Жаңа

Lockheed F-80 Shooting Star

Lockheed F-80 Shooting Star


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lockheed F-80 Shooting Star

Lockheed F-80 Shooting Star АҚШ-тың қызметіне кірген бірінші реактивті истребитель болды, бірақ әсерлі жылдам дамуға қарамастан Екінші дүниежүзілік соғысқа уақытында келмеді. Ол F-86 Sabre-мен алмастырылғанға дейін, Корея соғысының басында үлкен қызмет көрсетті.

1943 жылы 17 мамырда Локхидке де Гавилленд Халфорд H.1B турбожетінің айналасында жойғышты құрастыруды сұрады. Кларенс Л. Келли Джонсон басқаратын Lockheed тобы 178 күннен кейін жаңа жауынгерінің прототипін шығарды, бұл өте әсерлі жетістік.

Lockheed-де реактивті қозғалтқыштардың тәжірибесі болды және L-133 реактивті истребителі үшін бұрыннан бар ұсыныс болды. 1942 жылдың аяғында оларға Bell XP-59B бір моторлы реактивті истребительдің конструкторлық зерттеулері берілді, ал Хелфорд турбожетіне техникалық сипаттамалар мен сызбалар 1943 жылдың наурызында келген болатын, сондықтан олар мүлде бос тақтадан басталмады.

Мамыр айындағы кездесуден төрт аптадан кейін Lockheed 524 920 долларлық баға ұсынысымен бірге өз ұсынысын ұсынды. 17 маусымда AAF жобаны мақұлдады, ал 1943 жылы 24 маусымда хат келісім -шарты мақұлданды ($ 515,018.40). Ресми келісімшарт 16 қазанда жасалды, содан кейін өзгерістер енгізілгеннен кейін қанатты туннель модельдері мен ұшу сынақтары бағаның 1,044,355,36 долларға дейін өсуіне әкелген бірқатар өзгертулермен жалғасты.

Lockheed қарапайым дизайнды қабылдауға шешім қабылдады. XP-80-де ламинарлы қанаттардың пропорционалды қатынасы төмен, кәдімгі құйрығы және үш доңғалақты вагоны болды. Әуе қабылдағыштары қанат тамырларына орнатылды және ұшақтың артқы жағына орнатылған Halford қозғалтқышын берді. Реактивті шығыс тікелей құбырдан шыққан. Кокпит қанаттың басына қойылып, көпіршікті шатырмен жабылған. Ол мұрынға салынған 0,5 дюймдік алты пулеметпен қаруланған.

Макет 1943 жылдың шілдесінің аяғында дайын болды және оны 1942 жылдың 20-22 шілдесінде USAAF, Әскери-теңіз күштері мен РАФ офицерлерінің тобы тексерді. Олар аз ғана өзгерістерді ұсынды, ал Локхид жоғары жылдамдықты жалғастырды. Әдеттегідей, әуе кемесі қозғалтқыштан озып кетті, ал бірінші ұшатын қозғалтқыш 1943 жылдың 2 қарашасына дейін келмеді. XP-80 ресми түрде 1943 жылдың 16 қарашасында USAAF-пен қабылданды. әлі ұша алмады.

1943 жылдың қыркүйегінде Локхид Хэлфордтың орнына General Electric I-40 қозғалтқышын (кейінірек J33 ретінде шығарылған) пайдалануды ұсынды. USAAF бұл ұсынысқа келісіп, 1944 жылы 16 ақпанда жаңа қозғалтқышпен жұмыс істейтін екі XP-80A прототипіне тапсырыс берді. XP-80 алғашқы рейсін жасамай тұрып ескірген.

Бұл арада XP-80-де тестілеу әлі де жүріп жатты. Түпнұсқалық қозғалтқыш 1943 жылы 17 қарашада жердегі сынақ кезінде ауа құбырлары құлаған кезде зақымданған. Құбырлар күшейтіліп, 28 желтоқсанда жаңа қозғалтқыш келді. Ұшақ жердегі сынақтардан өтіп, ақырында 1944 жылы 8 қаңтарда алғашқы рейсін жасады. Бұл бірінші рейс бес минутқа ғана созылды. Бұл проблемалар тез шешілді, ал ұзақ сынақ ұшуы жақсы болды.

Содан кейін XP-80 ұзақ сынақтар сериясын бастады. Бұл қозғалтқыштағы, отынды басқару жүйесіндегі, оның жалпы өнімділігіндегі және тоқтап қалу мен айналу сипаттамаларының нашарлауын анықтады. Бұл мәселелер баяу шешілді, ал XP-80 сынақтар кезінде 502 миль / сағ жылдамдыққа жетті. Екі XP-80A және бірінші YP-80A жеткізілгеннен кейін, XP-80 прототипі тактикалық бағалау үшін 412-ші Fighter тобына жіберілді. Содан кейін ол Muroc Flight Test Base -ге, ақырында Иллинойс штатындағы Chanute Field -дағы AAF жаттығуларына қол жеткізді. Ол ақыры 1946 жылы 8 қарашада зейнетке шығарылды, ақыры Ұлттық әуе және ғарыш мұражайында көпшілік назарына ұсынылды.

XP-80A екі прототипінде бірқатар өзгерістер болды. Олар I-40 турбожетіне орын жасау үшін үлкенірек және ауыр болды. Кокпит әрі қарай алға жылжыды-XP-80-де ұшқыш қанаттың алдыңғы жиегінің үстінде отырды, XP-80A-да ол қанаттың алдында болды. Бірінші ұшақ 1940 жылы 10 маусымда, екіншісі 1 тамызда сынақтан өтті. Бұл ұшақ инженерлік бақылаушы үшін екінші орынға ие болды. Бұл көп ұзамай өте пайдалы болды, өйткені Келли Джонсон инженерлік орындықта ұшып бара жатып, түтіктердегі тұрақсыз ауа ағыны мәселесін шеше алды.

P-80 толық өндіріске енгізілді. Барлығы 1732 ұшақ құрастырылды, олардың соңғысы 1950 жылдың маусымында қабылданды.

Қызметтік жазба

1944 жылдың соңында төрт YP-80 ұшақтары өздерінің мүмкіндіктерін көрсету үшін және қолданыстағы неміс реактивті истребительдеріне қарсы қолдану тактикасын жасауға көмектесу үшін Еуропаға жіберілді. Жерорта теңізі театрына жеткен екеуі бұл рөлді Италияда орындады, содан кейін АҚШ -қа қайтарылды. Ұлыбританияға барған екеуінің жолы болмады-біріншісі 1945 жылы 28 қаңтарда апатқа ұшырады. Екіншісі Rolls-Royce-ке B-41 (Nene) Turbojet-ті сынау үшін барды, бірақ ол 14-ші апатта жоғалды. Қараша 1945 ж.

P-80 өзінің мансабының басында апат деңгейі төмен болды. 1945 жылдың тамызына қарай апат кезінде сегізі жойылды, жетеуі зақымдалды, алты ұшқыш жоғалды, ал ұшақ 7 тамызда жерге қондырылды. Сынақ рейстері 1 қыркүйекте қайта басталды және тыйым 7 қарашада алынып тасталды, бірақ содан кейін де апат деңгейі жоғары болып қала берді.

P-80 31-ші жауынгерлік эскадрильямен, 412-ші жойғыштар тобымен тұрақты қызметке кірді, олар 1945 жылы Калифорния штатының Бейкерсфилд қаласында үш YP-80A алды. Олардың артынан он жеті P-80A ұшақтары келді және топ P-51D мен Bell P-59 түрлендіре бастады. Бұл топ жапондарға қарсы қызмет етеді деп үміттенді, бірақ ол уақытында дайын болмады. Топ 1946 жылдың шілдесінде белсенді емес болды.

Бұл жалған басталудан кейін, P-80 1940 жылдардың соңында қондырғылардың санын көбейту үшін пайдаланылды, осы кезеңде F-80 болды. 1950 жылға қарай Қиыр Шығыс Әуе күштерінің он екі эскадрильясы F-80C-мен жабдықталды, ал бір барлау эскадрильясында РФ-80А болды. Атқыш жұлдыз 1950 жылдың маусымында Корея соғысы басталған кезде орнында болды.

Алдымен F-80 Корея аспанындағы ең жақсы жауынгер болды. Соғыс басталғаннан кейін ол ұшып кету қаупі бар американдық қызметкерлерді эвакуациялайтын көлік ұшақтарын алып жүруге көмектесу үшін қолданылды. Содан кейін олар Солтүстік Кореяны жауынгерлік шабуылдарда, Солтүстік Корея бомбалаушыларын ұстау мен ұшақтарға шабуыл жасау үшін және құрлықтағы әскерлерді қолдау үшін қолданылды.

МиГ-15 Кореяға келгеннен кейін жауынгерлік рөл жоғала бастады. 1950 жылы 7 қарашада лейтенант Рассел Дж.Браун МиГ-15-ті атып түсірді, бұл әуе соғысындағы алғашқы реактивті жеңіс, бірақ МиГ-тің келуі атқыш жұлдыздың енді аспанда үстемдік ете алмайтынын білдіреді. Оның орнына ол истребитель-бомбалаушы ретінде қолданылды, ал F-86 Saber әуедегі басымдық рөлін алды. 1951 жылы истребитель-бомбалаушы қондырғылар F-86-ға айналды, бұл РФ-80А-ларды Кореяда атыс кезінде әлі де алдыңғы қатарлы қызметте ататын жұлдыздың жалғыз нұсқасы ретінде қалдырды. Соғыс кезінде F-80C 98515 рет ұшып шықты, 31 қарсыластың әуеде, 21-інің жер үстінде болғанын мәлімдеді, бірақ жау ұшақтарымен атып түсірілген 14 ұшақтан, 113-і жерден оқтан, 150-і апаттан жоғалды, үштен бір бөлігі F-80C жалпы өндірісі.

Дәл осындай үлгі Америка Құрама Штаттарында да орын алды, онда F-80 1950-51 жылдары біртіндеп жойылды, ал RF-80A/C 1957 жылға дейін қолданылды. F-80C әуе ұлттық гвардиясында да қызмет етті. , 1948 жылдан 1958 жылға дейін (Кореяда соғысқан кез келген бөлімшелер олар кетер алдында басқа ұшақтарға айналды).

Нұсқалар

XP-80

Алғашқы прототипі де Havilland Halford H.1B турбожетімен жұмыс жасады. Ол алты .50 дюймдік пулеметпен қаруланған және қысымы жоқ кабинада болған. Бесінші ұшудан кейін қанат пен құйрықтың үшкір ұштары дөңгелектелген ұштарға ауыстырылды, ал қанаттардың тамырларына өткір жетекші филе қосылды.

XP-80A

Екі XP-80A қондырғысы General Electric I-40 турбожетімен жұмыс істейді. Әуе қабылдағыштар артқа жылжытылды, ал ұшақ кабинасы сәл алға қарай, қанаттармен салыстырғанда. Қанаттардың ұзындығы 2 футқа ұлғайтылды, бірақ қанаттың аккорды қысқарды, бұл қанат алаңының аздап қысқаруына әкелді. Ұзындығы шамамен екі футқа, ал максималды салмағы 8 916 фунттан 13 780 фунтқа дейін өсті. Қосымша оқ -дәрілер тасымалданып, ішкі отын сыйымдылығы 285 -тен 485 галлонға дейін өсті. Екінші ұшаққа, сондай -ақ, әр қанаттан төмен қарай танк алып жүру мүмкіндігі берілді.

YP-80A

Он үш YP-80A 1944 жылдың 10 наурызында тапсырыс берілді. Олар XP-80A-мен бірдей болды. Өндірушінің сынақтары 1944 жылдың 13 қыркүйегінде басталды. Бірінші ұшақ кейінірек NACA-да жоғары жылдамдықтағы сынақтарда қолданылды, екіншісі XF-14 барлау ұшағының прототипі ретінде аяқталды, ал бесіншісін Rolls Royce Nene прототипін сынау үшін қолданды. турбожет.

P-80A/ F-80A

Алғашқы 1000 P-80A 1944 жылдың 4 сәуірінде тапсырыс берілді, содан кейін он төрт айдан кейін тағы 2500 ұшаққа үлкен тапсырыс берілді. Алайда бұл ұзаққа созылмады, ал VJ Day-ден кейін екінші келісімшарт жойылды және біріншісі P-80As, P-80Bs және FP-80As қоспасынан тұратын 917 ұшақтарға арналған келісімшартқа айналды.

Алғашқы 345 ұшақ P-80A-1-LO ретінде аяқталды, ол 3,850lb GE J33-GE-11 қозғалтқышымен немесе General Motors жасаған сол қозғалтқыш Allison J33-A-9-мен жұмыс істейді.

Келесі 218 ұшақ 4,000lb Allison J33-A-17 қозғалтқышы бар P-80A-4-LO ретінде іске қосылды. Ескі ұшақтарға сол қозғалтқыштар берілді. Көпшілігі P-80A ретінде аяқталды, бірақ отыз сегізі FP-80A-5-LO барлау ұшақтары ретінде аяқталды.

P-80A жеткізу 1945 жылдың ақпанында басталып, 1946 жылдың желтоқсанында аяқталды.

XP-80B

Тоғызыншы P-80A-1 4000lb Allison J-33-A-17 турбожеті мен жұқа қанаты арқылы P-80B прототипіне айналды. Бұл ұшақ кейін жылдамдық рекордын жаңарту мақсатында XP-80R-ге айналды.

P-80B/ F-80B

P-80B-бұл ұшақтың соғыстан кейінгі алғашқы нұсқасы. Оның жұқа қанаты XP-80B-де шығарылды, эжекторлық орындық болды және реактивті ұшатын бөтелкелерді қолдана алады. Ол әлі де 0,50 дюймдік пулеметтермен қаруланған, бірақ М-2-ден М-3-ке қарай жылжуды көрді. Су спирті бар бөтелкелерге орын босату үшін отын сыйымдылығы азайтылды. Барлығы 240 P -80B құрастырылды, 209 -1 -де, 31 -5 -те, оған шатырды жібіту және төмен температуралы майлар мен резеңке берілді және Аляскада қызмет етуге арналған. Кейінірек 117 F-80B F-80C-12-LOR ретінде F-80C стандартына жаңартылды және Әуе ұлттық гвардиясы мен АӘК резервтік эскадрильяларында қолданылды.

P-80C/ F-80C

P-80C-бұл соңғы өндіріс нұсқасы және соғыстан кейінгі қаражатқа бірінші сатып алынған. Бастапқы нұсқа 4,600lb Alison J33-A-23 қозғалтқышымен қамтамасыз етілген. Бұл 113 P-80C-1s, 75 P-80C-5s және 50 TO-1лерде (Әскери-теңіз күштері мен теңіз корпусы үшін) қолданылды. Басқа 561 ұшақ F-80C-10-LO түрінде жеткізілді, ол 5 400 фунт стерлинг J-33A-35 қозғалтқышымен жұмыс істейді.

P-80C-ге қосымша екі қанатты пилон берілді, олар он алты 5 дюймдік зымырандарды тасымалдай алады. Қызметте оларға «Мисава» жанармай цистерналарын немесе Флетчер центрлі ұшты цистерналарды тасымалдау мүмкіндігі берілді.

F-80D

F-80D J33-A-29 турбожетімен жұмыс істейтін және Т-33А жаттықтырушысы негізінде кокпиті бар ұшақтың нұсқасы болар еді. Ешқайсысы салынбаған.

F-80E

F-80E қанаттары мен құйрық беттерін қолдана отырып, ұшақтың негізгі дамуы болар еді. Ешқайсысы салынбаған.

Барлаушы ұшақ

XF-14/ XFP-80

XF-14/ XFP-80 екінші YP-80A көмегімен жасалған ұшақтың қарусыз барлау нұсқасының прототипі болды. Мұрын пистолеттері камерамен ауыстырылды, өте қарапайым қондырғыда. Ұшақ 1944 жылы 6 желтоқсанда ұшақтағы соқтығысу кезінде жойылды.

XFP-80A

XFP-80A барлау нұсқасының екінші прототипі болды және жабдыққа қол жеткізуге мүмкіндік беретін ілмектелген мұрны болды.

ERF-80A

ERF-80A жаңа камералық жабдықты сынау үшін өзгертілген F-80A-1 болды.

F-14A/ FP80A/ RF-80A

F-14A барлау ұшағының өндірістік нұсқасы болды. 38-і P-80A-5 ұшақтарын конструкциялау кезінде салынған, ал тағы 114-і барлау ұшағынан жасалған. F-14A-ның XFP-80A-ға ұқсас мұрны болды және 6-линзасы бар бір К-17 камерасы мен 24-линзасы бар екі К-22 камерасы болды. Алғаш салынған кезде олар 3,850lb General Electric J33-GE-11 турбоагрегатынан қуат алды. 1953 жылы 98 F-14A жаңартылды және 5,400lb қозғалтқышы бар Allison J33-A-35 қозғалтқышы берілді.

RF-80C

RF-80C-бұл 1951 жылы 70 F-80A модификациялау арқылы шығарылған барлау ұшағы. Оларға J33-A-35 қозғалтқышы мен жақсартылған камералық мұрын берілді.

Басқа нұсқалар

P-80N

P-80N-NT-бұл Солтүстік Америка салған 1000 P-80A-ға берілген белгі. Келісім 1945 жылдың 19 қаңтарында берілді, бірақ кез келген құрылысқа дейін VJ күнінен кейін жойылды.

XP-80R

XP-80R модификацияланған XP-80B болды және 1946 жылы 7 қыркүйекте Gloster Meteor F.4 орнатқан 615.8 миль жылдамдықтағы әлемдік рекордты жаңарту мақсатында салынған.

XP-80R J33-A-17 қозғалтқышын сақтап қалды, бірақ NACA-ның жаңа тәжірибелік эксперименталды ауа қабылдағыштары мен төмен профильді шатыры болды. 1946 жылдың қазанында бұл нұсқа рекордты жаңарта алмады, орташа есеппен 600 мг / сағ.

Содан кейін ұшаққа метал спирті бар 4,600 фунт салмақты Allison Model 5400 қозғалтқышы берілді, оның ұштары өткір және қанаты стандартты. Бұл нұсқа сәтті болды және 1945 жылдың 19 маусымында Әуе материалдары қолбасшылығының ұшу -сынақ бөлімінің бастығы полковник Альберт Бойд 623.738 миль (1003.811 км/ сағ) жаңа рекорд орнатты.

P-80Z

P-80Z бастапқыда ұшақтың едәуір жетілдірілген нұсқасына арналған белгі болды, ол кейінірек XP-90-да жасалды. Содан кейін бұл белгі P-80B алғашқы нұсқалары үшін қайта қолданылды.

DF-80A

DF-80A F-80A ұшақтарының режиссері ретінде өзгертілген

QF-80A

QF-80A радиобасқарылатын дрондарға айналған F-80A ұшақтарының белгісі болды, бірақ олардың стандартты басқару элементтері паромда сақталған. Біріншісі 1946 жылдың желтоқсанында ұшқан, ал үш ұшақ 1947 жылдың маусым-шілде айларында жеткізілген.

QF-80C

QF-80C-бұл қашықтан басқарылатын дрондар ретінде пайдалануға өзгертілген F-80C қондырғыларына берілген белгі. Кейбіреулерге атмосфералық ядролық сынақтар кезінде қолдану үшін іріктеу құралдары берілді.

QF-80F

QF-80F-бұл QF-80A мен QF-80C модернизацияланған нұсқасы, радиоқабылдағыштың жақсы қондырғысы мен ұшу-қону жолағын тоқтататын ілгегі бар.

TP-80C/ TF-80C/ T-33A

TP-80C P-80 негізіндегі алғашқы жаттықтырушы болды. 128 TF-80C құрастырылды, бірақ кейінірек T-33A-1-LO болды.

TO-1/ TV-1

TO-1 американдық әскери-теңіз күштері 49 P-80C-1s және бір P-80C-5-LO-дан тұратын елу ұшаққа арналған белгі болды. Олар TO-1 реактивті жаттықтырушылары ретінде 1950 жылға дейін, олар ТВ-1 болғанға дейін тағайындалды. Lockheed сонымен қатар Shooting Star екі теңіз нұсқасын ұсынды, бірақ олардың ешқайсысын Әскери -теңіз күштері қабылдамады.

Қозғалтқыштар: Элисон J33-A-23 немесе J-33A-35
Қуат: 4 600 фунт немесе 5 400 фунт
Экипаж: 1
Қанат ұзындығы: 39 фут 9 дюйм
Ұзындығы: 34 фут 5 дюйм
Биіктігі: 11 фут 3 дюйм
Бос салмақ: 8 420 фунт
Жүктелген салмақ: 12 200 фунт
Максималды салмағы: 16,856lb
Максималды жылдамдық: теңіз деңгейінен 594 миль
Жүзу жылдамдығы: 439 миль / сағ
Қызмет төбесі: 46 800 фут
Қалыпты қашықтығы: 825 миль
Максималды қашықтығы: 1,380 миль


Lockheed F-80 Shooting Star

“The Shooting Star, Екінші дүниежүзілік соғыстан шыққан ПО-80-дің ең жақсы одақтас реактивті жауынгері болуы мүмкін (Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін P-80 деп аталады), алайда, басқа одақтас ұшақтар сияқты, ұрысқа қолдануға кеш болды. Бірнеше адам соғыстың соңында Италияға ұшып кетті, бірақ олар ешқашан жауды көрмеді.

Shooting Star-Америка тарихындағы алғашқы жаппай өндірілген реактивті истребитель және деңгейлік ұшуда сағатына 500 мильден асатын бірінші. Кейін ол Кореяда жақсы шайқасты және тарихта реактивті-реактивті шайқаста жеңіске жетті.

Bell P-59 Airacomet күтпегендей жұмыс істей алмауымен, Армия Әскери-әуе күштері британдық H1 турбоагрегатының айналасында жаңа ұшақ жобалау үшін Lockheed-ке жақындады. Кларенс «Келли» Джонсон бастаған топ тапсырманы небәрі 143 күнде орындады, ал XP-80 прототипі алғаш рет 1944 жылдың қаңтарында ұшты. Дизайн 1943 жылдың маусымында де Havilland H.1B турбожеті көмегімен іске қосылды. Жаңа қолөнер қондырылатын қондырғы мен көпіршікті қалқасы бар, жеңіл қанатты моноплан болды. Ол бірінші рейсінде сағатына 500 мильден асты, ал Армия 5000 машинаны мүмкіндігінше тезірек өндіруге тапсырыс берді. Көп ұзамай электр станциясы Эллисон турбожетіне ауыстырылды. Бұл ұшақ үш дөңгелекті қондыру қондырғысы бар және дөңгелек шатырлы көрінетін тегіс, төмен қанатты моноплан болды. Жақсартылған қанаты бар P-80 нұсқасы 1945 жылдың қаңтарынан бастап қолданысқа енгізіле бастады және осы нұсқаның небәрі 45-і соғыс аяқталғанға дейін жеткізілді. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс P-80 ұрысқа қатыспастан бұрын аяқталды, ал тапсырыстар тек 917 ұшаққа жеткізілді. Соған қарамастан, ату жұлдызы Американың реактивті дәуірге енуі болды, ал келесі бес жыл ішінде ол АҚШ -тың жаңадан құрылған әскери -әуе күштеріндегі ең көп жауынгер болды. Барлығы 1714 салынған.

1948 жылы Әскери -әуе күштері «F» «Fighter» үшін «Pursuit» үшін «P» белгісін тастады. 1950 жылы Корей соғысы басталғанда, F-80 ұшақтары Жапонияда болды және ұрыс орнына асығады. 1950 жылы 27 маусымда 35 -ші жауынгерлік эскадрильяның атқыш жұлдызы Оңтүстік Кореяның үстінен екі IL10 бомбалаушы ұшағын атып, американдық реактивті жеңіске жетті. Содан кейін, 1950 жылы 8 қарашада F-80 ресейлік МиГ15 ұшағын қарсылас реактивті истребительдер арасындағы алғашқы қақтығыста ұшырып түсірді. Алайда, F-80 ұшақтары суға бататын ұшақтардан нашар болғандықтан, олар ақырында майдандағы қызметтен алынып, жойғыш-бомбалаушы ретінде қызмет етті. Соғыстан кейін олар біртіндеп заманауи түрлермен алмастырылды.

Техникалық мәліметтер
F-80 бір орындық истребитель ретінде жасалған. F-80B қозғалтқышы Allison J33-A-21 турбоагрегаты болды, оның күші 4000 фунт (2041 кг) болды. Максималды жылдамдық сағатына 577 миль болды (967 км/сағ), 6000 фут (1830 м). Ол американдық стандартты алты .50 калибрлі пулеметпен ұшақтың ұшында қаруланған. Ол қанаттарға немесе қанаттарға бекітілген, бір реттік жанармай бактарына 1000 фунт көлеміндегі екі бомбаны алып жүруге қабілетті болды. ”


8 қараша 1950 ж

Әйгілі авиациялық суретші Кейт Ферристің бұл картинасы 1-лейтенант Рассел Браун мен Lockheed F-80C Shooting Star суретін жаудың Микоян-Гуревич МиГ 15 Кореяның үстінде атып түсіруі, 1950 ж. 8 қараша. (Кит Феррис)

8 қараша 1950: Бірінші лейтенант Рассел Дж.Браун, Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштері, 16-шы жауынгерлік ұстау эскадрильясы, 51-ші жауынгерлік қанат, Ресейде салынған Микоян-Гуревич МиГ 15 реактивті истребителін Локхидпен ұшып бара жатып Ялу өзенінің маңында атып түсірді. F-80C-10-LO Shooting Star. Бұл реактивті ұшақты басқа реактивті ұшақпен атып түсірген алғашқы оқиға болуы мүмкін.

Дереккөздер әр түрлі, лейтенант Браун ’s жауынгерінің реттік нөмірі 49-713 немесе 49-717.

Қазіргі газетте Браунның сөзі келтірілген:

1 -лейтенант Рассел Дж.Браун. (Әуе күштері уақыты)

Браун өткен аптада тарихтағы алғашқы реактивті-реактивті шайқастың жекпе-жегіне түрлі-түсті сипаттама берді. Ол айтты:

Біз жаңа ғана Sinuiju зениттік -зениттік позициясында стрелингтік жүгіруді аяқтадық және өрмелеп бара жаттық, бұл аймақта жау ұшақтары бар екенін естідік.

“Сосын біз оларды Ялудан өтіп, акробатика жасап жатқанын көрдік.

“ Кенеттен олар сағатына 400 мильге жетті. Біз шамамен 300 -ге жеттік. Олар біздің алдымызда шамамен 18000 немесе 20000 фут биіктікте сынды. Олар жақсы көрінетін ұшақтар болды - жылтыр және бренд

INS, Токио, 13 қараша

Кеңестік жазбалар 8 қарашада МиГ 15 ұшағы жоғалмағаны туралы хабарлады. 72-гвардиялық истребитель авиация бөлімінің аға лейтенанты Харитонов F-80 шабуылына ұшырағанын хабарлады, бұл жағдай лейтенант Браунның келісімі деп болжауға болады, дегенмен Харитонов суға түсіп, сыртқы жанармай цистерналарын ағытқаннан кейін американдық жауынгерден қашып құтылды.

МиГ 15 кеңестік ұшқышы, 72-ші гвардия лейтенанты Хоминич 1 қарашада американдық F-80-ді атып түсірді деп мәлімдеді, бірақ АҚШ-тың мәліметтері бойынша бұл жойғыш зениттік атудан жойылған.

Әуе шайқасы реактивті дәуірге енгені және Кеңес Одағы өзінің қанаттанған қанатын MiG 15 -ті Солтүстік Корея мен Қытайға жеткізіп қана қоймай, сонымен қатар Кеңес Әскери -әуе күштерінің ұшқыштары Кореядағы соғысқа белсенді түрде қатысқаны анық.

Ресейлік техниктер МиГ 15 қызмет көрсетедібис Қытайдың Антунг авиабазасындағы 351-ші БЖА, 1952 ж. ортасы. (Қосылмаған)

Микоян-Гуревич МиГ 15-бір орындық, бір қозғалтқышы бар турбожетпен жұмыс істейтін жойғыш, ауыр бомбардирлерге шабуыл жасауға арналған. Жоғары дыбыс жылдамдығына арналған, қанаттар мен құйрық беттерінің алдыңғы жиектері 35 ° -қа дейін сыпырылды. Аэродинамикалық тартылуды азайту үшін қанаттары өте жұқа болды.

Жауынгердің ұзындығы 10,102 метр (33 фут, 1,7 дюйм), қанатының ұзындығы 10,085 метр (33 фут, 1 дюйм) болды. Оның бос салмағы 3253 килограмм (7170 фунт) және ұшу салмағы 4963 келі (10 938 фунт) болды.

Rolls-Royce Nene I және Nene II реактивті қозғалтқыштары үш MiG 15 прототипінде қолданылған. Британдық қозғалтқыштарды Владимир Яковлевич Климов кері жобалап, Мәскеудегі No45 зауытта Климов ВК-1 ретінде шығарды. ВК-1 бір сатылы центрифугалық ағынды компрессорды, 9 жану камерасын және осьтік ағынды бір сатылы турбинаны қолданды. Ол максималды 26,5 киловатт тонна серпіліс (5,957 фунт серпін) шығарды. ВК-1 ұзындығы 2,600 метр (8 фут, 6,4 дюйм), диаметрі 1,300 метр (4 фут, 3,2 дюйм), салмағы 872 килограмм (1922 фунт) болды.

МиГ 15 -тің максималды жылдамдығы сағатына 1031 шақырым (557 түйін) 5000 метр (16400 фут) және теңіз деңгейінде сағатына 1050 шақырым (567 түйін) болды.

Қару-жарақ Nudelman N-37 37 мм зеңбіректен және Nudelman-Rikhter NR-23 23 мм зеңбіректен тұрды.

MIG 15 Қызыл 2057. Солтүстік Корея халықтары ’ Әуе күштері Микоян-Гуревич МиГ 15бис Кимпо авиабазасында, Оңтүстік Корея Республикасы. Солтүстік Кореялық ұшқыш, лейтенант Но Кум-Сок 1953 жылы 21 қыркүйекте оны Кимпоға алып кетті. Ол Окинаваға жеткізілді, АҚШ-тың ұшуы арқылы тексерілді. сынақ ұшқыштары, оның ішінде майор Чарльз Э. (“Чак ”) Йегер. Бұл MiG 15 Америка Құрама Штаттары Әскери-әуе күштерінің Ұлттық мұражайының коллекциясында, Wright-Patterson AFB, Огайо. (АҚШ әуе күштері).

Lockheed P-80 Shooting Star Америка Құрама Штаттарының алғашқы жедел реактивті истребителі болды. Ол 1948 жылы F-80-ді қайта құрды. Бұл Кларенс Л. («Келли») Джонсон басқаратын инженерлер тобы жасаған бір орындық, бір моторлы ұшақ. Прототипі XP-80A, 44-83020, лақап атымен Лулу-Белле, алғаш рет сынақшы-пилот Тони Левиер Мурок армиясының әуе алаңында (қазір Эдвардс әуе базасы деп аталады) 8 қаңтар 1944 ж. P-80A 1945 жылы өндіріске енгізілді. P-80B және P-80C жетілдірілген нұсқалары (F- 80С) кейін.

Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-432, Флорида штаты, Эглин әуе базасы, Әскери-әуе күштері қару-жарақ мұражайында. Жауынгер F-80C-10-LO 49-713 ретінде белгіленген, 16-шы жойғыш эскадрильясына, 51-ші жойғыштарды ұстаушылар тобына, Кимпо, Корея, 1950 ж.

F-80C ұзындығы 34 фут, 5 дюйм (10.490 метр), қанаты 38 фут, 9 дюйм (11.811 метр) және жалпы биіктігі 11 фут, 3 дюйм (3.429 метр) болды. Оның салмағы 8420 фунт бос (3819 килограмм) және максималды ұшу салмағы 16 856 фунт (7 645 килограмм) болды.

F-80C General Electric J33-GE-11, Allison J33-A-23 немесе J33-A-35 турбоагрегатты қозғалтқышпен жұмыс істейді. J33-бұл бұрын Фрэнк Уиттл жасаған турбожеттің дамуы. Ол бір сатылы центрифугалық ағынды компрессорды, он бір жану камерасын және осьтік ағынды бір сатылы турбиналық секцияны қолданды. J33-A-35-тің теңіз деңгейінде 11000 айн / мин жылдамдықта 3,900 фунт (17,348 киловатт), ал ұшу кезінде 11 500 айн / мин деңгейінде 4,600 фунт (20,462 киловатт) қалыпты қуат рейтингі болды. Оның ұзындығы 107 дюйм (2,718 метр), диаметрі 50,5 дюйм (1,283 метр) және салмағы 1820 фунт (826 килограмм) болды.

F-80C теңіз деңгейінде максималды жылдамдығы сағатына 594 миль (сағатына 956 шақырым) және 25000 фут (7620 метр) 543 миль (сағатына 874 шақырым) болды. Қызмет төбесі 46 800 фут (14 265 метр) болды. Максималды қашықтық 1,380 миль (2221 шақырым) болды.

F-80C Shooting Star мұрынға орнатылған алты калибрлі Браунинг АН-М3 .50 пулеметімен қаруланған.

Lockheed F-80C атқыш жұлдызы, 16-шы жауынгерлік ұстаушы эскадрильясы, 51-ші жауынгерлік қанат, Оңтүстік Корея Республикасындағы аэродромнан JATO көмегімен ұшады, шамамен 1950. (АҚШ әуе күштері)

Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star 49-713, кіші Альберт С. Уэйр, 1951 жылы 23 наурызда Жапонияның Цуики авиабазасынан солтүстікке қарай 10 миль қашықтықта жоғалды.


P-80 өнімділік сипаттамалары

Арқылы: Nehrams2020, Wikimedia Commons - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

P-80 Shooting Star өзінің күшін бір сатылы екі жақты центрифугалық компрессоры бар Hallivard құрастырған Halford H1 Goblin турбожетті қозғалтқышынан (кейінірек deHavilland Goblin деп аталды) алды. Қозғалтқышта тот баспайтын болаттан жасалған он төрт жану камерасы, бір сатылы осьтік турбинасы және дымқыл қарынды май жүйесі болды. Турбожет қозғалтқышы 4,600 фунт құрғақ серпімді және 5,400 фунт суға айдау арқылы жиналды.

P-80 атқыш жұлдызының максималды жылдамдығы 594 MPH және стандартты 1200 теңіз милі болды. Ұшақ сонымен қатар жоғары 6,870 футқа көтерілу жылдамдығымен 46,800 фут биіктікке дейін көтеріле алады, бұл кездейсоқ Lockheed жауынгерлік ұшақтарының арасында өз орнын қамтамасыз етеді және әлемдегі ең жақсы.

Ұшақ сонымен қатар 12,7 мм M3 мөлшеріндегі алты Браунинг ауыр пулеметінің дәлдігін жоғарылату үшін ұшақтың мұрнына салынған екі үлкен артиллерияны, 992 фунт көлеміндегі екі бомбаны және сегіз жоғары жылдамдықты ұшақты басқарылмайтын зымыранды алып жүруі мүмкін.

Ұшақ және rsquos дизайны конустық түзу қанаттарға, таза фюзеляжға және көпіршікті қалқаның ішіндегі бір орындық қысымды кокпитке бағытталған. Ұшақтар мен rsquos қозғалтқышы мен кабинасы кәдімгі ауырлық орталығы үшін фюзеляж орталығына жақын орналасқан.

Тік қанатты ұшақ сонымен қатар металдан жасалған механикалық конструкциямен және үш доңғалақты вагонеткамен жабдықталған. Реактивті ұшақтардың болашағы P-80 атқыш жұлдызы 500 MPH белгісінен асып түсетін болды.


Project Extraversion: P-80s Еуропаға

Мило Бурчамның 1944 жылы 8 қаңтарда Лулу Белле атты шпинат-жасыл XP-80 (44-83020) бірінші рейсінен кейін Lockheed XP-80A екі моделін (44-83021/44-83022) жасап, AAF ұтып алды. YP-80A қызмет көрсететін 13 ұшақ (44-83023-83035) құрастыруға келісімшарт. Біріншісі алғашқы рейсін 1944 жылдың 13 қыркүйегінде жасады және барлығы 31 желтоқсанға дейін ААФ-қа жеткізілді. Бурчам 1944 жылы 20 қазанда YP-80A (44-83025) ішінде өмірін жоғалтты, бірақ бағдарлама серпінін жоғалтқан жоқ.

AAF бастығы Арнольд Германиядағы реактивті реакцияларды бақылап отырды және YP-80A қондырғыларын сонда алғысы келді. Еуропада YP-80A-ны қашан алғысы келетіні туралы сұраққа Арнольд жай ғана: “Қазір. ”

1944 жылы 13 қарашада полковник Джордж Э. Прайс Project Extraversion үшін Атлантика арқылы YP-80A қызмет көрсететін төрт ұшақ жіберуге рұқсат алды-екеуі Еуропалық операциялар театрында (ETO) Англияға. Жерорта теңізі опера театрында Италияға. “экстраверсия ” сөзі сыртқы психикалық бағыттылықты қамтитын тұрақты жеке қасиетке жатады, яғни интровертке қарама -қарсы адам. Мүмкін, бұл жоба қол жеткізуді білдіреді. Төрт YP-80A бөлшектеліп, қораптарға салынып, кемелерге қойылды.

Еуропада YP-80A-ны қашан алғысы келетіні туралы сұраққа Арнольд жай ғана: “Қазір. ”

Арнольд, Прайс және басқалар бұл YP-80A-дан ұрыс көретінін күткені белгісіз. Әрине, олардың саяхатының бір мақсаты - неміс реактивтерімен күн сайын бетпе -бет кездесетін Сегізінші және Он бесінші Әскери -әуе күштерінің ауыр бомбалаушы экипаждарының рухын көтеру.

ETO жұбы (44-83026/44-83027) Англияға 1944 жылы 30 желтоқсанда келді. Жердегі экипаждар оларды Бертонвудта жинады.

Тарихшылар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Еуропаға жеткен екі американдық YP-80A Shooting Star реактивті ұшақтарын, екеуі Англияда, екеуі Италияда болды. Олар 1945 жылы Мэриленд штатындағы Патуксент өзенінде әскери-теңіз бекетінде тестілеу кезінде бұрын жарияланбаған осы портретте көрген P-80A (Армияның сериялық нөмірі 44-85000, Әскери-теңіз күштерінің бюро нөмірі 29667) ұқсас болды. Джим Хокинс фотосуреті

Олардың Англияда өткізген уақыты жоғары драмаға айналуы мүмкін, қысқа және қайғылы болды.

Жобаға тағайындалған Wright Field ұшқыштары полковник Маркус Купер мен майор Фредрик Остин Борсоди 1945 жылдың қаңтарында ұшуды бастады, Купер Америка Құрама Штаттарынан тыс кез келген P-80-дің алғашқы рейсін жасады. Борсоди 1945 жылы 28 қаңтарда YP-80A әуе кемесіне көтерілді, бірақ құйрық фланецінің керілуінің бұзылуы ыстық газдардың бір бөлігін артқы фюзеляждың ішіне шығарып, кеңейіп, құйрықтың бетінен жанып кетті. ыдырайтын бөлім. Ұшақ фермаға құлады және Борсоди өлді.

Олардың Англияда өткізген уақыты жоғары драмаға айналуы мүмкін, қысқа және қайғылы болды.

Егер басқа біреу оны Messerschmitt Me 262-мен күресу үшін қолданғысы келсе, басқа YP-80A рейх арқылы жіберілуі мүмкін еді. YP-80A-ның Me 262 аэродромдарына жету үшін жеткілікті диапазоны бар-жоқтығы белгісіз. бұл жалғыз реактивті жауынгерлік ұшаққа жіберудің мағынасы бар. Кейінгі нұсқасы F-80C кейінірек реактивті-реактивті шайқаста (Кореяда) алғашқы әуе жеңісімен есептеледі, бірақ бұл 1945 жылы болған жоқ. Адольф Гитлер мен#8216 ұшақтарымен күресудің орнына, жалғыз YP-80A Англияда Rolls-Royce компаниясына Nene B.41 турбожетті қозғалтқышы бар ұшу сынақтарына несиеге кетті. Ол соғыстан аман қалды, бірақ 1945 жылы 14 қарашада қозғалтқыштың істен шығуы кезінде апатқа ұшырады.


Бүгін тарихта –, 1947 ж. 19 маусым – Кол А Бойд Lockheed P-80 Shooting Star жылдамдық рекордын орнатты.

1947 жылы 19 маусым – Пол Альберт Бойд Lockheed P-80 Shooting Star-да сағатына 1003 км жылдамдықпен 623,62 миль жылдамдықпен жаңа ресми әлемдік рекорд орнатты. (Бұл Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде зымыранмен жұмыс істейтін ұшақтардағы немістердің бейресми жылдамдықтарынан әлдеқайда баяу). “Бұл АҚШ -тың реактивті жылдамдық бойынша әлемдегі алғашқы рекорды болды және 24 жыл ішінде АҚШ рекордтық жылдамдыққа ие болды. ” (2)

Альберт Г Бойд (1906 ж. 22 қараша - 1976 ж. 18 қыркүйек) - Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштерінің (USAF) алғашқы сынақшы -ұшқышы. Ол өзінің 30 жылдық мансабында 723 әскери ұшақта 23000 сағаттан астам ұшу уақытын тіркеді (бірақ ұшып шыққан ұшақтардың жалпы санына кейбір түрлердің нұсқалары мен қосалқы нұсқалары кіреді, бірақ 723 бөлек түрі емес). When he retired in 1957, he had flown every aircraft type operated by the USAF, including attack, cargo, trainer, fighter, experimental, bomber, mission trainer, liaison, observation, and general aviation planes and helicopters.

From 1947 to 1957, Boyd flew and approved every aircraft type acquired by the USAF. When he retired, he was praised as the “Father of Modern Flight Testing,” “World’s Number One Test Pilot,” “Dean of American Test Pilots” and “Father of USAF Test Pilots.”

Chief of Flight Section at Wright Patterson AFB
Commander, Experimental Test Pilot School
First Commander, USAF Flight Test Center at Edwards Air Force Base
Commander, Wright Air Development Center (Maj. Chuck Yeager, a test pilot in his command, was the first American pilot to test the MiG-15, associated with Operation Moolah.)
Deputy Commander, Weapons System Headquarters, Air Research and Development Command
Commanding General of Edwards AFB

The prototype Lockheed P-80 Shooting Star, modified as a racer and designated P-80R, was piloted by Colonel Boyd to 623.73 mph (1,004.2 km/h) on 19 June 1947. This was recognized as an official airspeed record, although this speed had already been exceeded by the Me 163 and Me 262 in 1944.

Boyd led the newly-formed Air Force’s X-1 supersonic flight program and made the selection of Chuck Yeager to pilot the plane. Yeager described Boyd as a strict disciplinarian who would enforce (often with a very loud voice) USAF uniform regulations. He remarked that “You might be his star pilot, but Lord help you if you came before him in his office with an un-shined belt buckle”. Boyd was highly respected by his subordinates.

Boyd died on September 18, 1976. He and his wife Anna Lu (1907–1981) are buried at Arlington National Cemetery. (1)


Sisällysluettelo

Koneen suunnittelu alkoi vuonna 1943 brittiläisen de Havillandin Halford H.1B -suihkumoottorin ympärille. [5] Moottori vaihdettiin General Electricin tai Allisonin valmistamaan kopioon. Konemallista tuli tavanomainen kokometallinen, alatasoinen ja nokkapyörätelineellä varustettu. Koneen suunnitteluryhmää johti Clarence "Kelly" Johnson.

XP-80:ksi nimetty prototyyppi teki ensilentonsa 8. tammikuuta 1944. Sen moottorina oli de Havilland Vampire-hävittäjän prototyypistä otettu Halford H1 (myöhemmin 'Goblin') suihkumoottori. Lockheedin pääkoelentäjä Milo Burcham kuoli 20. lokakuuta 1944 lentäessään koneen toisella prototyypillä. Myös lentäjä-ässä Richard Bong kuoli koelentämänsä P-80:n maahansyöksyssä. Shooting Star tuli palveluskäyttöön vuoden 1945 alkupuolella ja 45 toimitettiin USAF:ille ennen sodan loppua.

Neljä P-80-konetta lähetettiin Eurooppaan esiteltäväksi, mutta yhden tuhouduttua esittelylennolla Englannissa moottorin sytyttyä palamaan, konetyyppi asetettiin lentokieltoon ja toinen maailmansota päättyi, ennen kuin konetta käytettiin taistelulennoilla. Sodan loputtua 5 000 koneen tilaus supistui 2 000 kappaleeseen. P-80A, P-80B ja P-80C malleja valmistettiin ennen tuotannon loppumista 1950 1 715 konetta, joista 798 oli P-80C mallia. Vuonna 1948 "P"-merkinnät (Pursuit) muutettiin "F"-alkuisiksi (Жауынгер, hävittäjä).

Lockheed otti tavoitteekseen brittiläisen Gloster Meteorin 991 km/h nopeudellaan asettaman vaakalennon ilmannopeusennätyksen rikkomisen. Ennätystä lähdettiin hakemaan riisutulla P-80R -ennätyskoneella, jonka aseistus oli korvattu lisäpolttoaineella, ja jonka ulkoista muotoilua oli virtaviivaistettu muun muassa imuaukkojen ja muiden ilmanvastusta tuottaneiden paikkojen osalta. Koneessa oli myös varustettu viritetyllä Allison J33-A-21 -suihkumoottorilla, joka kykeni tuottamaan 22,59 kilonewtonin työntövoiman vesi-alkoholiruiskutusjärjestelmän avulla. [1]

Huomattavista muutostöistä huolimatta P-80R:n ensimmäinen ennätysyritys floppasi koneen jäädessä huomattavasti asetetusta tavoitenopeudesta. Toinen yritys tuotti kuitenkin tulosta. P-80R rikkoi samalla sekä Meteorin aiemmin asettaman kansainvälisen ilmailuliiton (FAI) kriteerit täyttävän nopeusennätyksen että 1 000 km/h rajapyykin saavutettuaan 1 004 km/h huippunopeuden vaakalennossa. [1] [6]

F-80 oli suunniteltu ensisijaisesti korkealla toimivaksi torjuntahävittäjäksi, mutta Korean sodassa F-86 Sabret korvasivat ne siinä tehtävässä. F-80C:tä käytettiin sen jälkeen hävittäjä-pommittajana, pääasiassa matalahyökkäyksiin raketein, pommein ja napalmilla. 8. marraskuuta 1950 lt. Russell J. Brown ampui alas F-80C-koneellaan MiG-15-koneen ensimmäisessä suihkukoneiden välillä käydyssä ilmataistelussa. [7]

Lockheed valmisti koneesta myös pidemmällä rungolla varustettua kaksipaikkaista T-33A "T-bird" harjoituskonetta, joka säilyi tuotannossa vuoteen 1959 ja jota valmistettiin lisenssillä myös Japanissa ja Kanadassa. T-33 valmistettiin lähes 7 000 kappaletta ja sitä käytettiin 20 eri maassa.


Операциялық тарих [өңдеу | дереккөзді өңдеу]

Operational P-80Bs at Langley AFB.

The Shooting Star began to enter service in late 1944 with 12 pre-production YP-80As, one of which was destroyed in the accident in which Burcham was killed. A 13th YP-80A was modified to the sole F-14 photo reconnaissance model and lost in a December crash. Four were sent to Europe for operational testing (demonstration, familiarization and possible interception roles), two to England and two to the 1st Fighter Group at Lesina Airfield, Italy, but when test pilot Major Frederic Borsodi was killed in a crash caused by an engine fire on 28 January 1945, Δ] demonstrating YP-80A 44-83026 at RAF Burtonwood, the YP-80A was temporarily grounded. Ε] Between January and March 1945, however, two American pre-production Lockheed YP-80A Shooting Star fighter jets did see limited service in Italy with the USAAF, possibly tasked with intercepting German Arado Ar 234 reconnaissance jet aircraft. Ζ] Because of delays in delivery of production aircraft, the Shooting Star saw no actual combat during the conflict. Η ]

The initial production order was for 344 P-80As after USAAF acceptance in February 1945. A total of 83 P-80s had been delivered by the end of July 1945 and 45 assigned to the 412th Fighter Group (later redesignated the 1st Fighter Group) at Muroc Army Air Field. After the war, production continued, although wartime plans for 5,000 were quickly reduced to 2,000 at a little under $100,000 a copy. A total of 1,714 single-seat F-80A, F-80B, F-80C және RF-80s were manufactured by the end of production in 1950, of which 927 were F-80Cs (including 129 operational F-80As upgraded to F-80C-11-LO standards). However, the two-seat TF-80C, first flown on 22 March 1948, became the basis for the T-33 trainer, of which 6,557 were produced.

On 27 January 1946, Colonel William H. Councill flew a P-80 nonstop across the U.S. to make the first transcontinental jet flight. [ дәйексөз қажет ] He completed the 2,457 miles (3,954 km) run between Los Angeles and New York in 4 hours, 13 minutes 26 seconds at an average speed of 584 mph (940 km/h) to set a Fédération Aéronautique Internationale record. The P-80B prototype, modified as a racer and designated P-80R, ⎖] was piloted by Colonel Albert Boyd to a world air speed record of 623.73 mph (1,004.2 km/h) on 19 June 1947. ⎗] The P-80C began production in 1948 on 11 June, now part of the USAF, the P-80C was officially redesignated the F-80C. The USAF Strategic Air Command had F-80 Shooting Stars in service from 1946 through 1948 with the 1st and 56th Fighter Groups. The first P-80s to serve in Europe joined the 55th Fighter Group (later redesignated the 31st FG) at Giebelstadt, Germany, in 1946, remaining 18 months. When the Soviet Union blockaded Berlin, a squadron of the 56th FG led by Colonel David C. Schilling made the first west-to-east Atlantic crossing by single-engined jets in July, flying to Germany for 45 days in Operation Fox Able I. [ дәйексөз қажет ] [N 1] Replaced by the newly F-80-equipped 36th Fighter Group at Fürstenfeldbruck, the 56th FG conducted Fox Able II in May 1949. That same year F-80s first equipped the 51st Fighter Group, based in Japan. [ дәйексөз қажет ]

The 4th (Langley Air Force Base, Virginia), 81st (Kirtland Air Force Base, New Mexico), and 57th (Elmendorf Air Force Base, Alaska) Fighter Groups all acquired F-80s in 1948, as did interceptor squadrons of the Air Defense Command. [ дәйексөз қажет ] The first Air National Guard unit to fly the F-80C was the 196th FS of the California ANG in June 1947. ⎘]

U.S. Navy service [ edit | дереккөзді өңдеу]

TO-1 Shooting Star of VMF-311

Several P-80A Shooting Stars [N 2] were transferred to the United States Navy beginning 29 June 1945, retaining their P-80 designations. At Naval Air Station Patuxent River, one Navy P-80 was modified (with required add-ons, such as a tail hook) and loaded aboard the aircraft carrier USS Франклин Д.Рузвельт at Norfolk, Virginia, on 31 October 1946. The following day the aircraft made four deck-run takeoffs and two catapult launches, with five arrested landings, flown by Marine Major Marion Carl. A second series of trials was held 11 November. ⎙ ]

The U.S. Navy had already begun procuring its own jet aircraft, but the slow pace of delivery was causing retention problems among pilots, particularly those of the Marines who were still flying Vought F4U Corsairs. To increase land-based jet transition training in the late 1940s, 50 F-80Cs were transferred to the U.S. Navy from the U.S. Air Force in 1949 as jet trainers. Designated TO-1 by the Navy (changed to TV-1 in 1950), 25 were based at Naval Air Station North Island, California, with VF-52, and 16 assigned to the Marine Corps, equipping VMF-311 at Marine Corps Air Station El Toro. These aircraft were eventually sent to reserve units. The success of these aircraft led to the procurement by the Navy of 698 T-33 Shooting Stars (as the TO-2/TV-2) to provide a two-seat aircraft for the training role. Lockheed went on to develop a carrier-capable version, the T2V SeaStar, which went into service in 1957. ⎙]

Korean War [ edit | дереккөзді өңдеу]

F-80Cs of the 8th Fighter-Bomber Group

Shooting Stars first saw combat service in the Korean War, employing both the F-80C variant and RF-80 photo-recon variants. The F-80 flew both air-to-air and air-to-ground sorties, claiming several aerial victories against North Korean Yak-9s and Il-10s. On 8 November 1950, the first American claim for a jet-versus-jet aerial kill was made when Lieutenant Russell J. Brown, flying an F-80, reported that he shot down a MiG-15. ⎚] Soviet records showed that the MiG survived the combat. ⎚] Despite the initial claim of success, the speed of the straight-wing F-80s were inferior in performance to the 668 mph MiGs, which incorporated German research on swept wings which delayed the onset of compressibility problems that enabled speeds much closer to the speed of sound. The F-80s were soon replaced in the air superiority role by the North American F-86 Sabre, which had been delayed to also incorporate swept wings into an improved straight-winged naval FJ-1 Fury. However, F-80 pilots still claimed to have destroyed a total of six MiG-15s in aerial combat. When sufficient Sabres were in operation, the Shooting Star flew exclusively ground attack missions, and were also used for advanced flight training duties and air defense in Japan. By the end of hostilities, the only F-80s still flying in Korea were photo-reconnaissance variants.

F-80Cs equipped 10 USAF squadrons in Korea:

  • 8th Fighter-Bomber Wing (35th, 36th, and 80th Fighter-Bomber Squadrons), based at Suwon Air Base, was the longest-serving F-80 unit in Korea. It began missions from Japan in June 1950 and continued to fly the Shooting Star until May 1953, when it converted to F-86 Sabres.
  • 49th Fighter-Bomber Group (7th, 8th and 9th FBS) deployed to Taegu AB (K-2), Korea, from Japan in September 1950 and continued fighter-bomber missions in the F-80C until June 1951, when it converted to the F-84 Thunderjet.
  • 51st Fighter-Interceptor Wing (16th and 25th FIS) operated F-80Cs from Kimpo AB (K-14) and Japan from September 1950 to November 1951 when it transitioned to F-86s.
  • 35th Fighter-Interceptor Group and two squadrons, the 39th and 40th FIS, went to Pohang, Korea in July 1950, but converted to the P-51 Mustang before the end of the year.

One RF-80A unit operated in Korea:

  • 8th Tactical Reconnaissance Squadron, later redesignated 15th TRS, served from 27 June 1950 at Itazuke, Japan, Taegu (K-2) and Kimpo (K-14), Korea, until after the armistice. The squadron also utilized a few converted RF-80Cs and RF-86s.

Of the 277 F-80s lost in operations (approximately 30% of the existing inventory), 113 were destroyed by ground fire and 14 shot down by enemy aircraft. Ώ] F-80s are credited by the USAF with destroying 17 aircraft in air-to-air combat and 24 on the ground. ⎛] Major Charles J. Loring, Jr. was posthumously awarded the Medal of Honor for his actions while flying an F-80 with the 80th Fighter-Bomber Squadron, 8th Fighter-Bomber Wing on 22 November 1952.


Lockheed P-80 Shooting Star

In 1944 the US Army Air Force began gunnery trials in Nevada with the Lockheed P-80 Shooting Star this design promised to revolutionise air warfare. The P-80 was the first fully operational type in the US to have a jet engine - an innovation already familiar to German and British scientists. The US rushed four P-80s to Europe - two each to England and Italy and they were hours from entering combat when World War II ended.

Work on the P-80 began in 1943 when famous engineer Clarence L. ('Kelly') Johson persuaded his bosses at Lockheed to attempt to build the USAAF's first operational jet fighter in just 180 days. They actually completed the pace-setting first P-80 in 143 days.

The P-80 was a clean design with straight wings and tail surfaces and a tricycle landing gear. Air intakes positioned on the lower fuselage forward of the wing leading edge fed the British-designed de Havilland H.1B turbojet, which was replaced in production examples by the Allison/General Electric I-40 (J33).

Many pilots with propeller experience took to the jet-powered P-80 with enormous enthusiasm. An ambitious programmed progressed toward the goal of getting the Shooting Star into combat.

Several P-80s were lost in tragis mishaps but the aircraft performed well and the USAAF moved rapidly to finalise the configuration of this fighter and to develop a photo reconnaissance version. Had World War II lasted weeks longer, it is certain that the P-80 Shooting Star would have done battle with the top fighters developed by the Axis, including Germany's much-vaunted Messershmitt Me 262.


Бейнені қараңыз: ירי חיי לעבר אנשים ברהט (Ақпан 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos