69

МашиналарТөрт Wright R-3350-35 циклоны 18 радиалды қозғалтқыштардың әрқайсысы 2200 ат күші
Қару -жарақ40 жолаушыға дейін жоқ
Экипаж4
Аралық37,49 м
Ұзындығы29.01 м
Биіктігі7,21 м
Қанат аймағы153,29 шаршы метр
Салмағы, бос22 906 кг
Салмағы, максимум32 659 кг
Жылдамдық, Максимум531 км/сағ
Жылдамдық, круиз483 км/сағ
Қызмет төбесі7 620 м
Диапазон, Қалыпты3.862 км

Сізге бұл мақала ұнады ма, әлде бұл мақала сізге пайдалы болды ма? Егер солай болса, бізді Патреонда қолдау көрсетуді сұраймыз. Тіпті айына 1 доллар да үлкен жетістікке жетеді! Рақмет сізге.


Pan Am сериясы – XXI бөлім: Шоқжұлдыз

Поршень дәуірінде Pan American World Airways тарихын ұстанған көптеген адамдар авиакомпанияны көбінесе Boeing Stratocruiser, DC-6B және DC-7C ұшақтарымен байланыстырады, олар осы уақыт ішінде басты рөлдерде ойнады. Trans World Airlines (TWA) авиакомпаниясымен үнемі байланысты болатын шоқжұлдыз жиі назардан тыс қалады. Барлығы белгілі болды: Stratocruiser немесе DC-6B немесе DC-7C көргенде, адам шоқжұлдызды көргенде Pan Am туралы ойлайды, адам TWA туралы ойлайды. Дегенмен, шоқжұлдыз Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Пан Ам тарихында маңызды рөл атқарды, ол бүкіл әлем бойынша бірінші коммерциялық әуе компаниясының ұшуын жасады.

Lockheed корпорациясы құрастырған Lockheed Constellation (“Connie ”)-бұл 18 цилиндрлі радиалды Р-3350 төрт қозғалтқышымен басқарылатын поршенді ұшақ. 1943-1958 жылдар аралығында Калифорниядағы Lockheed's Burbank банкінде 856 ұшақ көптеген модельдерде шығарылды. Ұшақ үш құйрықты конструкциямен және дельфин тәрізді фюзеляжмен ерекшеленеді және азаматтық әуе лайнері ретінде, әскери және азаматтық әуе көлігі ретінде пайдаланылды, сонымен қатар Берлин әуе тасымалы мен Биафран әуе тасымалында қызмет етті. Бұл АҚШ президенті Дуайт Эйзенхауэрге арналған президенттік ұшақ болды.

In Пан Ам - әуе компаниясы және оның ұшақтары, Рон Дэвис шоқжұлдыз туралы былай деді:

«Британдық авиациялық жазушы Питер Брукс Локхид шоқжұлдызын« американдық әуе көлігінің құпия қаруы »деп сипаттады. Бұл Келли Джонсон басқаратын Lockheed конструкторлық құрамы мен TWA -ны белсенді басқаратын Ховард Хьюз басшылығының тығыз ынтымақтастығының нәтижесі болды. Талқылаулар алғаш рет 1939 жылы өткізілді. TWA 1940 жылы тоғызға тапсырыс берді, ал Lockheed инженерлері атайтын «049 үлгісі» алғаш рет 1943 жылдың 9 қаңтарында ұшты. Барлық мүдделі адамдар оның жеңімпаз болғанын білуі керек, тіпті С-54 (DC-4s) қақтығыстарға ұшыраған мұхиттарда сағаттарды жинады.

«1944 жылы 19 сәуірде Хьюз мен TWA президенті Джек Фрай« Конниді »Локхидтің Калифорниядағы зауыты орналасқан Бербанктен жеті сағаттан аз уақыт ішінде үш минут ішінде жетіп, 12 сағаттан 14 сағатқа дейін созды. аялдамаларды қоса алғанда. Ұшақ бірден үкіметке әскери мақсатта тапсырылды, ал Говард Хьюз жиналған бюрократиялық көпшілікке үлкен әсер қалдырды, өйткені ол оны (заңсыз) TWA түстерінде көрсетті ».

Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен өндіріске енетін TWA ұшақтары АҚШ-тың әскери әуе күштеріне (USAAF) арналған 202 ұшақтары бар C-69 Constellation әскери көлік ұшақтарына тапсырысқа айналды. Ұшақ соғыс кезінде негізінен жоғары жылдамдықтағы, қалааралық әскер тасымалы ретінде пайдаланылды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін шоқжұлдыз әйгілі, жылдам, азаматтық ұшақ ретінде пайда болды. USAAF үшін өндірілген ұшақтар, C-69 көліктері азаматтық ұшақтарға айналды, TWA бірінші ұшуды 1945 жылдың 1 қазанында алды. TWA ’-дің бірінші трансатлантикалық растайтын рейсі 1945 жылы 3 желтоқсанда Вашингтоннан ұшып, 4-те Парижге келді. Гандер мен Шеннон арқылы желтоқсан.

Панамериканың Шоқжұлдызға қатысуы Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында пайда болды және Хуан Трипптің қарсыласы Ховард Хьюзден басқа ешкім қатыспады. Мэрилин Бендер мен Селиг Альтшулдың айтуынша Таңдалған құрал, Boeing 314 -пен трансатлантикалық қызметтің бірінші қысында ұшулар ауа -райына байланысты көптеген кідірістерге ұшырады және тек 56% орындалды. Солтүстік -шығыс аймақтарда мұзды жағдайлар болды және Азор теңіздерінің айналасында толқынды теңіздер болды.Солтүстік -шығыстағы ауа райы жағдайына байланысты шығысқа қарай жолаушылар оңтүстікке, кейде оңтүстігіне Майамиге дейін пойызбен немесе отандық тасымалдаушылармен трансатлантиканы алу үшін жіберілді. Clipper. Батыс бағытта Азор аралдарындағы Ортада қатты жел мен ісіну көптеген рейстердің тоқтатылуына себеп болды. Кейінірек, 1940 жылдың жазында Пан Ам Португалия Гвинеясының жағалауындағы Боламаны қыс айларында балама жолмен пайдалануға рұқсат алды. Лиссабоннан шығыс бағыттағы рейстер оңтүстікке қарай Боламаға, содан кейін батысқа және солтүстікке қарай Белем мен Бермуд арқылы АҚШ -тың баратын жеріне ұшып, сапарға 4000 мильден астам жолды қосады.

Пан Ам ұзақ уақытқа созылатын ұшаққа өте мұқтаж болды, отандық авиакомпаниялар оны дамытуға жетекшілік еткен ұшақтың түрі, бірақ мұхиттарды шарлап өтетін бірде-бір ұшақ болған жоқ. Бендер мен Альтшулдың айтуынша, «Провиденция, тұлғасында. . . Ховард Хьюз Триппені ұшатын қайыққа тәуелділігінен құтқарды ». Хьюз TWA-ның бақылау пакетін сатып алды және Lockheed-ке өзінің авиакомпаниясы үшін биіктігі төрт моторлы ұшақ салуға түрткі болды. Бұл 049 моделі болды, бұл Дуглас Біріккен және Американдықтарға арналған DC-4 үшін қиын болды. TWA сол кезде отандық тасымалдаушы болғандықтан, Хьюз Триппеге Lockheed бағдарламасына кіруге «рұқсат берді». Пан Ам 1940 жылдың маусымында модельдің жиырма 049 және он алыс қашықтықтағы нұсқаларына тапсырыс берді. Соңғы нұсқада Атлант дауылының үстінен ұшуға мүмкіндік беретін қысымды кабиналар болды. Алайда, соғыстың басталуымен және 1942 жылы жеткізілгенге дейін, Локхид соғыстан кейін ұшақты жеткізуге уәде бере отырып, Пан Ам келісімшартын армияға тапсыруға мәжбүр болды.

Бұл әңгіменің бүйірлік тақтасы ретінде:

Соғыс кезінде халықаралық авиакомпаниялардың бизнесін өзгертуге мүмкіндік беретін төрт маңызды оқиға болды. Қысқаша және егжей -тегжейлі айтпай -ақ, бұл: (1) АҚШ президенті Франклин Д.Рузвельт пен Ұлыбритания премьер -министрі Уинстон Черчилль арасындағы шешім, Бендер мен Альтшулдың айтуынша, британдықтар жойғыш және шағын ұшақтар шығаруға шоғырлануы керек еді. бомбалаушылар мен американдықтар соғыс кезінде үлкен бомбардировщиктер мен көліктік ұшақтар салуы керек еді (2) соғыс кезінде технологияда үлкен секіріс болды, нәтижесінде мұхиттар арқылы әуе тасымалы мен персоналын тасымалдауға қабілетті тиімдірек қозғалтқыштары бар үлкен ұшақтар құрылды, нәтижесінде АҚШ -қа халықаралық азаматтық авиация саласындағы айқын артықшылық (3) Вашингтондағы Рузвельт әкімшілігі қолдамайды, Бендер мен Селигтің айтуынша, [8220] монополиясы шет елдік әуе жолдары. Хуан Триппе мұның бәріне ие бола алмайды '” және (4) 1944 жылғы Чикаго конференциясы, АҚШ -тың халықаралық азаматтық авиациядағы артықшылығы мен басқа елдердің бұл артықшылыққа алаңдаушылығына байланысты шақырылды.

Чикаго конференциясы әуе қозғалысының бостандықтарын қамтамасыз етті, олар ұшу мен қону мен қозғалыс құқықтарын реттейді, сондай -ақ екіжақты келісімдерді және үкіметтер арасындағы жол қозғалысы құқықтарының алмасу механизмін және Халықаралық азаматтық авиация ұйымын құруды қарастырады. халықаралық азаматтық авиацияның техникалық жағымен байланысты конвенция шеңберіндегі келісімдерді қадағалау. Өкінішке орай, жиіліктер мен тарифтер сияқты экономикалық мәселелер британдықтар мен американдықтардың әр түрлі экономикалық мәселелер бойынша келіспеушіліктерін шеше алмауына байланысты шешілмеді. Олар 1946 жылы «Бермуд келісімі» деп аталатын келісіммен шешілді. Бұл келісімнің маңызды ерекшеліктерінің бірі - АҚШ пен шет ел арасындағы екіжақты келісімге сәйкес АҚШ әуе компаниясына жолаушыларды тасымалдау құқығын берген “ бесінші бостандық ” құқықтарын беру болды. сол шет елге және оны басқа шет елге авиакомпанияның бағыты бойынша алып жүру. Мысалы, Бермуд келісімінде жолаушы Лондондағы Pan Am ’s 2 рейсіне мініп, Франкфуртқа (немесе оның бағыты бойынша басқа бағытқа) бара алады. Бұл құқық панамерикандықтар үшін оның бүкіл әлем бойынша қызметтеріне қатысты маңызды болып табылады.

Қақтығыстар аяқталғаннан кейін соғыста қызмет етуге арналған ұшақтар, соның ішінде Локхидтер, әуе компанияларына, соның ішінде Пан Амға берілді. Сонымен қатар, АҚШ үкіметі Азаматтық аэронавтика кеңесі арқылы АҚШ -тың бірнеше отандық авиакомпанияларына, соның ішінде TWA -ға халықаралық бағыттар берді.

Lockheed 049 шоқжұлдызы – Clipper Challenge – Нью -Йоркте (Connie Heggblom)

Рон Дэвистен Пан Ам - әуе компаниясы және оның ұшақтары:

«Хуан Триппе ұшақтардың жаңа буындарына демеушілік көрсетуге дағдыланған еді және Хьюз мен ТВА -ның басшылықты өз қолына алып қана қоймай, сонымен қатар азаматтық аэронавтика кеңесінің халықаралық маршрут бойынша үлкен марапаттарын алғаны оның жүйесіне қатты соққы болды. Президент қолдайды (Рузвельт), және қазір таңдаулы құралды сынап көреді, себебі Пан Американдық бейресми түрде Солтүстік Атлантикалық пайдалы жолмен аталды.

«Pan Am -де 54 орындық Lockheed авиалайнерлерінің біріншісі 1946 жылы 5 қаңтарда жеткізілді және Клиппер Мэйфлора шомылдыру рәсімінен өтті. Екінші апта бір аптадан кейін келді және Pan American 1946 жылдың 14 қаңтарында Солтүстік Атлантикалық шоқжұлдыз қызметін ашты. Бұл Пан Амның айтарлықтай ұйымдастырушылық күшінің өлшемі болды, өйткені TWA өзі жоспарланған трансатлантикалық қызметті 5 ақпанға дейін бастамады. * * *

«Пан Американдықтар 1946 жылдың мамыр айының соңына дейін 22 Model 049 шоқжұлдыздарын жеткізді. Екеуі Panair do Brasil -ге барды, әлі де Pan Am еншілес кәсіпорны және 1950 жылдары олар ата -анасынан зейнеткерлікке шыққан кезде тағы он бірінің бақытты алушысы болды. компанияның бағыттары.

󈬁 жылдың 17 маусымында 749 шоқжұлдыз моделі, жетілдірілген нұсқасы, Пан Амға жеткізілген төртеуінің бірі, Нью-Йорктен Сан-Францискоға әлем бойынша бірінші әуе компаниясының ашылу рейсін жасады. * * * Кейінірек, American Overseas Airlines (A.O.A) компаниясын сатып алғаннан кейін Коннидің 33 флотына 049 моделінің тағы жетеуі қосылды ».

Дүниежүзілік бұл рейс шоқжұлдыздың Pan Am қызметіндегі ең маңызды жетістігі болды. Америка Клиппері өзінің тарихи рейсімен Нью -Йорктегі Ла Гвардия өрісінен ұшып кетті. Гандер, Шеннон, Лондон, Стамбул, Дахран, Карачи, Калькутта, Бангкок, Манила, Шанхай, Токио, Гуам, Уэйк, Мидуэй мен Гонолулудағы аялдамалардан кейін Клиппер 29 маусымда Сан -Францискоға келді. Pan American Америка Құрама Штаттарында ішкі рейстерді жүргізуге құқығы болмағандықтан Клиппер Нью -Йоркке жөнелтілді, саяхатты аяқтау үшін 30 маусымда Чикаго арқылы Ла Гвардияға келді. Бермудтық келісімде Америка Құрама Штаттарына (және Пан Амға) берілген Бесінші бостандық құқықтарының арқасында Пан Ам әлемнің барлық бағыттары бойынша елдер арасында жолаушыларды тасымалдай алды, егер аялдамалардың бірі Британдық Достастық еліне қатысты болса және Pan Am ’s маршрутында.

«Lockheed 049 шоқжұлдызы өз сыныбында болды. Ол қысымды DC-4-тен кемінде 70 миль жылдамдықта болды-Boeing 307-ге қарағанда жоғары эквивалентті биіктікте ол үлкенірек болды, DC-4-ке қарсы 60 орындық, сол орындықта және оның диапазоны болды. Солтүстік Атлантикаға бір аялдамамен ұшу. Ол Дуглас дизайнерлерінің барлығын қысылмайтын Төртеуді үлкенірек, тезірек және жоғары ұшатын нәрсеге айналдыру үшін тез арада сурет тақтасына жіберді. Авиакомпаниялардың Санта -Моникаға соққан жолын Бербанк ауыстырды, өйткені TWA шоқжұлдызды пайдалануға бергенде, авиакомпанияның екі класы бар екені тез түсінікті болды: Коннисі бар және онсыз.

Pan Am 1946 жылы алғашқы жеткізілімінен бастап шамамен он жыл бойы шоқжұлдызды басқарды. 1948 жылғы кестеде ұшақ негізінен авиакомпанияда ’s дүниежүзілік рейстерде қолданылған (DC-4-пен міндетін бөліскенімен). Атлант мұхитындағы қызметтер, соның ішінде Африка. Шоқжұлдыз Нью -Йорк пен Сан -Хуан арасында да жұмыс жасады. Pan Am ’s еншілес Panair do Brasil компаниясы Еуропа мен Африка арқылы Стамбул мен Буэнос -Айрес арасындағы шоқжұлдызды басқарды. 1950 жылғы кестеде Шоқжұлдыз әлі күнге дейін бүкіл әлем бойынша қызмет етіп, DC-4 және Boeing 377 Stratocruiser-мен міндеттерін бөлісті. Сан -Францискодан басталған жұма күнгі батыс бағыттағы сапар#8220PA1 және#8221 болды. Ұшақ Атлантикалық қызметтерге, соның ішінде Африкаға, сондай-ақ Нью-Йорк-Сан-Хуан айналымына қолданыла берді. Төмендегі кесте суреттері осы қызметтердің кейбірін көрсетеді:


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos