Жаңа

Дуглас Дакота II

Дуглас Дакота II

Дуглас Дакота II

Дуглас Дакота II несиені жалға беру схемасы бойынша алынған тоғыз C-53 Skytroopers үшін RAF белгісі болды. RAF Dakotas-тың көпшілігінен айырмашылығы, бұл ұшақтар С-47 кең жүк есіктері мен арматураланған едені жоқ әскерлерді тасымалдауға арналған.

Дакота II тоғызын британдық қызметте ұшақтың барлық төрт нұсқасын басқаратын №216 эскадрилья қолданды. Бұл эскадрилья Жерорта теңізінде орналасқан, онда ол бірнеше тұрақты маршруттарда жұмыс істеді, сонымен қатар Эгейде әуе десанттарын тастау үшін пайдаланылды, ал үлкен отряд 1944 жылдың сәуірінен бастап екі айға Бирмаға жіберілді.


Дуглас DC-3/Дакота бірінші рейсі 1935 жылы 17 желтоқсанда болды, ал 2010 жылдың 17 желтоқсанында бұл аңызға 75 жыл толды. Ұлы депрессия мен Екінші дүниежүзілік соғыс арасында туылған Douglas DC-3 американдық авиакомпания жүйесінің өзегіне айналды. Ол «Әлемді өзгерткен ұшақ» деген атқа ие болды, өйткені 1939 жылы ол үкіметтік поштаны субсидиялаусыз табыс таба алды, ал АҚШ авиакомпанияларының 90 пайызы DC-3 қондырғыларын қолданды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, DC-3 әскери нұсқасы, С-47 лайнерге қайта конфигурацияланды және әлемдегі көптеген авиакомпаниялар кеңінен қолданды.
Америка Құрама Штаттарында әлі күнге дейін тіркелген 400, ал ұшуға жарамды 75 болуы мүмкін. Солардың бірі-әлемдегі ең жоғары уақыт DC-3, N18121. World ’s High Time Douglas DC-3 әлемдік рекордты құрған кезде Provincetown Boston Airlines авиакомпаниясына ұшып бара жатқан. (PBA)

5332-ден астам нұсқада 10632-ден астам әуе кемесі салынған, олардың 9291-і, немесе олардың 96,79 пайызы С-47 нұсқасы ретінде желіден шыққан, ал N18121-бұл әскери ұшақтардың бірі. Ол Айға эквивалентті 52 рет ұшты. Оған қараудың тағы бір тәсілі - бұл 1080 жылға тең 3,805 күннен астам уақыт бойы ұшып келеді. жылдар.

N136PB Неаполь авиакомпаниясынан Бостон провинциясына ауысатын кезде. (C. Grady Cates арқылы Ryan Thomsberry коллекциясынан)

N18121 c/n 1997 DC-3-201 болып табылады, және бұрын Шығыс әуе жолдарының � ” кемесі ең көнесі емес, бірақ ауада басқа DC-3, 91 400,2 сағатқа қарағанда көбірек уақыт алады. Ол 1937 жылы 25 қазанда жеткізілді. 1942 жылы 8 маусымда соғыс бөліміне барып, C-49G USAAF 42-56630 болды. Eastern Airlines авиакомпаниясын 1944 жылдың 24 маусымында қайтарып алды және 1968 жылдың 31 қазанында Trans-Texas Airways, Inc. (TTA) компаниясына сатылғанға дейін ұшуды жалғастырды. ТТА 24 DC-3 флотын басқарды. ТТА 1997 ж. К/н 1997 жылы Napoli Airlines dba -ға Provincetown Boston Airlines (PBA) ретінде 1974 жылы сатты, ал 1976 жылға қарай ол 81 200 сағатты құрады. 1978 жылдың желтоқсанында ол 82 873 сағат жинады және 12 438 735 мильге барабар ұшты. Бұл 12 DC-3s PBA басқаратындардың бірі болды. 1981 жылы 27 тамызда N136PB North Central Airlines N21728 мұражай экспонатының 84,875 сағаттағы рекордты жаңартты.

N136PB - 1988 жылы шығыс әуе экспрессі ретінде. (Дэвид Кэмпбелл жинағынан C. Grady Cates арқылы)

N136PB Hyannis -тен Бостонға ұшқанда 18 жолаушымен 84 876 сағатты құрады. PBA 1988 жылы жұмысын тоқтатты, және N136PB ангарда тұрмай тұрып, 1993 жылға дейін Eastern Air Express -ке ұшып кетті, сол кезде Вашингтон Ванкуверден Нил Роуз мен Боб Ирвин кемені сатып алып, оны бастапқы Шығыс әуекомпаниясына қалпына келтіру үшін үйге жіберді. ливер. Келесі 19 жыл ішінде кеме бірнеше иелерден өтті, және бүгінде Blue Skies LLC кемені иеленеді және басқарады. Ол 2010 жылы Ошкошта өткен AirVenture шоуында екінші партия болды.

N18121 және басқалары қашанға дейін ұшуды жалғастырады? Кім 75 жыл бойы ұшады деп күтті? Келесі жарты ғасырда не болатынын біз ешқашан армандаған емеспіз, ” DC-3-тің бас инженері Артур Раймонд 1988 жылы бұл авторға: “Он мың DC-3? Сіз ақылсызсыз ба? ” Сондықтан біз келесі жарты ғасырда сүйікті Дакотаға не әкелетінін елестете алмаймыз деп айта алмаймыз!
© Авторлық құқық Генри М. Холден 2013 ж

Дуглас DC-3 туралы толық тарих үшін “DC-3 заңы ” қараңыз


Реферат

164-ші жаяу әскер 1885-1955 жж. Осы уақыт ішінде оның 's атауы бірнеше рет өзгертілді. Ол 1885 жылы Дакота ұлттық гвардиясының бірінші полкі ретінде басталды. Ол 1889 жылы 2 қарашада Солтүстік Дакота штатына айналған кезде бірінші жаяу әскер полкі, Солтүстік Дакота ұлттық гвардиясы болып өзгертілді. 1898 жылы 20 мамырда ол испандық американдық соғыс пен Филиппин көтерілісіне Солтүстік Дакота еріктілерінің бірінші жаяу әскері ретінде федералды қызметке кірді. 1899 жылы 25 қыркүйекте федералды қызметтен босатылғаннан кейін ол қайтадан мемлекеттік бақылауға көшті.

Ол 1916 жылы 18 маусымда Мексика шекарасындағы қақтығыс үшін федералды қызметке шақырылды. 1917 жылы Әулие Валентин күні полк мемлекеттік бақылауға оралды. Сол жылы полк Бірінші дүниежүзілік соғысқа федералды қызметке кірді. Ол 1917 жылы 4 қазанда 164 -ші атқыштар полкі болып қайта құрылды және 41 -ші дивизияға тағайындалды. Полк 1919 жылы 28 ақпанда демобилизацияланды.

Полк 1941 жылы 10 ақпанда Екінші дүниежүзілік соғысқа федералды қызметке кірді. Ол Луизиана штатының Кэмп Клиборна қаласына оқуға жіберілді, онда ол 1941 жылдың тамызы мен қыркүйегінде армияның алдағы соғысқа дайындығын бағалайтын «Луизиана маневрлері» жаттығуларының негізгі сериясына қатысты. Полк 1942 жылы 24 мамырда Америкалық дивизияға тағайындалды. Ол 1946 жылы 10 маусымда мемлекеттік бақылауға қайтарылды. Полк 1951 жылы 16 қаңтарда Корея соғысына шақырылды. 164 -ші атқыштар полкі 1955 жылы 15 сәуірде таратылып, инженерлік батальонға айналды.

164 -ші жыл Екінші дүниежүзілік соғыстағы қызметімен есте қалды. 1942 жылдың қазанында Гвадалканалда ол АҚШ -тың қарсыластарына қарсы шабуылға шыққан бірінші бөлім болды. Ол осы науқанның ең ауыр шайқастарына қатысты және оны күшейтілген теңіз бөлімі құттықтады. Американдық бөлімше өзінің күш -жігері үшін Әскери -теңіз күштері мен № 039 президенттік бөлімінің цитатасымен марапатталды.

Гвадалканалдан кейін полк Бугенвилль науқанына (1943 ж. Желтоқсан-1944 ж. Қараша), Филиппинді азат етуге (1945 ж. Қаңтар-тамыз) қатысып, Жапониядағы оккупацияға көмек көрсетті (1945 ж. Қыркүйек-1946 ж. Маусым). Бөлім мен оның мүшелері 600 күнге жуық шайқасты көрді, 199 қола жұлдызды, 89 күміс жұлдызды, алты еңбек легионын, он сарбаз медалін, алты атақты қызмет крестін, бір флот крестін және 2 мыңға жуық күлгін жүректі алды.


Соғысқа дейінгі ең танымал ұшақ

Дуглас коммерциялық 3 (DC-3) гүлденген кезде көптеген қызықты авиакомпаниялар ұшып келді. Air France, Swissair және Aer Lingus кейбір еуропалық клиенттер болды, бірақ DC-3-тің нақты үйі АҚШ-та болды.

Ұшақты АҚШ -тың барлық авиакомпаниялары басқарды, олардың кейбіреулері әлі күнге дейін бізбен бірге, ал басқалары өнеркәсіптің реттелуінен кейін консолидацияға ұшырады. Белгілі операторларға Delta Air Lines, Braniff Airways, Hawaiian Air Lines, Eastern Air Lines, Pan Am және, әрине, United кіреді.

American Airlines DC-3-тің құрылуына үлкен үлес қосты, TWA, Delta және United-мен бірге осы типтегі бүкіл флотқа тапсырыс берді. Ұшақ сенімділікке жайлылық пен өнімділікке үйленді және тез арада алыс қашықтыққа ұшудың үлгісі болды.

Ол Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өзінің құндылығын дәлелдеді, ол АҚШ-тың Армиялық әуе корпусы үшін С-47 ретінде ұшатын ең көп қолданылатын әскери көлік болған кезде. Ол сондай -ақ R4D ретінде АҚШ Әскери -теңіз күштері, сондай -ақ Дакота мен Корольдік әуе күштері Дакота ретінде орын тапты. DC-3 кең таралған, президент Дуайт Айк Эйзенхауэр оны соғыста жеңген төрт маңызды нәрсенің бірі деп атады.

Өткен жылы D-Day-дің 75 жылдығын мерекелеу үшін Ұлыбританиядағы Дуксфорд аэродромынан Нормандияға 35 DC-3 ұшағының жаппай ұшуы ұйымдастырылды. Бұл Екінші Дүниежүзілік соғыстан кейінгі Дуглас ұшақтарының ең үлкен жиынтығы және оны көру үшін таңғажайып нәрсе болды.

Сіз DC-3 жұмыс істеп тұрғанын көрдіңіз бе? Бір уақытта ұшуға қуаныш болды ма? Түсініктемелерде бізге хабарлаңыз.


Дуглас Дакота II - Тарих

Нью -Джерсидің Ньюарк әуежайында қаңтардың аяғында. 1939 жыл, Ньюарк - Нью -Йорктің барлық метрополитеніндегі жалғыз ірі әуе компаниясы. Олар Нью -Йорктегі Квинс, Норт -Бичтегі басқа әуежайдың негізін қалады және ол бірнеше айдан кейін LaGuardia әуежайы ретінде ашылуы керек еді.

1939 жылғы Бүкіләлемдік жәрмеңке жақында ашылады және біз елордалық аймаққа туристердің үлкен ағынын күттік. LaGuardia туристерге жәрмеңкені әуежайдан үш миль қашықтықта қонғанын көруге ыңғайлы етеді.

Аспан суық және ашық, бірақ көкжиекте соғыс бұлттары болды. Гитлер Локарно пактісін бұза отырып, Рейн жерін қайта басып алды, Англия мен Германия арасында ашық қақтығыстар болды. Біз қатысқанымызға көп уақыт болмайтынын білдік. Американдықтар үшін өмір жақсарды. Біз депрессияның біртіндеп жеңілдегенін сездік, өйткені көбіміз қорғаныспен байланысты өнеркәсіптерде жұмыс істедік.

Қабырғаның қуырылуы фунтына 31 центке сатылды, егер мен есімде болса, Нью -Йорк Таймс әлі де екі цент болды. Жақсы адамдар тез дамып келе жатқан DC-3 сериясындағы бірінші модель American Airlines компаниясының жаңа Douglas Sleeper Transports (DST) бір жолына тапсырыс бере отырып, жағалаудан жағалауға шаршамайтын теміржол сапарынан аулақ бола алады. Калифорния флагманы, Меркурий Сервис »401 рейсі Ньюарктан сағат 17: 10 -да ұшады және келесі күні таңертеңгі сағат 8: 50 -де Лос -Анджелестің Глендейл әуежайында (Табиғат -Ана келіспеушілігін болдыртпау үшін) төмен түсіңіз. Ол 14 жолаушыға толық тапсырыс берілді, мен олардың бірімін.

Бұл он төрт сағат 40 минуттық ұшу, бірақ егер сіз үш сағаттық айырмашылықты алып тастасаңыз, ол кездегі сапар жаман болған жоқ. Сағатты үш сағатқа ілгерілету керек болғанда, шығысқа келу әлдеқайда ұзағырақ болып көрінді. Темір жолмен жүру бірнеше күнге созылды, сондықтан егер сіз бизнес жүргізуге асығыс болсаңыз, ұшақтың мағынасы бар.

Бұл рейстегі 264 долларлық стандартты жол жүру ақысына қосымша 160 доллар төлеген екі кино жұлдызы үшін олар «Аспан бөлмесі» деп аталатын жеке бөлмені иелену мәртебесіне ие болды. ұшу стюардессасының ыстық ықыласы.

Сол күндері біз оларды стюардесса деп атадық, және олардың жұмысының шеңберінде медбике ретінде тіркелу қажет болды. DC-3 американдық әуе жолдарының қызметіне Дуглас компаниясы оны 1935 жылдың желтоқсанында шығарғаннан кейін шамамен алты ай өткен соң енгізілді. Почта субсидиясына тәуелді емес, адамдарға ұшатын ақша табатын алғашқы ұшақ.

Бұл шулы және қауіпті Ford Tri-Motors-ты шапшаң итеріп жіберген сәттік сәтте. Бізге коктейльдер берілді, бірақ бұл капитанға қосымша болды, ол бұны көпшілікке хабарлау жүйесі арқылы айтты. Сусындардан кейін біз Рид Бартоннан жасалған күміс бұйымдары бар шынайы Сиракуза қытайында ұсынылған салат пен десертті таңдаған сиыр еті немесе Лонг -Айленд үйрегін таңдадық.

Тамақтану кезінде капитан бізбен хабарласқан кезде қонақтарының арасында жіберу үшін өзінің ұшу есебін жібереді. Біздің көпшілігіміз есептің техникалық мәліметтерін түсінбедік, бірақ біздің жетістіктеріміз туралы және бізді алда не күтіп тұрғандығы туралы хабардар болуды жоғары бағаладық. Сол күндері ұшу әлі де жұмбақ және кейбіреулер үшін қорқынышты болды.

Ұшудан бір сағат өткен соң, батыс батысында батып бара жатқан күнді ұстауға тырысқан батыл дауыл соғылды. Жерден сегіз мың фут төмен қараңғылыққа оралған, тек өркениеттің электр оттары қозғалыс шындығын сақтап қалды.

Мемфис, Теннесси, бірінші аялдама күлгін көкжиектің тереңдеуінде болды. Кейінірек капитан өзінің «кеңсесінен» шығып, жолаушылар салонының кең дәлізінде жүрді, келушілердің кез келген сұрақтарына жауап беруге қуанышты болды.

Маған келуші мен қонақ деп аталу идеясы ұнады. Кейінірек біз бәріміз теміржолдағы Pullman шпалдарының стандарттарына сәйкес жасалған өте ыңғайлы айлақтарға зейнетке шығатын болдық. Капитан кейін бәрі дәл қараңғыланған дәлізде жүріп, барлығының дұрыс түйілгеніне көз жеткізді.

Ол кезде біз ұйықтап жаттық, жылы жүнді кокондарға оранған, мамық матрацтарға, жеке пердемен жабылған жоғарғы және төменгі ұйықтайтын орындардың артына, қатты ұйықтадық. .

Біз отын мен пошта үшін осында тоқтадық, ал капитан қонуды ұйықтап жатқан жолаушыларды оятуы мүмкін үш көрсеткіштен гөрі жаңа стильде отырғызды. Басқа экипаж Калифорния флагманын және оның ұйықтайтын жүктерін келесі аялдама Далласқа апарады.

Бұл рейс American Airlines «Flagship Fleet» құрамына кіреді, себебі әрбір жаңа DC-3 одақтағы 48 штаттың бірінің атын мақтанышпен алып жүрді. Қонған кезде, ұшқыш терминалға кірген кезде, ұшқыш «түстерді ұрады». American Airlines -тің бүркіт белгісі бар жалау үнемі ұшқыш терезесінің үстінде желмен күрт ұшып кетеді. Біз Далластан шыққаннан кейін қатты найзағайдан кейін соқтығысып қалдық, бірақ жолаушылардың көпшілігі жұмсақтыққа алаңдамады. турбуленттілік

О, мен бәрі де ауыратын ұшақтарда болдым, біз өлеміз деп ойладық, бірақ бұл олардың бірі емес. Феникстен әуедегі стюардесса әрқайсымызды оятып, ыстық таңғы ас береді, бұл сапар жаңа болды. кофе, шырын және көкжидек сиропы қосылған жабайы күріштен жасалған құймақ немесе Джулиен Хэм Омлетінің таңдауы. Содан кейін ол Глендейл әуежайына уақытында келуіміз үшін кабинаны жинастырады.

Ұзақ уақыт ұйықтағаннан кейін біз сергіп, жаңа күнге дайын боламыз, бұл сол география бойынша ұшуға шыдайтын қазіргі реактивті жолаушылар үшін айтылғаннан гөрі.


Файл: Douglas Dakota Mk III № 267 эскадрильясы RAF, Италияда Бариде орналасқан, 1944 ж. 27 желтоқсан. CNA3328.jpg

HMSO Crown Copyrights жарамдылық мерзімі бүкіл әлемде қолданылатынын мәлімдеді (сілтеме: HMSO Email Reply)
Көбірек ақпарат.

Бұл тег кез келген жақсартулардың (мысалы, жарықтық, контраст, түс сәйкестігі, қайрау) жаңа авторлық құқықты құру үшін жеткіліксіз креативті екенін растау қажеттілігі туындаған жағдайда қолдануға арналған. Ол жақсартулардың бар -жоғы белгісіз, сондай -ақ жақсартулар анық, бірақ жеткіліксіз болған кезде қолданыла алады. Белгіленген өңделмеген сканерлеу үшін сәйкес <қолдануға болады> орнына тег қойыңыз. Қолдану үшін Commons: PD-сканерлеу тегін қашан қолдану керектігін қараңыз.


Дафтар исі

Дуглас DC-3 пилоттық техникасы Дуглас авиакомпаниясы 1935 ж., 1936 ж., 1936 ж. DC-3 американдық авиакомпаниясының негізгі қызметтері болып табылады. Политический потребительные полигон, милиционер, селенжант және тербакер 15 қазан 1942 ж., Knob Noster, Миссури, Америка Құрама Штаттары. Декабрь 1936 ж., DC-3 United Airlines авиакомпаниясы Сан-Францискода 21 желтоқсанда болды.

DC-3-тің халыққа қызмет көрсетуі сіздің экономикаңызды, экономикаңызды және экономикаңызды қамтамасыз етеді. Бірлескен әуе компаниялары, United Airlines, Trans World Airlines, Eastern Airlines және Delta Airlines компаниялары.

Негра-негара Еуропа мелириканы. Басқару бағдарламасы Bloch 220s 1938 ж., DC-3 22-ші папкада. Италия менкоба, валау гагал. Дуглас ойын мүшелері, Беландия, Ресей және Дүниежүзілік қоғамдастықтың мүшелері. DC-3 милиционерлік белгісі 1940 ж.

Популярлық ақпарат 1946 ж. 10.629 жыл бұрын, сонымен қатар әлемнің басқа да аймақтарында пайда болды. Дебия 50-ші күндік DC-3-ге арналған коммерциялық олберг бербағай маскапайлары. Comair sampai 1989 masih mengoperasikan DC-3. 1989 жылдың маусым айы, Provincetown-Boston Airlines авиакомпаниясы DC-3 әуе кемесі 92.000 джем.

Индонезия DC-3 «Seulawah» алаңында 19,66 метр қашықтықта 28,96 м, Pratt & amp Whitney berbobot 8,030 кг салмақ 346 км/джем. Денган бахан бакар пенух, Дакота мампу тербанг сеяух 2.430 км.

Yang unik dan menarik, Dakota memiliki banyak julukan. Беня дибандингкан песават-песават жеңіс. Корольдік Әскери -әуе күштерінің «Дакота» картасы (Британдық Рая). Джулукан пертама Ұшатын қаңғыбас karena kedua sayapnya yang panjang itu mendukungnya sama sekali. Селайн иту, ада пула ян менжулукиня Үлкен кемпір, юга Skytrain. Dakota memang terkesan 'gemuk dan bodoh', tak heran julukan Гаджа Тербанг (Ұшатын піл) сөздерді бөлу керек Гуни Берд, Дамбо атау Табы. Джулукан Бисквитті бомбалаушы бір күн ішінде 5.000 картаны сатып алуға болады.

Дакота палавасы. AS berbagai мұражайы, pesawat DC-3 менеджменті. Индонезия ойындары. Ақпараттық ресурстар Ачех, «Seulawah» репликалары Балай Кота Банда Ачех, DC-3 ойындары Aceh Taman Mini Indonesia Индонезия Джакарта.


Дүниеге көзқарас және апологетика

  • Оқу кезінде жаңа жарыққа деген сеніміңізді көруге дайындалыңыз Менде атеист болу үшін жеткілікті сенім жоқ. Бұл керемет кітапта авторлар Гейслер мен Турек христиандықтың басқа нанымдарға қарағанда қаншалықты ақылға қонымды ғана емес, сонымен қатар сенбеудің өзіне қарағанда ұтымды екенін мұқият көрсетеді. Олар христиандыққа күмәнмен қарайтындарға, сондай -ақ өз сенімдерін сенімді түрде қорғауға тырысатын христиандарға нақты жауаптар береді. Сенімділікпен олар Құдайдың бар екендігі туралы дәлелденген дәлелдермен бөліседі, Иса туралы Жаңа өсиеттің растығын тексереді және Мәсіхтің талаптарын зерттейді.
  • Абсолютті ақиқат, постмодернизм, моральдық релятивизм және тағы басқа мәселелерді шешіңіз Менде атеистік жұмыс кітабы болу үшін жеткілікті сенім жоқ. Бұл үйлестіруші студенттік жұмыс кітабында анықталатын терминдер, оқу үшін белгілі философтардың профильдері, пікірталас сұрақтары, жеке рефлексияны ынталандыратын жаттығулар мен ғылыми жобалар бар. Студенттер бұл жұмыс кітабын толтырған кезде, олар білгендерін кристаллизациялайды, сенетіндерін тексереді және христиандық нанымның бұлтартпайтын ақиқаттарына логикалық түрде көшеді.
  • Киелі кітаптағы дұға үлгісіне негізделген күнделікті дұға журналын жүргізіңіз. Оқушылар дұғаның барлық төрт бөлігінен дұға оқиды, біздің “ дұға журналының кірістірілуін қолдана отырып, ”, онда Құдайға тағзым атаулары, оны құрметтеу жолдары, тапсырма мен жіберіп алу күнәлары арасындағы айырмашылықтар, Забурға алғыс айту мен жігер беру үшін дұға ету ұсынылған. Құдайдың алдында өтініш бергені үшін. Күнделікті дұғаларды ұйымдастырып, атап өту арқылы студенттер Құдаймен қарым -қатынастарын тереңдетуге мүмкіндік алады.

Дакота

Sitting Bull, 1885, Уильям Нотманның суреті (Маккорд мұражайының рұқсатымен). Бұл сурет Сиксика, Кайнай, Дакота, Пиикани және Цуутина сияқты жазықтағы байырғы тұрғындардың бизонға қаншалықты тәуелді екенін көрсетеді. Суретші Пол Кейннің картинасындағы Сиуикс (Дакота) (ROM/912.1.29 рұқсатымен). 1832-1834 жылдардағы Америка Құрама Штаттарына сапарынан Карл Бодмер Дакота жауынгерінің акварель бояуы. Дакота әйелінің суреті Гарри С. Эдвардс, шамамен 1921 ж.

Дакота халықтары: территория мен тілдер

Археологиялық дәлелдер Дакота (Сиу) біздің заманымызға дейінгі 1200 жылға дейін қазіргі Онтарио мен Манитобаның шығысын, ал Манитоба мен батыс Саскачеванды 900 ж. Бұл популяциялар кейінірек Қызыл, Миссисипи және Жаңбырлы өзендердің дренажды бассейндеріне кетті, олар 1659 жылы Пьер Радиссонмен алғаш байланысқа шыққан кезде орналасқан. Сол кезде сиуан тілді Дакота тұрғындары үш топқа бөлінді:

Ең алыс шығыста, Миссисипи өзені мен оның салаларының бойында, Дакотада (Санти Сиу) тұрды, олар бау-бақша өсірумен айналысты, жартылай тұрақты ауылдарды басып алды, жабайы күрішті азық-түлік ретінде жинады және буйволды аулады (қараңыз Буффало Хант). 1700 жылдардың басында жылқыларды алғаннан кейін, Дакота өз аумағын Миссисипи өзенінен Йеллоустоун өзеніне дейін, ал Платте өзенінен Кваппель өзеніне дейін кеңейтті. Гудзон шығанағы компаниясы Fort Qu’Appelle -ден Rainy Lake House -ге дейін (Форт -Франсис, Онтарио) 1700 -ші жылдардың аяғынан бастап бұл аумақты иеленген Дакота туралы жиі жазады.

Миссисипи мен төменгі Миссури өзенінің арасында Накота (Янктонай сиу) болды, олар канадалық Ассинибоин мен Стоуни айтатын Дакотаға ұқсас диалектілерде сөйледі. Бұл халық Миссисипи штатының орманды салаларында қыстап, жазықта жаздап, үлкен аң аулады.

Ең алыс батыста Миссури өзенінің бойында мобильді және көбінесе буйволға тәуелді Лакота (Тетон Сиу) тұрды.

Дакота мен Лакота - бұл далада сөйлейтін сиу тілдерінің диалектілері. Көптеген жағынан әр түрлі болса да, барлық үш топ саяси тұрғыда біріккен және өздерін Дакота (Накота, Лакота) немесе «одақтастар» деп атайды.

Отаршылдық тарихы

1812 жылғы соғыс кезінде Дакота Ұлыбританиямен одақтасуға уәде берді, оның орнына мәңгілік міндеттемелерге ант берді. Бұл одақ Ұлыбритания өзінің байырғы одақтастарынан бейбітшілік мерзімі ретінде бас тартқан кезде (1814) Гент келісімінде сатқындыққа ұшырады. Содан кейін Дакота Америка Құрама Штаттарындағы жерлерге жақындады, бірақ Канадада жерді пайдалану азайғанымен, солтүстік аумақ ешқашан тасталмады.

Американдықтардың батыс экспансиясы Дакота территориялық егемендігін 1862 жылы Миннесота көтерілісінен кейін АҚШ әскері шығыс тұрғындарының бір бөлігін Канадаға көшіріп, Манитоба мен Саскачеванның резервтік жерлерін алып тастағанда, Дакота территориялық егемендігін тоқтатты. Кішкентай мүйіз шайқасынан кейін (1876) бірнеше Лакота, оның ішінде Ситт Булл оңтүстік Саскачеванға көшті.

Дакота содан бері Канада үкіметтері саяси босқындар ретінде қарастырылды. Олар басқа да жазықтықтардың байырғы тұрғындары сияқты келісімшарттық келіссөздерге қосылмады және Канадада өз болашағын құрады деп күтілді (қараңыз Шарттар: байырғы халықтармен жасалған келісімдер). Дакота коммерциялық фермерлерге, арнайы дақылдар өндірушілеріне, ағаш өңдеушілерге, мал бағушыларға, ұсақ ресурстарды пайдаланушылар мен жұмысшыларға, қазіргі дәстүрлерге айналды.

Өзін-өзі басқару

Дакота Канададағы мүдделері туралы ұзақ уақыт бойы таласты және 1812 жылғы соғыс үшін олардың қарызы болды. Канада Дакотаға «американдық байырғы халықтар» немесе иммигранттар деп тұрақты түрде белгі берді, сондықтан олар келісімшарттағы адамдармен бірдей жауапкершілікке ие емес. Бірнеше жылдар бойы бұл қорларға арналған жерлерді, экономикалық дамуды қолдауды және мүмкіндіктерге қол жеткізуді азайтады.

Ұзақ жылдар бойы күрескеннен кейін, Манитобадағы Сиу алқабындағы Дакота ұлты 2014 жылдың 1 шілдесінде өзін-өзі басқаруға қол жеткізді. Бұл Манитоба мен Преерия аймақтарында өзін-өзі басқаратын алғашқы байырғы ұлт болды. Бұл келісім Sioux Valley Dakota Nation -қа тұрғын үй, білім беру, қоғамдық қауіпсіздік, қаржылық әкімшіліктік және басқаларды қоса алғанда, өз істерін бақылауды қамтамасыз етеді.

Dakota кіру құбыры

2014 жылы Техаста орналасқан Energy Transfer Partners компаниясы Солтүстік Дакотадағы Баккен мен Үш Форкс аймағынан Иллинойс штатындағы Патокаға дейінгі ұзындығы шамамен 1900 км болатын Dakota Access Pipeline деп аталатын мұнай мен газ құбырын салуды ұсынды. Құбыр ата -бабаларының жері Солтүстік Дакота мен Оңтүстік Дакота бөліктерінде созылып жатқан Тұрақты Рок Сиу тайпасынан 800 м (жарты миль) қашықтықта болады деп қауіп төндіреді. Құбырды талап ету негізгі су көзін (Миссури өзені) ластауға және қоршаған ортаны бұзуға әкелуі мүмкін, Тұрақты Рок пен оның жақтастары, соның ішінде Дакота халқы мен Канададағы басқа да байырғы және байырғы халықтар-құбыр құрылысына наразылық білдірді. Президент Барак Обама билік мерзімі аяқталғанға дейін құбыр құрылысына тосқауыл қоюға күш салғанымен, оның мұрагері, президент Дональд Трамп 2017 жылдың 24 қаңтарында оның мақұлдауы туралы бұйрыққа қол қойды.


Екінші Дүниежүзілік соғыс ардагері 75 жыл бойы американдық легионмен марапатталды

МАЙВИЛЛ, Нью-Йорк-Жақында Мэйвиллдегі 104 жастағы ардагер Американдық Легионмен бірге өзінің ондаған жылдарын мойындаған тосын рәсім өткізді.

Бұл марапат таңдалған адамдарға беріледі, өйткені қазіргі американдық легион мүшелерінің көпшілігі Вьетнам дәуірінің ардагерлері.

& quot; Екінші дүниежүзілік соғыстан 75 жыл қатарынан алған адамға сыйлық беру үшін & quot; деп түсіндірді Кит Уильямс Майвильдегі American Legion Post 8 журналымен. & quot; Сыйлықты алған адамдар санаулы ғана. & quot

Бір топ достар мен отбасы Уолтер Риндиді 75 жыл қатарынан американдық легион мүшесі ретінде құрметтеу үшін Мэйвиллдегі Лютеран мемориалдық үйіне келді.

& quot; Бұл ұзақ уақыт! & quot; - деді Ринди марапатқа таң қалған соң.

Ринди 25 жасында Екінші дүниежүзілік соғысқа шақырылғанын айтты. Ол сол жылдар бұрын Жапонияға басып кіруге дайындалып, әскерде болған кездері туралы айтты - олар тапсырылғанға дейін.

«Менің ойымша, бұл 141 кеме, біз Йокогамаға қондық», - деді Ринди. & quotҰшақтар тасымалдаушылардан ұшқан құстар сияқты ұшып жүрді. Бұл сіз ешқашан ұмытпайтын көрініс болды

Rindy ' -ның кейбір Легион мүшелері сөзге келмей қалды. & quot; Мен сенің қатысуыңмен осында болғанымды мақтан тұтамын & quot; деді Уильямс Риндиге.

Ринди мен#039 немересі желіде басқа отбасы мүшелерін шақырды. Ринди мен#039 -ның ұлы Дуэйн жеке келген отбасы мүшелерінің арасында болды.

& quot; Сіз енді Екінші дүниежүзілік соғыстың көптеген адамдарын көрмейсіз. Ол рок. Әрқашан болған, - деді Дуан Ринди.

Екінші дүниежүзілік соғыста қызмет еткен, 1969 жылы пошта қызметінен зейнеткерлікке шыққан және COVID-19 пандемиясы кезінде вакцинациямен өмір сүрген Уолтер Риндиден оның 104 жасқа қалай жеткенін сұрады.

& quot; Білмеймін & quot; - деп күлді ол. & quotБалық майы? & quot;

Оның Легиондағы достары бір күні оралып, оны Легиондағы 80 жыл бойы марапаттауға үміттенеді.


Бейнені қараңыз: 77歳の飛行機DC-3へ潜入 今もなお現役で飛べる理由は 企画構成撮影編集ナレーター柳曽文隆 アシスタント岡本ゆか 主題歌たとえば打越元久 THEPAGE大阪 (Желтоқсан 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos