Жаңа

Аммен ДД- 35 - Тарих

Аммен ДД- 35 - Тарих

Аммен

Даниэль Аммен 1820 жылы 15 мамырда Огайо штатының Браун округінде дүниеге келді. Ол 1836 жылы 7 шілдеде орта қызметкер болып тағайындалды, кейін Азаматтық соғыс кезінде ерекше қызмет етті. Аммен 1861 жылы 7 қарашада Порт -Роял шайқасында Сенеканы басқарды; Патапско 1863 жылы Форт МакАлистер мен Форт Сумтерге шабуылда; және Мохикан 1864 жылдың соңы мен 1865 жылдың басында Форт -Фишер бомбалауында. Шайқас аяқталғаннан кейін, ол қалған қызмет жылдарының көп бөлігін Вашингтонда өткізді, алдымен аулалар мен айлақтар бюросының бастығы, содан кейін бөлім бастығы болды. навигация бюросы. Ол 1878 жылы зейнеткерлікке шыққан соң фронт -адмирал болды. Ол көп уақытын теңіз тақырыбында жазумен өткізді және екі кітап шығарды: Атлантика жағалауы, Ескі теңіз флоты және Жаңа. Аммен 1898 жылы 11 шілдеде Вашингтон маңында қайтыс болды және Арлингтон ұлттық зиратына жерленді.

, 6 18 «тт.; Кл. Паулдинг)

Аммен (жойғыш No35) 1910 жылы 29 наурызда New York Ship Building Co., Camden, N.J .; 1910 жылы 20 қыркүйекте іске қосылды; мисс Этель C. Эндрюс демеушілік жасады; және 1911 жылы 23 мамырда Филадельфияда тапсырылды, лейтенант (дж.) Ллойд В.Таунсенд командирлікте.

Пайдалануға берілгеннен кейін Аммен Атлантикалық флотқа тағайындалды. Ол Торпедо флотилиясымен шығыс жағалауда жұмыс жасады. 1914 жылы Еуропада Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Аммен бейтараптық патрульдерді және шығыс жағалауында кезекшілік қызметін бастады. Америка Құрама Штаттары 1917 жылдың сәуірінде қақтығыстарға енгеннен кейін, Аммен барлау миссиясымен Багамаға жүзіп кетті. Ол Америка Құрама Штаттарына оралғанда, эсминец 6 мамырда Филадельфия флоты ауласына кіріп, шетелде қызмет етуге дайын болды. Аммен 9 -дивизионға, жойғыш күшке тағайындалды және 18 маусымда Францияның Сент -Назере қаласына жүзіп кетті.

2 шілдеде Сент -Назире колоннасы келгеннен кейін, Аммен Ирландияның Куинстаун қаласына аттанды және сол жерде орналасқан американдық әскери -теңіз күштеріне бекітілді. Кеме Ирландия мен Франция арасында конвойлық эскорт міндетін орындады, Ирландия жағалауында жаудың сүңгуір қайықтарын патрульдеді және апатқа ұшыраған кемелерге көмекке барды. Аммен 1919 жылдың қаңтарында Америка Құрама Штаттарына оралды. 1919 жылы 11 желтоқсанда Филадельфияда жұмыс аяқталмай тұрып, Мексика шығанағына саяхат жасады. Кеме 1920 ж. 17 шілдеде DD-35 түрінде шығарылды. Аммен Филадельфияда 28 сәуірге дейін қалды. 1924, ол жағалау күзетіне ауысқанда, оның қолында CG-8 қайта тағайындалды. Аммен аяқ асты қаруды жою үшін құрылған жағалау күзетінің оффшорлық патрульдік күшін құрған 20 жойғыштың бірі болды.

1931 жылы 22 мамырда Аммен Әскери -теңіз күштеріне қайтарылды, бірақ ол бұдан әрі белсенді қызмет атқармады. Оның есімі 1933 жылдың 1 шілдесінде алынып тасталды, содан кейін ол DD-35 деп аталды. Ол 1934 жылы 5 шілдеде Әскери -теңіз күштерінің тізімінен алынып, Майкл Флиннге сатылды, Бруклин, Нью -Йорк


«ФЛИВЕРС - ТУРБИНАНЫҢ БІРІНШІ БУРАНЫ ЖҮРГІЗУШІЛЕР

«Ұшқыш» - ХХ ғасырдың басында дөрекі жүретін кез келген шағын автокөлікке қатысты қолданылатын американдық жаргон термині. Бұл «ұшатындар» ең алдымен кішкентай, арзан және ескі болды. Америка Құрама Штаттарының Әскери -теңіз күштері контекстінде «ұшқыштар» ХХ ғасырдың басында қызметке кірген жойғыштардың екі нақты тобына жатады. Қиратушылар жауынгерлік флотты жаңадан жасалған жоғары жылдамдықты торпедалық қайықтардан қорғау қажеттілігінен туындады. Кемелер торпедалық қайықтардың жойғыштары ретінде белгілі болды, олар кейіннен жойғыштарға қысқартылды.

АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жойғыштар қатарына жатқызылған алғашқы кемелері он үш кеме болды Бейнбридж (DD 1- DD 13) класы және үш кеме Truxtun (DD 14 - DD 16) класы. Бұл сыныптардың екеуі де Торпедо қайықтарын бұзушылар деп аталды. Бұл кемелер 1902-1903 жылдар аралығында қызметке кірісті. Шамамен 8000 АТҚ шығаратын қос поршенді бу қозғалтқыштары бұл класстарды қозғалтты. Олар 28 -ден 29,6 түйінге жетуі мүмкін, бұл күн үшін өте құрметті жылдамдық. Көмірмен жұмыс істейтін төрт түтік қазандығынан 250 пси жылдамдықпен бу жеткізілді. Олардың негізгі қару -жарағы 18 дюймдік торпедалық түтіктер мен 6 фунттан тұратын 3 дюймдік зеңбіректерден тұрды. Торпедаларға олардың негізгі аккумуляторы ретінде қаралды.

«Ұшатындар» термині сонымен қатар Смит (DD 17) және одан әрі Паулдинг (DD 22) сыныптары. Бес кеме Смит Класс 1906 жылы рұқсат етілді және 1909-1910 жылдар аралығында қызметке кірді, ал 21 кемесі Паулдинг Сынып 1910-1912 жылдар аралығында қызметке кірді. Екі сынып та Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде қызмет етті, бірақ олардың қызмет мерзімі салыстырмалы түрде қысқа болды. Барлық «ұшқыштар» 1920 жылға қарай шығарылды.

«Ұшқыштар» теңіз инженериясындағы бірқатар маңызды жетістіктерді біріктірді. Олар бу турбиналарымен жұмыс істейтін АҚШ Әскери -теңіз күштерінің бірінші эсминецтері болды. Екі кластағы негізгі айырмашылық қазандық болды. The Смит сынып кемелері көмірмен жұмыс істейтін қазандықтары бар соңғы қиратушылар болды Паулдинг класты кемелер маймен жұмыс істейтін қазандықтармен бірінші болды.

Бес кеме Смит Сынып болды:

  • USS Смит (DD 17)
  • USS Ламсон (DD 18)
  • USS Престон (DD 19)
  • USS Флюсер (DD 20)
  • USS Рид (DD 21)

Смит және Ламсон Cramp Shipbuilding, Филадельфия, Пенсильванияда салынған. Престон Нью -Йорктегі кеме жасауда, Камденде, Нью -Джерсиде және Флюсер және Рид Ванна темір зауытында. Барлық кемелер 1909 жылдың соңында қызметке кірісті Ламсон, 1910 жылдың ақпанында пайдалануға берілді. Барлық бес кеме де шығыс жағалауда, Чарлстон, Оңтүстік Каролина ортақ портымен бірге қызмет етті. 1917-1919 жылдар аралығында барлығы Францияның Брест қаласынан конвойлық эскорт пен патрульдік кезекшілікке тағайындалды. Барлық Смит және Паулдинг сыныптық кемелер соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай 1919 жылы шығарылды. Бұл, мүмкін, соғыстың соңында қалған жойғыштардың көптігіне және соғыс кезінде жаңа кеме сыныптарындағы көптеген техникалық жетістіктерге байланысты.

Кеменің негізгі сипаттамалары келесідей болды:

  • Ұзындығы - 294 '
  • Сәуле - 26,5 '
  • Жоба - 10 '7 «
  • Палуба - көтерілген болжам
  • Толық жүктеме - 700 тонна
  • Дизайн жылдамдығы - 28 түйін - Максималды сынақ жылдамдығы - 30,41 түйін
  • Қару -жарақ - 5 дюймдік/50 зеңбірек - үш дюймдік 18 дюймдік торпеда (кейіннен үш қос қондырғыда алтыға дейін көтерілді)
  • Экипаж - 89
  • Машиналар - үш бұрандалы, тікелей жетекті Парсонс бу турбиналары - 10 000 ЖЖҚ
  • Қазандықтар - төрт Mosher су құбырлы қазандықтары - қаныққан бу - 240 psi
  • Отын - Көмір - 304 тонна
  • Шыдамдылық - 2000 теңіз милі, 18 түйін
  • Генераторлар - екі 5 кВт тұрақты ток (кейінірек 10 кВт дейін жаңартылды). Салыстыру үшін қазіргі заманғы эсминецтің әрқайсысының рейтингі 3500 кВт болатын үш кеме қызмет ететін газ турбиналы айнымалы ток генераторы бар.

Кемелердің бір ерекшелігі стектердің орналасуы болды. Олар қай кеме зауытында салынғанына байланысты өзгерді. Екі Крамп қайық жасады (Смит және Ламсон) олардың екі шұңқырлары бір -біріне жақын болды. Нью -Йорктегі қайықтардағы шұңқырлар (Престон) тең қашықтықта орналасқан және Ванна кемелері (Флюсер және Рид) келесі суреттерде көрсетілгендей алдыңғы және артқы жұпта болды. Шұңқырлар 1912 жылы көтерілген, бәлкім, USS фотосуретінде көрсетілген себептерге байланысты Флюсер жүріп жатыр

USS Flusser

USS Flusser жүріп жатыр, шамамен 1910 жылдардың басында. (NHHC фотосуреті # NH 98018)

USS Preston

USS Preston жүріп жатыр, 1912. (NHHC Photo # NH 99254)

USS Smith және USS Lamson

USS Смит Нью -Йорк Харборға кірер алдында әрекет ету станцияларынан қауіпсіздікте тұр, 1917 ж. (NHHC Photo # 65862)

USS Reid

Әскери-теңіз флоты 5056-43, USS Reid (DD 369) кеңінен көрінісі, 1943 жылдың 11 шілдесінде Маре аралында. Ол 1943 жылдың 27 мамырынан 16 шілдесіне дейін Маре аралында күрделі жөндеуде болды. Бұл күні ол жолдарда болды. (NAVSOURCE)

Ақпарат айдары

Бу турбинасын Ұлыбританияда 1884 жылы Чарльз Парсонс ойлап тапты. Алғашқы теңіз қондырғысы СС бортында орнатылды. Турбиния1900 жылдардың басында турбиналарды бірнеше ірі жолаушылар кемелерінен табуға болады. Мауретания және Луситания, 1907 жылы трансатлантикалық қызметке кірді. Бұл кемелердің екеуінде де 190 р / мин -де жалпы рейтингі 68000 SHP болатын өте үлкен бу турбиналарымен басқарылатын төрт бұрандалар болды. HP турбиналық роторларының диаметрі 10 дюйм, ал LP турбиналық роторлардың диаметрі 15 дюймден асады.

Бу турбиналарын теңізде қолдануға жарамды ету үшін бірнеше маңызды техникалық кедергілерді жеңуге тура келді. Бірінші және ең маңыздысы - турбина жоғары айналу жиілігінде тиімдірек жұмыс жасайды, ал бұрандалар кавитацияға жол бермеу үшін әлдеқайда төмен жылдамдықта жұмыс істеуі керек. Тиімді турбина мен винт жылдамдығының арасында ымыраға келу қажет болды. Бұл әдіс турбинаның жұмысының баяулауын қамтамасыз ету үшін сатыларды қосу болды, сондықтан оны қажетті жылдамдықтан жоғары жұмыс істейтін винт білігіне қосуға болады, содан кейін винт тиімділігін жоғалтады.

Сонымен қатар, винттік біліктерді айналдыру үшін қажетті моментті әзірлеу үшін турбина роторының диаметрі өте үлкен болуы керек еді. Теңіз сынақтарында, USS Смит қозғалтқыштарды 724 айн / мин жылдамдықта басқарды. АҚШ Әскери -теңіз күштерінің эсминецінде бірінші редукторлы турбиналық қондырғы USS болды Уодсворт (DD 60), ол 1915 жылы қызметке енді. Тағы бір маңызды мәселе - ерте турбиналық қондырғылар төмен жылдамдықта өте тиімсіз болды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі теңіз кемелерінің бортында көптеген круиздік қондырғылар бар, олардың көпшілігі өте күрделі болды. Кейбір жойғыш кластарда круиздік жағдайда қолдануға арналған бұрандалы біліктерге арналған шағын поршенді бу қозғалтқыштары болды.

Келесі суретте сол кездегі революциялық үш бұрандалы Parsons турбиналық қозғалтқыш жүйесі көрсетілген Флюсер Ванна темір зауытында еденде салынуда. Біліктің үш сызығы анық көрінеді. Турбиналар бес бөлек корпуста орналастырылған. Орталық білік жоғары қысымды турбинамен басқарылды. Екі круиздік және төмен қысымды турбиналар порт пен амортизатордың борттық біліктеріне әсер етті. Төменгі қысымды турбиналар негізгі конденсаторларға келетін үлкен каналдар арқылы сыртқа шығып кетті. Әр төмен қысымды турбинада бұрылу үшін бөлек сатылар болды. Қозғалтқыштардың барлығы жарықтандырғышпен жабдықталған бір машина бөлмесінде болды. Орталық білікті кері айналдыру мүмкін болмады. BIW қызметкерлері бұл қондырғыны өте мақтан тұтты.

Шамамен 240 psi жылдамдықтағы қаныққан бу турбиналарға C.D. Мошер, Нью -Йорк Қазандықтардың дизайны ерекше болды. Олардың екі бу барабаны болды, қазандықтың әр жағында. Әрбір бу барабаны 1 дюймдік құбырлардан тұратын меншікті генератордың көмегімен бөлек су барабанына қосылды. Бұл сол кездегі АҚШ Әскери -теңіз күштерінің эсминецтеріндегі Mosher типті қазандықтардың жалғыз қолданылуы болды. Сол күндері әрбір қазандық өзінің өрт сөндіру бөлмесінде орналасқан. Жану ауасы өрт сөндіру бөлмелеріне тікелей шығарылатын жеке мәжбүрлі үрлегіштермен қамтамасыз етілді, олар қазандықтар буға айналған кезде оң қысыммен ұсталып тұрды және оларға ауа құлпы арқылы кіруге тура келді.

  • Монша темір зауыты - 5 кеме - USS Паулдинг (DD 22), USS Дрейтон (DD 23), USS Триппе (DD33), USS Джуэт (DD 41), USS Дженкинс (DD 42)
  • Newport News Shipbuilding - 4 кеме - USS Ро (DD 24), USS Терри (DD 25), USS Монаган (DD 32), USS Желдету (DD 37)
  • Бетлехем болат Форе өзені, Куинси, MA - 4 кеме - USS Перкинс (DD 26), USS Стеретт (DD 27), USS Уолк (DD 34), USS Хенли (DD 39)
  • Нью -Йорк кеме құрылысы - 4 кеме - USS Макколл (DD 28), USS Шұңқырлар (DD 29), USS Аммен (DD 35), USS Джарвис (DD 38)
  • Cramp, Philadelphia, PA - 4 кеме - USS Уоррингтон (DD 30), USS Майрант (DD 31), USS Паттерсон (DD 36), USS Беал (DD 40)

Нью -Йорк пен Ватс кемелерінде төрт стек болды, ал Ньюпорт Ньюс, Квинси және Крампта салынған кемелерде үшеу болды, ортаңғы стек бір -бірімен байланыстырылған екі көтергіштен тұрады. Жаңа класс кемелері көмірден гөрі мұнайды жағып жіберді, оның орнына 12000 жанармай бар еді, оның үстіне 10 000 ЖӨӨ Смит Сабақ, оларды бір түйінге жылдамырақ етеді. Төзімділік 16 түйінде 3000 нм болды. Класс кемелері арасындағы турбиналық қондырғыда біршама өзгеріс болды. Класс кемелерінің көпшілігінде үш бұрандалы қондырғы болды Смит сынып, алайда, сыныптың бес кемесінде қос бұрандалар болды. DD 22-31-де Норманд су құбырлы қазандықтары болды, ал DD 32-ден DD 42-ге дейін Норманд қазандықтары болды. Бұл қазандықтардың екеуі де бір бу барабаны мен екі су барабаны бар «А» типті болды. Барлық кемелер 1919 жылы пайдаланудан шығарылды. Алайда, сыныптың он екі кемесі 1924-1930 жылдар аралығында Рум патрульінде пайдалану үшін жағалау күзетіне берілді. Сыныптың барлық кемелері 1934-35 жылдары Лондон теңіз флотына сәйкес бұзылды. Шарт. Newport News USS -тің суреті Терри (DD 25) келесіде жүріп жатыр. Үш стек орналасуына назар аударыңыз:

Smith and Paulding Class жойғыштарына қатысты бірнеше қызықты тарихи заттар:

  • USS Смит (DD 17) 2 жыл қызмет еткеннен кейін резервке қойылды және соғыс жақындаған сайын 1915 жылы қайта қосылды. Инактивацияның себептері белгісіз, бірақ бұл көмір жағу болғандықтан ескіргендіктен болған болуы ықтимал. Бұл кеме қызметке кіріскеннен кейін бастапқы дизайндағы елеулі кемшіліктерді түзету үшін қажет болуы мүмкін.
  • Командирлердің едәуір бөлігі Смит және Паулдинг сыныптар Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жалау дәрежесін алды. Ең көрнекті мысалдардың кейбірі төменде келтірілген.
  • USS командирі Ламсон (DD 18) 1912 жылдың қыркүйегінен 1913 жылдың қыркүйегіне дейін лейтенант Гарольд Старк болды. Старк 1939-1942 жылдар аралығында Әскери -теңіз күштерінің бастығы қызметін атқарды. Кейін ол командирлікті басқарды Паулдинг USS сыныптық жойғыш Паттерсон (DD 36) 1915 ж.
  • USS командирі Флюсер (DD 20) 1912 жылдың тамызынан 1913 жылдың қыркүйегіне дейін Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әйгілі болған лейтенант Уильям Фредерик (Булл) Халси болды. Кейін ол бұйрық берді Паулдинг USS сыныптық жойғыш Джарвис (DD 38).
  • Тарихи жазбалар USS екенін көрсетеді Престон (DD 19) 1913 жылы сол кездегі Әскери -теңіз күштері хатшысының орынбасары Франклин Д.Рузвельт Кампобелло аралы мен Бар -Харборда аялдамалармен, Француз шығанағы, Мэндегі қолданыстағы теңіз нысандарын тексеру кезінде пайдаланылды. Шамасы, ол сапарға Торпедо 1 дивизиясының командирі қызметін атқарған лейтенант Халси еріп келген сияқты. Бұл сапарға қандай кемелер қатысқаны туралы тарихи дереккөздер арасында кейбір қақтығыстар бар.
  • Командирі Паулдинг USS сыныптық жойғыш Джарвис (DD 28) 1911-1913 жж. Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде 1942 жылдан 1945 жылға дейін CNO лейтенанты Эрнест Дж. Кинг болды.
  • «Ұшқыштар» бастапқыда Атлантикалық Торпедо флотилиясына тағайындалды. 1913-1915 жылдардағы флотилия командирі адмирал Уильям С.Симс болды, ол кейінірек Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Еуропаның Әскери -теңіз күштерінің қолбасшысы және соғыстан кейін АҚШ Әскери -теңіз колледжінің президенті болды.

Қысқаша айтқанда, олардың қызмет ету мерзімі қысқа болғанына қарамастан, «ұшқыштар» нақты техникалық жетістіктерді көрсетті және олар АҚШ теңіз флотының эсминецтерінің алғашқы дамуында маңызды рөл атқарды.


Ammen DD- 35 - Тарих

1920 жылдың шілдесіне дейін АҚШ теңіз флоты жойғыштарында корпус нөмірлері & quot; DD & quot; ресми түрде болмады. Алайда, оларды & quotDestroyer Number & quot; сілтеме жасаған, бұл нөмір 1920 ж. Шілдеде ресми түрде берілген & quotDD & quot; нөміріне сәйкес келеді немесе егер кеме әлі де Әскери -теңіз флоты тізімінде болған жағдайда тағайындалады. Ыңғайлы болу үшін бұл кемелердің барлығы төменде & quotDD & quot сериясындағы сәйкес нөмірлермен көрсетілген.

1940 жылдардың соңынан бастап, арнайы мамандандырылған функцияларға айналдырылған жойғыштарға DDE (сүңгуір қайыққа қарсы немесе эскортты эсминец), DDK (сүңгуір қайыққа қарсы аңшы-өлтіруші), DDR (радарлық пикет жойғыш) және AGDD қоса алғанда, өзгертілген белгілер берілді. эксперименталды жойғыш). Бұл кеңейтілген белгілердің барлығы бастапқы DD сериясында нөмірленген.

Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында, кезінде және одан кейін басқа кемелерге жойғыш (& quotD- & quot) түріндегі арнайы функцияларға негізделген белгілер берілді, бірақ олар DD сериясынан бөлек нөмірленді және басқа онлайн кітапхананың беттерінде қарастырылады. Оларға DE (эскорт кемесі) DDG (басқарылатын зымырандық жойғыш) DL (фрегат) ДМ (жеңіл мина қабаты) және ДМС (жоғары жылдамдықты мина тасымалдаушы) кірді.

Бұл бет және онымен байланыстырылғандар DD сериясындағы нөмірленген барлық АҚШ Әскери -теңіз күштерінің жойғыштарының корпус нөмірлерін, Интернеттегі кітапханада қол жетімді фотосуреттері бар кемелерге сілтемелер береді.

Жеке жойғыштардың фотосуреттерін табу үшін төмендегі тізімді қараңыз.

Егер сізге қажет жойғышта бұл бетте белсенді сілтеме болмаса, басқа зерттеу нұсқалары туралы Фотография бөліміне хабарласыңыз.


Әскери қызмет туралы жазбаларды сұраңыз

Соңғы әскери қызмет және медициналық құжаттар онлайн емес. Алайда, ардагерлердің көпшілігі және олардың жақындары ала алады тегін көшірмелер олардың DD формасы 214 (Бөлу туралы есеп) және келесі әскери қызмет төменде көрсетілген әдістердің кез келгенін жазады.

Жазбаларды іздеп жүрсіз бе?

Егер сіз форманы онлайн режимінде бастай алмасаңыз және дәстүрлі сұрау формасын жіберуді қаласаңыз, оны поштаға немесе факске жібере аласыз:

Өтінішімнің күйін қалай тексеруге болады?

Сұрауыңыздың күйін тексермес бұрын сұрауды қабылдауға және өңдеуге шамамен 10 күн беріңіз.

Өтініш нөмірін білетіндігіңізді төмендегі түймелер арқылы көрсетіңіз:

Телефонына да хабарласа аласыз NPRC тұтынушыларға қызмет көрсету желісі (бұл көптеген клиенттер үшін қалааралық қоңырау): 314-801-0800. Ескерту: Біздің ең көп қоңырау шалатын уақытымыз жұмыс күндері сағат 10.00 -ден 15.00 -ге дейін. CT. Қызметкерлер қоңырауды таңғы сағат 7.00 -де және кешкі 17.00 -де қабылдауға дайын. CT.

Қосымша ақпаратты көрсету үшін «+» түймесін басыңыз:

Егер мен ардагер немесе туысы болмасам ше? Мен файлдарға әлі де кіре аламын ба?

  • Бұл күнге байланысты әскери қызметкер әскери қызметтен бөлінді. Әскери қызметкерлердің жазбалары 62 жылдан кейін жұртшылық үшін ашық олар әскерден кетеді. (Мұны есептеу үшін ағымдағы жылды алып, 62 -ні алып тастаңыз.) 62 (немесе одан да көп) жыл бұрын әскерден кеткен кез келген ардагердің жазбаларына тапсырыс беруге болады кез келген адам көшіру ақысы үшін (төменде «құны» бөлімінде толығырақ көрсетілген). Қосымша ақпарат алу үшін Қарапайым жұртшылықтың әскери жазбаларға қол жеткізуін қараңыз.

Бірақ 62 жыл өтпесе ше?

  • Қызметтен кеткен тұлғалардың жазбалары Аздау 62 жыл бұрын қол жеткізуге шектеулер қойылады және тек шектеулі ақпарат немесе көшірмелер заң ережелері шеңберінде көпшілікке жария етілуі мүмкін. Ақпарат бостандығы туралы заң (FOIA) мен Құпиялылық туралы заң халықтың әскери қызмет жазбаларынан ақпарат алу құқығы мен бұрынғы әскери қызметшінің жеке өмірін қорғау құқығының арасындағы тепе -теңдікті қамтамасыз етеді. Бұл жазбаларға қол жеткізу үшін Федералды жазбалар орталығының бағдарламасын қараңыз.

Құны: Негізгі сұраныстардың көпшілігі ақысыз, бірақ ол жеткізу күніне байланысты. (Көбірек білу үшін)

Егер босату күні 62 жыл бұрынғыдан аз болса, ақысыз:

Әдетте ардагерлерге, туыстарына және федералды (мұрағаттық емес) жазбалардағы уәкілетті өкілдерге берілетін негізгі әскери қызметшілер мен медициналық кітапшалар туралы ақпарат алынбайды.

Кейбір компаниялар DD Form 214 зерттеу қызметтерін жарнамалайды және көшірмелерін алу үшін ақы алады. Мұны Ұлттық мұрағаттар мен жазбалар басқармасы ақысыз қызмет ретінде ұсынады.

Босату күндерінің бағасы 62 жыл бұрынғыға қарағанда:

«Мұрағат» деп есептелетін жазбалар үшін ақы алынады, ол шығарылу күніне байланысты. Егер сұраныс әскери қызметшінің әскерден бөлінгенінен 62 жыл өткен соң жасалса, жазбалар қазір жұртшылық үшін ашық және мемлекеттік төлемдер кестесіне сәйкес (44 USC 2116c және 44 USC 2307). Бұл ағымдағы жыл, минус 62 жыл. Көбірек білу үшін.

Бұл мұрағаттық сұраныстар әскери қызметкерлердің ресми файлының (OMPF) толық көшірмесін сатып алуды талап етеді:

  • 5 беттен немесе одан аз кәдімгі OMPFs: 25 доллар жалақы
  • 6 беттен немесе одан да көп кәдімгі OMPF: $ 70 жалақы ақысы (OMPF -тің көпшілігі осы санатқа жатады) OMPF: $ 0,80 цент (әр доллар үшін 20 доллар)

Егер сіздің сұранысыңыз қызмет ақысын қамтыса, сізге бұл шешім қабылданған кезде хабарланады.

Жауап беру уақыты: бөлу құжаттарына сұраныстардың көпшілігі 10 күн ішінде өңделуі мүмкін (Толығырақ)

NPRC -ден жауап беру уақыты сіздің сұраныстың күрделілігіне, жазбалардың болуына және біздің жұмыс көлеміне байланысты өзгереді.

  • Бөлу құжаттарына сұраныс DD 214 10 күн ішінде (шамамен 92%)
  • 1973 жылғы өрттің салдарынан қалпына келтіру жұмыстарын жүргізуді талап ететін сұраулар немесе іздеудің үлкен күш -жігерін қажет ететін ескі жазбалар 6 айға немесе одан да көп уақытқа созылуы мүмкін.

Біз әр сұрауға дер кезінде жауап беру үшін белсенді жұмыс жасаймыз, есіңізде болсын, біз күніне шамамен 4000-5000 сұраныстар қабылдаймыз.

Өтінішті 90 күн өткенге дейін жібермеңіз, себебі ол кейінге қалдырылуы мүмкін.

Кім әскери борышын өтеуге өтініш бере алады?

Сіз:

  • A әскери ардагер, немесе
  • А -ның жақын туыстары қайтыс болған, бұрынғы әскери қызметкер.
    The туыс келесілердің кез келгені болуы мүмкін:
    • Қайта тұрмысқа шықпаған тірі жұбайы
    • Әке
    • Ана
    • Ұл
    • Қызым
    • Әпке
    • Бауырым

    Жалпыға қолжетімділік шығу күніне байланысты:

    Жазбалар Ұлттық мұрағатқа қосылады және қызметші әскерден бөлінгеннен кейін 62 жыл өткен соң мұрағатқа айналады. Бұл ағымдағы жыл, минус 62 жыл. 62 жастан асқан жазбалар туралы қосымша ақпаратты қараңыз.

    Мұрағаттық жазбалар көпшілікке ашық және оларды көшіру ақысы үшін онлайн режимінде тапсырыс беруге болады. Қосымша ақпарат алу үшін жалпы жұртшылықтың әскери жазбаларға қол жеткізуін қараңыз.

    Өтініш үшін маған қандай ақпарат қажет?

    Қажетті ақпарат:

    Сіздің қызмет жазбаларыңызды табу үшін сіздің сұрауыңызда кейбір негізгі ақпарат болуы керек. Бұл ақпарат мыналарды қамтиды:

    • Ардагердің толық аты -жөні қызметте болған кезде қолданылады
    • Қызмет нөмірі
    • Әлеуметтік жеке код
    • Қызмет саласы
    • Қызмет көрсету мерзімі
    • Туған күні мен жері (әсіресе қызмет нөмірі белгісіз болса).
    • Егер сіздің жазбаңыз 1973 жылғы өртке қатысы бар деп күдіктенсеңіз, мыналарды қосыңыз:
      • Шығару орны
      • Соңғы тапсырма бірлігі
      • Белгілі болса, қызметке кіру орны.

      Ұсынылатын ақпарат (міндетті емес):

      Бұл ақпарат қажет болмаса да, қызметкерлерге сіздің сұранысты түсінуге және орындауға өте пайдалы:

      • The мақсат немесе себеп Сіздің сұранысыңыз үшін, мысалы, ардагерлерге жәрдемақы алуға өтініш, зейнеткерлікке дайындық немесе жеке әскери тарихыңызды зерттеу.
      • Кез келген мерзімдері сіздің өтінішіңізге байланысты. Біз кез келген басымдықтарды орындау үшін бар күшімізді саламыз. Мысалы, егер сіз VA кепілдік берілетін тұрғын үй несиесіне өтініш білдірген болсаңыз және белгілі бір күнге әскери қызметтің расталуы қажет болса.
      • Сіздің бөлу туралы есебіңізден (DD 214 нысаны) басқа, сіздің ресми әскери қызметкерлеріңізден (OMPF) қажет кез келген басқа нақты ақпарат, құжаттар немесе жазбалар.

      Қандай ақпарат енгізілуі немесе болмауы мүмкін екендігі туралы қосымша мәлімет алу үшін, қараңыз Әскери қызметкерлердің және/немесе медициналық құжаттардың көшірмелерін сұрауға қатысты ардагерлер мен отбасы мүшелеріне арнайы хабарлама.

      Менің өтінішімді қайда жіберу керек

      Сіз пошта немесе факс жібере аласыз қол қойылған және күні Ұлттық мұрағаттардың Ұлттық қызметкерлерді есепке алу орталығына (ҰЯҰ) өтініш. Көрсетілген мекенжайды пайдалануды ұмытпаңыз (не SF-180 нұсқауларында, не біздің eVetRecs онлайн жүйесінде). Көптеген жазбалар NPRC -те сақталады. (Әскери қызмет туралы жазбалардың толық тізімін қараңыз.)

      NPRC факс нөмірі:
      ФАКС: 314-801-9195

      NPRC пошталық мекенжайы:
      Ұлттық кадрлық есепке алу орталығы
      Әскери қызметкерлер туралы жазбалар
      1 Мұрағаттар дискісі
      Сент -Луис, MO 63138
      ТЕЛЕФОН: 314-801-0800*
      *Біздің қоңырау шалудың ең жоғары уақыты - бұл жұмыс күндері сағат 10.00 -ден 15.00 -ге дейін. CT. Қызметкерлер қоңырауды таңғы сағат 7.00 -де және кешкі 17.00 -де қабылдауға дайын. CT.

      Priority Mail, FedEx, UPS немесе басқа «жедел» қызметтер арқылы жіберілетін сұраулар NPRC -ге тезірек келетінін ескеріңіз. Олар стандартты сұрауларға қарағанда тезірек өңделмейді. Төтенше жағдай туралы өтініштер мен мерзімдер туралы жоғарыдағы бөлімді қараңыз.

      Әскери қызмет туралы жазбаларды алудың басқа әдістері

      Жазбаларды алудың басқа ықтимал әдістеріне мыналар жатады:

      Электрондық пошта арқылы хабарласу туралы арнайы ескерту: Әскери қызметшілердің есебін сұрау немесе олардан ақпарат мүмкін емес осы уақытта электрондық пошта арқылы қабылданады. 1974 жылғы Құпиялылық туралы заң (5 USC 552a) және Қорғаныс министрлігінің нұсқаулары әскери қызметкерлердің жазбаларынан ақпарат алу үшін қол қойылған және күні жазылған жазбаша сұрауды қажет етеді. Біздің электрондық пошта мекенжайы тек жалпы ақпаратты (операциялар сағаты, процедуралар мен формалар) сұрау немесе мақтау, шағым немесе алаңдаушылық беру үшін ғана қолданылуы керек.

      ЕСКЕРТУ: Егер сіз хабарларды WebTV немесе ақысыз электрондық пошта қызметі арқылы жіберсеңіз, сіздің пошта жәшігіңіз толы болса, сізге жауап берілмейді. Толық пошта жәшіктеріне жіберілген хабарламалар бізге «жеткізілмейтін» ретінде қайтарылады. Сіз АҚШ пошта қызметі арқылы жауап беру үшін сіз өзіңіздің пошта мекенжайыңызды хабарға қосқыңыз келуі мүмкін.

      Өтінішімнің күйін қалай тексеруге болады?

      Бізге сіздің сұранысты қабылдауға және өңдеуге шамамен 10 күн уақыт беріңіз, сонда сіз оның күйін тексере аласыз. Егер сіз сұрау нөміріңізді білсеңіз, тексеру күйі бетіне өту үшін төмендегі «Күйді тексеру» түймесін басыңыз.

      Егер сіз сұрау нөміріңізді білмесеңіз, онлайн күйді жаңартуға сұраныс формасын қолданып келесі ақпаратты беріңіз.


      Нью -Йорк кемесі өзінің алғашқы онжылдығында өзін шағын және ірі теңіз және азаматтық сауда кемелерінің ірі кеме жасаушысы ретінде көрсетті. Оның алғашқы әскери кемесі, USS Канзас (BB-21) 1907 жылы аяқталды, сонымен қатар ол тез арада жоғары сапалы беделге ие болды, жоғары жылдамдықты жойғыштар, теңіз әскери кемелерінің жаңа түрі.

      USS Washington (ACR-16) брондалған крейсері, Нью-Йорк кемесінен тапсырыс берілген бірінші әскери-теңіз кемесі.

      1917 жылы Америка Бірінші дүниежүзілік соғысқа кірген кезде, Нью -Йорк кемесі орта және оңтүстік аулаларын аяқтаумен әлемдегі ең үлкен кеме жасайтын зауытқа айналды. Бұл толықтырулар азаматтық және теңіз құрылысына тапсырыстардың үнемі өсіп келе жатқанын ескеру үшін қажет болды.

      Нью -Йорк кемесі алғашқы жылдарында АҚШ -тың әскери -теңіз флоты әскери кемесінің соңғы үлгісімен: жойғышты шығарумен танымал болды. Мұнда жабдықтау бассейнінде «төрт құбырлы» немесе «біркелкі палубалы» әйгілі жойғыштар қатары тізілген.

      Дүниежүзілік соғыс жылдарында Нью -Йорк кемесі өзінің кеңейіп келе жатқан жұмыс күшін тарту және орналастыру үшін жақын маңдағы қауымдастықтарды құра бастады. Йоркшип ауылы, Камден қаласының құрамындағы дербес қоғамдастық және қазір белгілі Fairview, дербес көршілестіктің осы түрінің мысалы болды. Ол «жоспарланған қондырғыны дамыту» қауымдастығы ретінде ұлттық марапатқа ие болды.

      Нью -Йорктегі кеме жасаудың алғашқы жылдары көп болды. Мұнда USS Armenasas (BB-33) және USS Utah (BB-31) аяқталған дерлік әскери кемелер USS Ammen (DD-35) эсминецімен және Suwantee азаматтық азаматтық жағалау лайнерімен бірге ұшырылғаннан кейін көрінеді. Ютаны кейінірек 1941 жылы желтоқсанда жапондықтар Перл-Харборда, 1912 жылы Нью-Йорк кемесінде салынған USS Оклахома (BB-37) кемесімен бірге суға батырады.


      АҚШ теңіз флоты круиздік кітаптары

      АҚШ Әскери -теңіз күштерінің круиздік кітаптары - бұл круизді немесе қонуды құжаттау үшін кеме экипажы шығаратын бейресми басылымдар. Круиз кітабының данасы өте шектеулі. Бірнеше командалар экипаждың шамамен 2/3 бөлігіне көшірмеге тапсырыс береді. Бұл кітаптарды жасау АҚШ Әскери -теңіз күштерінде бұрыннан келе жатқан дәстүр. Бұл дәстүр 1800 жылдардың аяғында, экипаждар круиздегі оқиғаларды құжаттай бастаған кезде басталды. Қазіргі круиздік кітаптардан басты айырмашылығы - алғашқы журналдар, олар деп аталатындай, екі жылға дейінгі кезеңді қамтыды, бұл сол кезде стандартты орналастырудың ортақ кезеңі болды. Қазіргі уақытта АҚШ теңіз флотының 10 000 -ға жуық круиздік кітаптары жарық көрді және коллекционерлер саны үнемі өсуде.

      Мұнда қойылған круиздік кітаптар менің жеке коллекциямның бір бөлігі. Сайтқа кірушілер маған бірнеше кітапты сыйға тартты. Бұл жағдайда круиз кітабының индекс бетінде салымшының аты көрсетіледі. Менің жеке кітаптарым сатылмайды және мен сізге ескі круиз кітаптарын табуға көмектесе алмаймын. Сізде круиздік кітап бар, ол мұнда жоқ және сіз оған үлес қосқыңыз келе ме? Міне сіздің опцияларыңыз.

      Сіз мұнда круиздік кітаптардың бірінің жоғары ажыратымдылығы бар сандық суреттерін алғыңыз келе ме? Кейбір кітаптар қазірдің өзінде жүктеу ретінде қол жетімді. Бағасы кітаптың көлеміне байланысты: Негізгі ереже бойынша (ерекшеліктер болуы мүмкін) мен 200 бетке дейінгі кітаптар үшін 15 доллар, 200-400 беттері бар кітаптар үшін 20 доллар, 400-500 беттері бар кітаптар үшін 25 доллар аламын. . Ең үлкен кітаптар үшін 30 доллар. Жүктеу - бұл .pdf файлы, ол түпнұсқалық қарап шығудан тұрады (өлшемі өзгертілмеген, су белгілері мен беттер кітаптың бастапқы тәртібінде емес). Сіз іздеген кітап әлі жүктелмеген сияқты? Бізбен байланыс формасын пайдаланып хабарласыңыз, мен сіз үшін не істей алатынымды көремін. Бұл ұсыныс тек менің жеке кітаптарыма қатысты, сондықтан индекс бетінде «үлес қосқан» немесе «жіберген» ескертулері бар барлық кітаптар әдетте төмен ажыратымдылықтағы сканерлеу ретінде қол жетімді.

      Сіз мұнда тізімделген кітаптардың бірінен қатаң көшірмесін алғыңыз келе ме? Қосымша ақпарат алу үшін мына жерді басыңыз.


      Оқырманның есебі: теңіздегі апатты еске түсіру

      USS Collett эсминецінің бұзылған садақтары Ньюпорт жағажайындағы тұманда USS Ammen -мен соқтығысудың күшін көрсетеді, ол 11 Аммен теңізшісін өлтірді.

      1960 жылы 19 шілдеде сейсенбіде таңертең болды және АҚШ флотының 376 футтық екі эсминециясы, тұмандар жарылып, Ньюпорт-Бич жағалауынан бес шақырым жерде тығыз тұман жағалауынан өтіп бара жатты.

      Екі кеме де, USS Ammen (DD-527), Сан-Диегоға Seal Beach теңіз қару-жарақ станциясынан бет алған, ол жерден оқ-дәрілерді түсірген және USS Collett (DD-730), Сан-Диегодан Лонг-Бичке жүзіп бара жатқан. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Тынық мұхиты аймағында қатты шайқаста болды.

      1944 жылы Лейте шығанағы шайқасында аммендер батып кетуден аман қалды, жапондық камикадзе жанкешті ұшағы оның қондырмасына терең еніп, өртке, үлкен зақымға және бес экипаж мүшесінің өліміне және 26 -ның ауыр жарақат алуына әкелді. Коллетт Иво Джимада әрекет көрген , Окинава мен Филиппин, және 1945 жылдың 2 қыркүйегінде ол Миссури штаты жанындағы Токио шығанағында бекітілді, онда генерал Дуглас МакАртур жапондықтардың берілуін қабылдады. Екі кеме де 1950-1953 жылдардағы Корея соғысы кезінде шайқасты көрді.

      Сонымен қатар, 57 жыл бұрын Ньюпорт Бичтегі сол тағдырлы күнде тұман қалыңдап, теңіз қаттырақ бола бастады, Cmdr. 41 жастағы Завен Мухалиан Амменнің капитаны мен оның 235 адамнан тұратын экипажына кез келген теңізшінің жүрегіне үрей ұялататын көрініс ұсынылды.

      Коллетт тұманнан шықты, 239 экипажы бар, 17 торап (19.5 миль) жылдамдықпен тікелей баяу қозғалатын Аммен портына немесе сол жаққа қарай жүрді.

      Мухалиан мен Цмдр. Альберт Т. Форд, 39, Коллетт капитаны ашуланшақтықты болдырмауға бұйрық берді және штурвалшыларына бағытты өзгертуге нұсқау берді.

      Сағат 9: 42 -де Коллеттің садақтары Аммен портының жағына кесіліп, Сан -Диегоға жеткеннен кейін әскери флоттың резервіне немесе «мотбол» флотына жіберілуі керек еді.

      Соққының күші Аммен су жолының астындағы үлкен тесікті алып кетті, су ағып, оның қозғалтқышы, электроника жөндеу шеберханалары мен өрт сөндіру бөлмелері зақымдалды, сондықтан олар «қоқыс үйіне» ұқсап қалды », - деп жазды Los Angeles Times. оқиға келесі күні.

      Aboard the Collett, a new bow fitted only two weeks earlier was crumpled back, its upper part pressed against the ship’s port side, its lower part ripped open and wedged against its starboard side. The Collett’s left anchor was embedded in the Ammen and its gun control tower was sheared off at its base and lay on its side on the deck. The damage was described by The Times as “grotesque.”

      The situation aboard the Ammen was much worse.

      Wreckage from the USS Ammen that contained three sailors’ bodies is removed in a Terminal Island drydock the day of the collision with the Ammen off Newport Beach.

      Its aft engine room and forward fire room filling with water, the ship took a sharp list, and it was feared the Ammen would turn on its side and sink. But its pumps stemmed the flooding, and the Ammen remained afloat, although still listing at a dangerous angle.

      Several crewmen on the Collett, which was able to back free from the Ammen, suffered minor lacerations, cuts and bruises.

      But on the Ammen, it was a different story.

      Collett bow lookout Patrick Madeiros, then 19, who told the Associated Press that he had yelled “ship dead ahead” when he realized his vessel was rapidly approaching the Ammen, said he heard the awesome sounds of disaster coming from the Ammen when the two vessels collided.

      “Frantic shouts . the clanging of bells . death screams . the hiss of steam . the rip and tear of steel,” he recounted.

      The death toll on the Ammen reached 11. All those killed were enlisted men. At least 20 more crewmen received injuries. The force of the collision was so great that two Ammen crewmen, one of whom died later that day, and the other who suffered critical injuries, were catapulted from the deck of the Ammen to the deck of the Collett.

      Most of the dead and injured had been in the Ammen’s fire and engine rooms when the ships collided. There had been a foreboding of disaster among some of the officers and men aboard the Ammen just before the ramming.

      “If we collide with another ship in this fog, we won’t have a chance,” crewman Royce L. Jones recalled he had warned his shipmates.

      Mukhalian stated at a Long Beach press conference that evening, “If we hadn’t unloaded our ammunition, including the depth charges, at Seal Beach before the collision, both ships would have been blown to kingdom come.”

      Onshore in Newport Beach, rescue operations began at once when the authorities were alerted to the disaster.

      Learning of the collision from Coast Guard and Navy radio reports, Newport Beach’s lifeguard rescue boat the Sea Watch and the Harbor Department’s Boat No. 2 raced to the scene in heavy fog and choppy seas.

      Boat No. 2 was the first to arrive, and Bob McBride, one of its crew, told the daily Globe-Herald and Pilot, which a year later became the Daily Pilot, “there was no panic aboard the ships when we came alongside and started to take off the injured.”

      Stan Annin, deputy chief of the Newport Beach Harbor Dept. who was aboard the Sea Watch, told Almon Lockabey, The Globe-Herald and Pilot’s boating and marine editor, “It was so foggy that we couldn’t see more than an eighth of a mile.”

      Wreckage on the Ammen’s deck was “terrific. Cabins were caved in. The Ammen’s deck, which was only five feet above water, was crushed like a beer can,” wrote Lockabey, a long-time friend of this writer and a fixture on the Orange Coast boating scene who died in 1995 at the age of 85.

      The Island Lady, a Newport-Catalina tourist boat, joined in the evacuation, assisting in the removal of the Ammen’s dead and injured as the ship continued its list, raising fears it might turn over.

      An emergency first aid station was set up in the parking lot of the Balboa Yacht Club to assess the injured and have them transferred to Hoag Memorial Hospital Presbyterian, where a call had gone out for area doctors and nurses, and to the hospital at Camp Pendleton and the hospital ship USS Haven based at Long Beach Naval Base. The dead were taken by hearses to the Navy morgue in Long Beach.

      Coast Guard, Navy and Marine Corps helicopters also had flown to the collision scene, but it was difficult for them to remove the injured and dead because of wreckage littering the decks of both ships. A Marine Corps helicopter carrying two doctors crashed on the stern of the Ammen. “Its long rotors drooped sadly and its fuselage was ripped open, but no one was injured,” reported Lockabey, who traveled to the collision site in a specially-chartered Globe-Herald Pilot press boat.

      Just a week before the disaster, wrote Lockabey, emergency agencies from Newport Beach and other Orange County communities had participated in a day-long practice exercise to prepare for sea emergencies.

      “Practice paid off,” Newport Harbormaster Al Oberg told Lockabey as emergency responders removed the dead and injured from the twisted wreckage. Lockabey added in his newspaper report that an officer on the ill-starred Ammen told him, “I have never seen rescue operations conducted in a more calm and efficient manner.”

      About 11:30 a.m., the dead and injured had been taken off the Ammen, and the Collett, assisted by a Navy tugboat, was able to limp under its own power to Long Beach Naval Base. The Ammen, still listing and its engine unoperable, was towed to Long Beach Naval Shipyard by the USS Gear, a submarine rescue ship.

      A week after the disaster, a Navy court martial heard testimony from the captains of the Ammen and Collett that their ships’ radars were working properly before the crash and they could not explain why the two warships had come together with such destructive force.

      Four months later, on Nov. 11, 1960, the L.A. Times reported that Ford had pled guilty of negligently handling his ship, but that he had pled innocent of maintaining adequate watches on his ship’s bow and in the radar room.

      The court subsequently reprimanded him and sentenced him to the loss of 100 numbers on the Navy promotion list. This effectively banned him from promotion to the rank of captain and terminated his Navy career.

      As for the futures of the two vessels,

      the Ammen was patched up at the Long Beach Naval Shipyard and towed to San Diego, where it was decommissioned and sold the following year to the National Metal and Steel Corp. for scrapping.

      The Collett was fitted with its second new bow in three months and returned to active duty, conducting patrols in the Pacific and along the California coast. In 1974, it was bought by Argentina to serve as a spare parts ship for the Argentine Navy’s fleet. The Argentines, however, discovered that the Collett was in such good shape that they renamed it the ARA Piedrama and added the ship to its Navy’s seagoing inventory.

      During the 1982 Falklands War with Great Britain, the Piedrama served as a escort ship and rescued the survivors of the Argentine cruiser General Belgramo, which was sunk by the British attack submarine HMS Conqueror.

      Three years later, the 31-year-old Collett was decommissioned by the Argentine Navy and sunk by guided missiles during a naval exercise.

      Today, more than a half-century after the two destroyers collided off Newport Beach, the tragedy remains one of the worst peacetime sea disasters in U.S. Pacific coast naval history.

      Longtime Newport Beach resident DAVID C. HENLEY is a member of the Board of Trustees of Chapman University and a former foreign correspondent.


      History of the American Flag & American Flag Facts

      “Old Glory, Stars and Stripes, the Star Spangled Banner” - From its inception, the American flag has been an important part of our nation’s history. Surviving over 200 years, the flag has both physically and symbolically grown and developed in times of both achievement and crisis.

      The American flag is a symbol known worldwide. It has been the inspiration for holidays, songs, poems, books, artwork and so much more. The flag has been used to display our nationalism, as well as our rebellion, and everything else in between. The flag is so important that its history tells the story of America itself.
      It represents the freedom, dignity, and true meaning of being an American. It has been with us through our war times, our sad times, but also in times of our greatest joys and triumphs. The flag went through many variations before becoming the flag we all know and love.
      In fact, it took from January 1, 1776 to August 21, 1960.

      It has also been shrouded in legend and mystery for many years. Did Betsy Ross truly design the first flag? Do the colors really stand for something significant? We will explore this and other myths.

      Hello, I’m Terry Ruggles, join me as we recount the History of the American Flag.

      When we think of the American Revolution, we think of it in terms of its final form, as independence from Britain, but the American Revolution was a “work in progress”. It did not start out as a movement for independence, but a movement to gain seats in Parliament. It evolved from a protest, to a full blown revolution into a move for independence…and Our flag reflected the various stages of this.

      So let’s take a look at the components that make up our current US Flag. We have what’s known as the canton or blue field, the stars, and of course, the stripes.
      So where did these designs come from?

      The earliest use of stripes in flags in what was to become America is from the “Sons of Liberty” Flag. The Son’s of Liberty were the original “Tea Party” members These are the guys that threw the chests of tea overboard into the Boston Harbour.

      Starting after the stamp act in 1765. The Sons of Liberty began their protesting. They came up with a flag that looked similar to this only with less stripes. The pattern however was the same and it could be displayed either horizontally or vertically. This may have been the pattern that contributed for the stripes on our flag.

      In 1775, at the Beginning of the Revolution, Independence had not yet been declared. The Continental Congress was meeting in Philadelphia when a somewhat obscure militia Colonel from Virginia came forward in his uniform and volunteered to take command of the troops outside of Boston overlooking Boston Heights. That Colonel was George Washington.

      When he left Philadelphia, he took with him two flags. The Grand Union or The Continental as it was called was the first flag under which continental soldiers fought. It uses the alternating red and white stripe pattern similar to the Sons of Liberty Flag only there are 13 stripes signifying the 13 colonies. However, notice that instead of stars on a blue field, we have the “Kings Colors” also known as the “Union Jack”. This flag had a very specific meaning. It meant that we were fighting as 13 united colonies but under British Rule. Remember, at this time we had not yet declared our Independence.

      The other flag that Washington took with him is known as the Washington’s Headquarters Flag. Look familiar? As you can see, the entire field is BLUE. There are 13 stars arranged in a pattern known as the 3-2-3-2-3 pattern. 5 rows of alternating stars of 3 stars, 2 stars, 3 stars, 2 stars, 3 stars. However, you will also notice that they are 6 pointed stars. A slight difference from the 5 pointed star on the current flag. This would be the first use of the star pattern on an American flag and today you can see a copy of this flag hanging in front of Washington’s Headquarters at Valley Forge.

      A year later, on July 4, 1776, congress declared its independence from Great Britain. From that moment on, we were fighting for our independence. Yet the continental congress still did not design a new American flag. That flag came about on June 14, 1777 when congress passed the first of three major flag acts . The first act stated that “the flag of the US shall consist of 13 alternating stripes of red on white with 13 white stars on a blue field forming a new constellation. What it left out was the following:

      • Were those stripes to be vertical or horizontal?
      • Where was the blue field to be placed?
      • What was the star pattern to be used?
      • And how many points were to be on the star?

      So who designed the flag? In 1776 you couldn’t go into a store and buy a flag off the rack. Back then, flags were made in one of two ways. Since most Flags had a naval use, you could go to a ships chandlery - a store that outfitted ships - and the chandler would contract with a sail maker or in many cases an upholsterer to make the flag. An upholster in colonial times had more functions that what we typically think of today. Besides working on furniture, they also made flags and other military equipment. This is where the legend of Betsy Ross comes in to play.

      We know that Betsy Ross was an upholsterer who made flags for the Pennsylvania Navy. What we don’t know is did she really design the first flag? There is a great deal of controversy about this.

      In 1870, Betty Ross’ Grandson was addressing an Historic society in Philadelphia and said that his grandmother told him that she met with George Washington and others and she designed the flag. But did she design it or did Francis Hopkinson design it?

      Francis Hopkinson was one of the signers of the Declaration of Independence from the state of New Jersey. The only evidence of who made the flag is a bill that was submitted to congress by Francis Hopkinson that said for designing the flag, you owe me two casks of ale. What we don’t have is a picture of that flag, a written description of the flag, or even a sketch of the flag. So, the mystery remains.

      Regardless of these facts, the legend lives on and the first flag of the Revolutionary Period is referred to as “The Betsy Ross” flag…the pattern of stars on the blue field is known by three names, The Betsy Ross Pattern, The Philadelphia Pattern, or The Single Wreath Pattern. The blue field on the flag also goes by three names - the field, the union, or the canton. Because congress did not set the specifics of where the field would be or how the star pattern should look like, or how many points the star would have, during this period, and up until 1912, the stars could be arranged in any manner that a flag maker would choose.

      When congress put together the notion of the flag, they blended the already established design of alternating stripes of red on white signifying the united colonies and a blue field with 13 stars (just like the Washington’s Headquarters flag). Many people believe this may have been the flag that Francis Hopkins designed, but once again this is only speculation.

      This pattern is known as the Cowpens pattern. Another well-known flag during this time was the Easton Flag. Interesting design right? But remember, Congress did not specify where all of the elements should be placed. After the Revolutionary War ended, our country wrights a new constitution. We elect Geo Washington president and in 1792 we bring in two new states – Vermont and Kentucky. This begs the question, what do we do with the flag?

      Because the original flag act called for 13 stripes and 13 stars to represent the 13 colonies, what do we do to signify the adding of two new states to the Union? At this time, Congress passes the 2nd flag act and it states that from now on we would add one stripe and one star for each new state. This new 15 star and 15 stripe flag is known as The Star Spangled Banner. It is this flag that flew over Fort McHenry and inspired Francis Scott Key to write our national anthem. After the War of 1812 we were adding more states again and as we incorporated more stars and stripes into the design, our flag was starting to look a little funny.
      So in 1818, Congress passed the 3rd of the three major flag acts. It stated that the design was to go back to the original configuration of 13 alternating stripes of red on white, representing the 13 original colonies, but that we would add one star for each new state. However, once again, it did not specify what pattern the stars should be arranged in or the amount of points that were to be on the star. So we had many variations of flag design during this time.

      Finally, in 1912 President Taft established the pattern of stars that we know today. The 48 star, 49 star and 50 star flag all conform to this pattern.

      Our flag is an inspiring symbol that unites us all as American citizens. The unique history of the American flag follows the history of our country and reminds us of the triumphant beginning of the United States. The 13 stripes: a symbol of the first 13 colonies. The stars: a symbol of our country's 50 United States. As our country grew and developed, so did our flag. It has followed the fate of the country itself and, in the future, our flag may even change again.

      Today, our flag remains a vibrant symbol of the American principles of democracy, justice, and freedom, and of course the everlasting memory of those who have sacrificed their lives defending these intrinsic principles of the United States of America.

      Over two hundred years ago, the Second Continental Congress officially made the Stars and Stripes the symbol of America, going so far as to declare that the 13 stars gracing the original flag represented "a new constellation" with the ideal that America embodied a bright new hope and light for mankind. Today, our flag continues to carry the inspirational and fundamental convictions of our great nation, and will continue to do so for many years to come.


      Paulding-class destroyer

      •   United States Navy
      •   United States Coast Guard
      • 742 long tons (754 t) (normal)
      • 887 long tons (901 t) (full load)
      • 4 oil-fired Normand boilers
      • 3 Parsonsdirect drivesteam turbines
      • 3 shafts
      • 12,000 shp (8,948 kW) shaft horsepower
      • 4 Officers
      • 82 Enlisted
      • Five 3 inch/50 caliber (76 mm) guns
      • Six 18 inch (457 mm) torpedo tubes (3 × 2)

      The Paulding-класс жойғыштар түрінің модификациясы болды Smith class with the torpedo tubes increased from three to six via twin mounts. This was an easy upgrade, as the new design twin mounts actually weighed less than the older single mounts. [1] The 21 Pauldings doubled the number of destroyers in the US Navy. The newer class burned oil rather than coal and had 12,000 shaft horsepower (shp) instead of 10,000 shp, lightening the ships and making them about a knot faster. The Paulding class derived its name from the lead ship of the series, USS Paulding  (DD-22), контр-адмирал Хирам Паулдингтің атымен (1797-1878). Сияқты Smiths, they were nicknamed "flivvers" after the small and shaky Model T Ford once the larger "thousand tonner" destroyers entered service.

      Әдетте корпусы 22 -ден 42 -ге дейінгі 21 кеме қарастырылады Қондырғылар. However, some references list hull numbers 32 through 42 as the Монаган сынып. [2] Others break out hulls 24-28, 30, 31, 33 and 36 as Ро сынып, корпустары 32, 35 және 38-42 сияқты Монаган сынып Бір қызығы, Джейннің Бірінші дүниежүзілік соғыстың жауынгерлік кемелері корпусты 22-42 деп атайды 21 [кемелері] Drayton-сыныпәрі қарай «бейресми түрде» Flivver Type «деп аталады» деп айтылады, бұл кітапқа кіреді Paulding сынып тізімінде, бірақ сынып жетекшісі ретінде емес. [3]


      14 - 36 - 44 - 46 - 53 - 18 - x2

      PrizeMega MillionsMegaplier
      ДеңгейWinners*Prize**Winners*Prize**
      5-of-5 + MB0$30 Million--
      5-of-50$1,000,000.000$2,000,000.00
      4-of-5 + MB0$10,000.000$20,000.00
      4-of-511$500.006$1,000.00
      3-of-5 + MB36$200.0017$400.00
      3-of-5834$10.00301$20.00
      2-of-5 + MB842$10.00299$20.00
      1-of-5 + MB6,206$4.002,324$8.00
      0-of-5 + MB15,674$2.005,826$4.00

      **The jackpot prize will be shared among jackpot winners in all MEGA MILLIONS states. All non-jackpot prizes are set payouts. If funds are insufficient to pay set prizes, non-jackpot prizes may be paid on a pari-mutuel basis and could be lower than the amount shown.

      Please note that every effort has been made to ensure that the enclosed information is accurate however, in the event of an error, the winning numbers and prize amounts in the official records of the Florida Lottery shall be controlling.

      For more information about MEGA MILLIONS, please visit the national MEGA MILLIONS website.

      © 2021 Florida Lottery, All Rights Reserved.
      Must be 18 or older to play.
      Play responsibly.


      Update for January 2017 at Historyofwar.org: War of Liberation of 1813 conquests of Philip II of Macedon Boulton Paul wartime designs, US Destroyers US tanks

      This month we begin a look at the War of Liberation of 1813, the campaign that saw Napoleon forced back into France. Further back we look at some of the early conquests of Philip II of Macedon, during his rise to power in Greece. In the air we look at a series of advanced Boulton Paul aircraft of the Second World War, mainly abandoned for being too risky. At sea we complete the Caldwell class destroyers and move on to the first of the massive wartime classes, the Wickes class. On land we look at the 'Jumbo' assault tank and the Sherman Firefly, perhaps the most effective British tank of the Second World War.

      The War of Liberation of 1813 was Napoleon's last campaign in Germany, and although he won three major battles it ended with the final defeat of his armies in Germany at the massive battle of Leipzig.

      The siege of Potidaea (356 BC) saw Philip II of Macedon capture the strongly fortified city at the head of the Pallene peninsula, but then hand it over to Olynthus in order to secure an alliance with that city.

      The siege of Methone (late 355 BC - early 354 BC) saw Philip II of Macedon capture the last potential Athenian base on the Macedonian coast.

      The siege of Zeira (349 BC) came at the start of Philip II of Macedon's campaign against Olynthus and Chalcidice, and saw him capture and destroy the city.

      The siege of Olynthus (348 BC) saw Philip II of Macedon complete his conquest of the Chalcidic League, one of his more powerful immediate neighbours, and an ally for several years.

      The siege of Halus (346 BC) was carried out as the same time as peace negotiations between Philip II of Macedon and Athens, and may have been part of Philip's wider plan for a campaign in central Greece (Third Sacred War).

      The Peace of Philocrates (346 BC) ended the ten year long War of Amphipolis between Athens and Macedon, and helped establish Philip II of Macedon as a power in central and southern Greece

      Boulton Paul Aircraft

      The Boulton Paul P.95 was a design for a two man close support bomber that never progressed beyond the design stage.

      The Boulton Paul P.96 was a series of designs for a night fighter produced in response to Air Ministry Specification F.18/40, for a two-seat aircraft armed with six 20mm cannon.

      The Boulton Paul P.97 was a design for a twin engined night fighter produced after the Air Ministry decided that its F.18/40 specification couldn't be filled by a single engined fighter.

      The Boulton Paul P.98 was a design for an advanced pusher fighter, produced in response to an Air Ministry specification for a manoeuvrable fighter with a high rate of climb.

      The Boulton Paul P.99 was a design for a twin-boom fighter produced in response to an Air Ministry specification for a manoeuvrable fighter.

      The Boulton Paul P.100 was a design for a tail first fighter produced in response to an Air Ministry specification for a manoeuvrable fighter.

      USS Коннер (DD-72) was a Caldwell class destroyer that served with the US Navy in the First World War, and with the Royal Navy (as HMS Лидс) during the Second World War.

      USS Стоктон (DD-73) was a Caldwell class destroyer that served in the First World War with the US Navy and in the Second World War as HMS Людлов, after taking part in the Destroyers for Bases deal.

      USS Manley (DD-74/ AG­28/ APD­1) was a Caldwell class destroyer that survived a massive explosion during the First World War, and served as a fast transport during the Second World War, taking part in a series of invasions in the Pacific.

      The Wickes Class Destroyers were the first of the famous mass produced flush-deckers of the First World War, and the only type to see active service during that war. Along with the Clemson class they provided the bulk of the US destroyer force during the inter-war years, and many survived to play varied roles during the Second World War.

      USS Wickes (DD-75) was the name ship of the Wickes class of destroyers. After a brief spell of service late in the First World War she took part in the US Neutrality Patrol in 1939-40, before being transferred to the Royal Navy, where she served as HMS Монтгомери.

      USS Филип (DD-76) was a Wickes class destroyer that entered service just before the end of the First World War, and saw more service in the Second World War as HMS Ланкастер.

      The Cruiser Tank, Grizzly Mk I, was the designation given to the Medium Tank M4A1/ Sherman II, when produced in Canada.

      The Assault Tank M4A3E2 'Jumbo' was a more heavily armoured version of the Sherman produced to lead attacks during the invasion of Europe.

      The Cruiser Tank Sherman VC Firefly was a British modification to the Medium Tank M4 that armed it with the excellent British 17 pounder antitank gun, making it one of the most effective Allied tanks available in 1944-45.

      The Tracked Self-Propelled 25 pounder, Sexton, was a self propelled artillery gun based on the Canadian Ram medium tank.

      Bayonets for Hire - Mercenaries at War, 1550-1789, William Urban.
      A history of warfare that covers the period of the European Wars of Religion, the wars of Louis XIV and the near constant conflicts of the Eighteenth Century, with a general focus on the role of the mercenary, although with a fairly broad definition that includes the multinational officer corps of the period. A useful book that includes the less familiar conflicts in Eastern Europe as well as the more familiar conflicts in Western Europe
      [толық шолуды оқу]

      Long Range Desert Group - Behind Enemy Lines on North Africa, W.B. Kennedy Shaw.
      A thrilling history of the Long Range Desert Group, one of the most famous of the many Special Forces that popped up in the British Army in the Middle East during the Second World War, although it is often seen in the background of other stories. Written in 1943 by the Group's Intelligence Officer, this book brings the exploits of the LRDG to life, and brings it into a justified foreground position.
      [толық шолуды оқу]

      Веллингтон against Soult - The Second Invasion of Portugal, 1809, David Buttery.
      Looks at the second French invasion of Portugal, which saw Marshal Soult occupy parts of northern Portugal, invading from the north and capturing Oporto, before being expelled from the country by Wellesley, at the start of his second spell of command in Iberia. This is a readable account of one of Wellesley's most aggressive campaigns, including a surprisingly risky river crossing that helped force Soult to begin his retreat.
      [толық шолуды оқу]

      The Barbary Pirates 15th-17th Centuries, Angus Konstam.
      Looks at the high point for the Barbary Pirates, a mix of corsairs, privateers and slavers based along the Barbary Coast of North Africa, and whose raids at their most daring reached as far as Iceland! Covers the Barbary Coast and its main ports, the types of ships they used, their crews and commanders and their methods of operations. Gives a good idea of the motivation and reasons for success of the infamous Barbary Corsairs.
      [толық шолуды оқу]

      Tobruk Commando - The Raid to Destroy Rommel's Base, Gordon Landsborough.
      An early history of Operation Agreement (first published in 1956), one of the more disastrous British Special Operations of the Second War, which evolved from a simple raid on Tobruk into a full scale combined operations attempt to temporarily capture and destroy the port. Mainly follows the mission from the point of view of the special forces groups operating on land and the commanders of the warships
      [толық шолуды оқу]

      Рим Seizes the Trident - The Defeat of Carthaginian Seapower & the Forging of the Roman Empire, Marc G. Desantis.
      Looks at the way in which Rome seized control of the western Mediterranean from the long established naval power of Carthage, and then maintained that power for the rest of the Punic Wars, as well as tracing the impact of Roman naval power on the wider course of the conflict. Also asks why Carthage was unable to respond to the Roman naval challenge, rarely winning a naval battle during the First Punic War and not mounting a serious challenge at all during the Second
      [толық шолуды оқу]

      Year of Desperate Struggle: Jeb Stuart and His Cavalry, from Gettysburg to Yellow Tavern, 1863-1864, Monte Akers.
      Follows on from Year of Glory, and looks at the year in which Stuart's personal reputation was marred by his performance in the Gettysburg campaign, and Union cavalry gained in competence and confidence, eventually equalling and even surpassing their Confederate opponents. Stuart's own career ended in a clash with Union cavalry at Yellow Tavern on 11 May 1864, where he was mortally wounded. Together these books provide a satisfying military biography of Stuart
      [толық шолуды оқу]

      This Bloody Place - With the Incomparable 29th, Major A.H. Mure.
      A Gallipoli memoir published in 1919, but written during the war, centred on Mure's 43 days on shore at Gallipoli. An honest, largely unvarnished account of the fighting, which despite Mure's pride in the Allied achievement on Gallipoli doesn't skip over the horrors of the fighting, from the constant presence of death to Mure's own nervous breakdown that saw him invalided home. Gives a good impression of how frantic the fighting was in the narrow Gallipoli beachhead
      [толық шолуды оқу]

      АҚШ Army Rangers 1989-2015, Leigh Neville.
      Looks at the current incarnation of the US Rangers, looking at its involvement in Panama, Iraq (twice), Somalia and Afghanistan. Tracing the development of the Rangers from a unit expected to conduct short sharp operations against high value targets into one capable of operating at a high tempo for long periods of time, repeated conducting several raids on the same day. An interesting book that doesn't skip over the regiment's failures in its current form, as well as looking at its impressive successes
      [толық шолуды оқу]

      SS-Leibstandarte: The History of the First SS Division, 1933-45, Rupert Butler.
      Looks at the history of the Leibstandarte, Hitler's bodyguard and later the first SS Division. The Leibstandarte gained an impressive military reputation (after a ropey start), but also committed war crimes on almost every front it served, including mass murder in the east, the murder of British and French POWs in 1940 and US POWs in 1944, and of villagers in Italy
      [толық шолуды оқу]

      Operation Oyster: World War II's Forgotten Raid, Kees Rijken, Paul Schepers, Arthur Thorning.
      Looks at a complex low level raid on the Philips Radio Works at Eindhoven, carried out in daylight by a mixed force of Mosquitos, Venturas and Bostons. Covers the full range of the mission, from the original reasons for the attack, the planning, the mission itself, losses on both sides, the damage done to the factory and the civilian casualties in Eindhoven
      [толық шолуды оқу]

      The Coward? The Rise and Fall of the Silver King, Steve R. Dunn.
      A look at the life and mistakes of Admiral Ernest Troubridge, a British admiral best known for his failure to intercept the Goeben in the Mediterranean at the start of the First World War. The aim is to try and work out why Troubridge acted as he did in 1914, examining the late Victorian and Edwardian navy, his own career and decisions he made elsewhere in his life to try and work out what made him tick
      [толық шолуды оқу]


      Бейнені қараңыз: Сіз депутатыңызды таныйсыз ба? 6 шығарылым (Желтоқсан 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos