Жаңа

Hawker Үнді теңізі Hawk

Hawker Үнді теңізі Hawk

Hawker Үнді теңізі Hawk

Sea Hawk-тың теңіздегі үшінші және соңғы тұтынушысы Үнді флоты болды, ол бұрынғы флоттың әуе армиясының ұшақтарына, жаңа конструкцияға және бұрынғы неміс ұшақтарына он жыл ішінде тапсырыс берді. Бірінші тапсырыс, F.G.A.6 стандартына қайта салынған тоғыз Mk.3s үшін 1959 жылдың мамырында орналастырылды, ал жеткізілімдер 1960 жылдың қаңтарынан басталды. Бұл жаңадан салынған он төрт Mk.6s тапсырысына сәйкес келді, бұл соңғы Sea Hawks. Бұл ұшақтар 1961 жылдың 2 қаңтары мен 20 шілде аралығында алғашқы рейсін жасады.

Бұл ұшақтар аяқталғанға дейін 1963-66 жылдары жеткізілген жеті жаңартылған Mk.6-ге тапсырыс берілді. Соңғы он алты жаңартылған ұшаққа 1963 жылы тапсырыс берілді және 1965 жылға дейін жеткізілді.

1965 жылдың тамызында Үндістан Германиядан он Mk.100 және 18 Mk.101 тапсырыс берді, бұл фронттағы қызметтен бас тартты. Бұл ұшақтарға неміс қару сатушысы арқылы тапсырыс берілді, бірақ қыркүйекте Үнді-Пәкістан соғысына байланысты қару эмбаргосы енгізілді. Санкциялар 1966 жылға дейін созылды, бірақ соңында ұшақты Италияда үшінші жаққа беру арқылы айналып өтті.

Sea Hawk алған алғашқы үнді эскадрильясы 1960 жылдың 6 шілдесінде RNAS -да пайдалануға берілген №300 «Ақ жолбарыс» эскадрильясы (INAS 300) болды. Батыл, Үндістанның әуе және құрлық экипажы үш айлық конверсиялық дайындықтан өткен соң. 1961 жылдың жазында эскадрон INS -ке кірісті Викрант, бұрынғы RN тасымалдаушысы. Sea Hawk -ты INAS 511 Гоадағы INS Hansa -да қолданды. Елу теңіз тауықтары 1970 -ші жылдардың аяғында әлі де қызмет етті, ал соңғысы 1984 жылға дейін, флоттың әуе күштерінің қызметіне алғаш рет кіргеннен кейін отыз жыл өткен соң алынып тасталды. Теңіз тауықтарының орнын Харриер алмастырды.

Үнді теңіз шоқылары 1965 және 1971 жылдардағы Үнді-Пәкістан соғысы кезінде ұрыс кезінде қолданылды, олар 1971 жылы Бенгал шығанағы бойынша көп қызмет көрсетті. 4-12 желтоқсан аралығында Пәкістанның аэродромдарына, теңіз флотына және кемелеріне шоғырланған екі жүз ұшу жүргізілді.


Үнді теңіз әуе эскадрильясы (INAS) 303, «Қара пантералар» 2013 жылдың 11 мамырында INS Hansa, Гоада пайдалануға берілді. Қорғаныс министрі Шри А К Антони эскадрильяны Әскери -теңіз штабының бастығы адмирал Д К Джошидің қатысуымен тапсырды.

Қара пантераларды пайдалануға беру - INAS 330. 180+ астам іс -шара фотосуреттері.


Хокерлер мен сатушылар

A сатушы тауарларды көшеде алып жүру арқылы сататын жеке тұлға. Адамның назарын аударудың әдеттегі әдістеріне жұртшылыққа жүгіну, плакаттарды, жапсырмалар мен белгілерді қолдану немесе тауарды қоғамдық орындарда көрсету жатады. A сатушы тауарларды бір жерден екінші жерге әкелетін, оларды сатылымға қоятын бөлшек саудагер ретінде анықталады. Терминдер көбінесе штат жарғыларында немесе қалалық қаулыларда анықталған және жиі бір -бірінің орнына қолданылады.

Егер жеке кәсіпкерлікпен айналысатын тұрақты орны болмаса, бірақ тауарды үнемі өзімен бірге алып жүретін болса, жеке тұлға әдетте заңды мағынада сатушы болып саналады. Тауарлар тез арада сатуға және жеткізуге ұсынылуы тиіс және мұндай тауарларды сататын дилерлерге қарағанда тұтынушыларға сатылуы тиіс. Тауарды қолма -қол сатуға емес, айырбастауға болады.

Жалғыз сату актісі сатушыны сатушыға айналдыру үшін жеткіліксіз. Мұндай адам сатудың бұл түрімен тұрақты кәсіп немесе кәсіп ретінде айналысу керек, бірақ бұл оның жеке немесе негізгі кәсібі болмауы керек. Сонымен қатар, жеке адам, сатушы немесе сатушы ретінде танылуы үшін, кәсіпкерлікті қолдау үшін жеткілікті қаражат табудың қажеті жоқ, сондай -ақ жеке кәсіпкерді сатушы немесе сатушы деп санау үшін кәсіпке пайда табудың қажеті жоқ.

Сауда бизнесі дәстүрлі түрде тез бұзылатын тауарларды, мысалы жұмыртқа, сүт немесе нан өнімдерін жеткізуден ерекшеленеді. Тез бұзылатын тауарлардың бұл түрін тұрақты тұтынушыларға жеткізетін жеке тұлға сатушы болып саналмайды. Алайда, егер адам үйден үйге саяхаттап, әр түрлі адамдарға аз мөлшерде тауар сатса, ол күнделікті сауда жасайтын болса да, ол сатушы болады. Мысалы, пышақ қайрайтын адам немесе балмұздақ таситын жүргізуші осы санатқа жатуы мүмкін.

Шағымданумен айналысатын, сататын және жеткізетін жеке тұлға - бұл тауардың меншігінде немесе иесінің агенті немесе қызметкері екеніне қарамастан, сатушы. Директордың тауарларын сататын агентті сатушы деп санауға болады, ал сатуға қоңырау шалмайтын немесе тауарды жеткізбейтін директор олай болмайды. Әдетте, тапсырыс сұрайтын немесе үлгі бойынша сататын, бірақ сатылған тауарды жеткізбейтін адам сатушы болып саналмайды.

Муниципалитеттерге өз аумағында қарақшылық пен саудаға қатысты ақылға қонымды ережелер қоюға рұқсат етілген. Мұндай сатушылардан лицензия алу талап етілуі мүмкін, алайда муниципалитеттер жоғары ақы талап ету арқылы кәсіпке тыйым сала алмайды.

Лицензия қажет болған жағдайда, сатушы немесе сатушы оны тауарды сата бастағанға дейін алуы керек және оны сатумен айналысатын адамға беру керек. Ол берілмейді. Өтініш беруші лицензия алу үшін адам белгілі бір фактілерді, мысалы, қолайлы моральдық сипатты анықтауы керек. Кейбір заңдар мен жарлықтар лицензия алғысы келетін адамнан ант беруді, облигация беруді немесе белгілі бір ақша сомасын салуды талап етеді.

Лицензиялау туралы ережелер мен бұйрықтар көбінесе жеке тұлғаларды талаптан босатады, босатылған сыныптардағы адамдар лицензия алуды қажет етпейді. Мұндай босатуларға өздері жасаған тауарларды немесе бұйымдарды сататындар, құрметті түрде шығарылған немесе еңбекке жарамсыз ардагерлер, кедейлер немесе жалпы мүгедектер мен діни қызметкерлер жатады. Бұл жеңілдік жеке болып табылады және лицензияланған адамның агенттеріне немесе қызметкерлеріне қолданылмайды.


Үнді флотының барлық ұшақ тасымалдаушылары: өткеннен болашаққа

Әуе кемесі - әуе кемелерін тасымалдайтын және теңізде әуе базасы қызметін атқаратын кеме. Бүгінгі мақалада біз ескі INS Vikrant -дан жаңа INS Vikrant -ге дейінгі үнді флотының барлық ұшақ тасымалдаушыларын қарастырамыз.

Әуе кемесінің түрлері

Әуе тасымалдаушылары төменде көрсетілгендей ұшыру және қалпына келтіру жүйелерінің түріне байланысты төрт кең категорияға бөлінеді:

  • КАТОБАР: Катапульт көмегімен ұшу бөгеті ұсталды-қалпына келтіру. Атауынан көрініп тұрғандай, әуе кемесінің бұл түрі катапультаға ие, ол ұшақтың ұшып кетуіне және ұшақтарды қалпына келтіру үшін ұстайтын сымдарға ие болуына көмектеседі. Катапульта әдетте қазандықтарда шығарылатын бу арқылы жұмыс істейді. Дегенмен, электромагниттік ұшыру жүйесі сияқты жаңа технологиялар әзірленуде немесе шағын көлемде енгізілуде. Бұл әуе кемелері жалпақ палубалы тасымалдаушылар ретінде де белгілі. Мысалы-Ескі IND Викрант, Нимиц класы, Шарль де Голль және т.б.
  • СТОБАР: Қысқа ұшу бөгеті ұсталды-қалпына келтіру. Бұл CATOBAR -ге ұқсас, бірақ бір ғана айырмашылығы бар. Катапульттің орнына бұл ұшақтардың ұшуына көмектесетін шаңғы трамплині. Салмағы мен салмағының қатынасы төмен ауыр ұшақтар бұл қондырғыдан шыға алмайды. Мысалы- INS Vikramaditya
  • СТОВЛ: Қысқа ұшу тік қонуы: Тасымалдаушының бұл түрі STOBAR-ға ұқсас ұшыру механизміне ие. Осы типтегі ұшақтарда (мысалы, F 35, теңіз кеме және Як 38) тік қону мүмкіндігі бар. Мысалы: INS Viraat, Centaur класы және т.
  • Тікұшақ тасымалдаушы: Бұл нақты типте амфибиялық шабуыл рөліне арналған тікұшақтар ғана бар. Мысалы, Wasp класы.

INS Vikrant (R11)

INS Vikrant Үнді флотының алғашқы ұшақ тасымалдаушысы болды. Ол 1957 жылы Ұлыбритания флотынан сатып алынып, 1970 жылы жеткізілген. 1971 жылы Бангладешті азат ету соғысы кезінде ол маңызды рөл атқарды. Оның ұшақтары Бангладештің бірнеше қаласын бомбалады. Адмирал С.М.Нанда Пәкістаннан сүңгуір қайық қаупіне байланысты оны шығыс флотында ұтымды пайдаланды. ПНС Гази оны суға батырмақ болды, бірақ Үнді теңіз флотының күшімен қуылды. Оның 20-ға жуық тұрақты қанатты ұшақтарды тасымалдауға мүмкіндігі болды. Оның максималды сыйымдылығы 19000 тонна болды. 1971 жылы ол Hawker Sea Hawk пен Breguet Alizé -ді басқарды.

Бастапқыда ол CATOBAR ұшақ тасымалдаушысы болды. Ол 1989 жылы шаңғы трамплинімен өзгертілді. Ол сондай -ақ жаңа Sea Harrier Jump ұшақтарын алды. Ол 1997 жылы 30 жылдық даңқты қызметтен кейін қызметінен босатылды. Ол мұражай ретінде сақталды, бірақ 2014 жылы қоқысқа тасталды. Оның болаты Bajaj Vikrant велосипедтерін шығаруға пайдаланылды.

INS Viraat

INS Viraat - Үнді флотының екінші ұшақ тасымалдаушысы. Бұған дейін ол Корольдік Әскери -теңіз күштерінде HMS Hermes ретінде қызмет еткен. Оның Фолкленд соғысына қосқан үлесі зор. Ол 1987 жылы Үнді флотына ауыстырылды, онда ол шамамен үш онжылдық қызмет етті. Ол әлемдегі ең ұзақ әскери кеме ретінде Гиннестің рекордтар кітабына енген. Мүмкін, осы себепті ол Ұлы Кемпір деген лақап атқа ие болған шығар. Оның сыйымдылығы 28700 тоннаны құрайды және 26 ұшаққа, оның ішінде 16 гарьерге дейін көтере алады. Ол 2017 жылы жұмыстан шығарылды. Өкінішке орай, бұл керемет кеме жойылады.

INS Vikramaditya

INS Vikramaditya - Үнді флотының флагманы. Ол әзірге теңіз флотының жалғыз ұшақ тасымалдаушысы. Бұл 45000 тонналық сыйымдылығы бар флоттағы ең үлкен кеме. Ол Киев сыныбындағы тасымалдаушы болды, оны модификациялады, содан кейін Ресей Үндістанға сатты. Ол 2013 жылы Үнді флотында қызметке тағайындалды. Ол - STOBAR тасымалдаушысы, ол 36 ұшақ, оның ішінде 26 Mig 29 k жойғыштары бар. Оның құрамында 110 офицер мен 1500 теңізші бар. Ол мұхиттағы болат қаласы.

Mig 29 K бортында INS Vikramaditya - бұл керемет платформа. Су 33 сияқты басқа ресейлік әріптестермен салыстырғанда, ол жоғары салмақ пен салмақ коэффициентіне ие, бұл оған толық жанармаймен және шаңғы трамплинінен пайдалы жүктемені көтеруге мүмкіндік береді.

INS Викрант

Үнді флотында аты аңызға айналған кемелердің атымен аталатын дәстүр бар. INS Vikrant сол дәстүрді ұстанады. Бұл елде жасалынған және салынған алғашқы жергілікті әуе кемесі. Оның сыйымдылығы 40 000 тонна және 36 ұшақ болады. Ол өзінің бассейндік сынақтарын осы айда бастайды деп күтілуде және 2021 жылдың соңына дейін пайдалануға беріледі деп күтілуде.


Үндістанның авиатасымалдаушысы Викрант Пәкістанға қарсы соғысқа қалай барды

Қытайдың екінші әуе кемесі пайдалануға берілгеннен кейін, Қытай Халық Республикасы өзінің жеке авиатасымалдағышын пайдаланатын үшінші Азия елі екенін есте ұстаған жөн, немесе егер сіз, ең алдымен, шоу үшін пайдаланылатын Тайланд тасымалдаушысын есептесеңіз. Біріншісі - Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ұзақ уақыт үзілістен кейін тасымалдаушы қызметіне қайта оралған Жапония.

Сонымен қатар, Үнді әскери-теңіз күштері алпыс жылға жуық уақыт бойы қуатты кемелерді басқарып қана қоймай, оларды 1971 жылы картаны өзгерту соғысында тиімді қолданды.

1957 жылы Нью -Дели британдық корольдік флотын сатып алды Геркулес, Majest-класс жеңіл флот тасымалдаушысы, оның құрылысы 1946 жылдың мамырында мұздатылған кезде 75 % аяқталды.

Геркулес Ол Белфастқа (Солтүстік Ирландия) жеткізілді, онда кеме жасаушы Гарланд пен Вольф оны ұшқыш палубасы мен бу катапульттері бар реактивті истребительдер үшін жаңартылған конфигурацияда аяқтады. Ол ақырында тапсырма алды Викрант («Батыл») Үнді флотының қызметінде 4 наурыз 1961 ж.

Жарық тасушы ретінде, Викрант оның замандастарымен салыстырғанда едәуір кіші болды, оның ұзындығы 210 метр ғана болды және 17 600 тоннаны ығыстырды. Бірақ оның палубалық кеңістігі жақсы болды, өйткені Үнді Әскери-теңіз флоты өзінің әскери-әуе күштерін нөлден құрумен айналысып, Hawker Sea Hawk 66 реактивті жауынгерлерінің біріншісін сатып алды-көбінесе екінші британдық және неміс ұшақтары, сондай-ақ 17 губкалы поршень қозғалтқышы Breguet Alize сүңгуір қайыққа қарсы ұшақ.

Ұлыбританияда білім алғаннан кейін, Indian Sea Hawk ұшқышы 1961 жылдың 18 мамырында қызметтің алғашқы тасымалдаушысын қондырды. Алайда, Викрант Кейін 1965 жылы Пәкістанмен қақтығысты қалпына келтірді.

Бенгал шығанағындағы қақтығыс

1971 жылға қарай Исламабадтың Шығыс Пәкістанды қатыгез репрессиясына байланысты Үндістан мен Пәкістан арасындағы соғыс бұлттары қайтадан көкжиекте болды. Бұл миллиондаған босқындардың Үндістанға кетуіне себеп болды, бұл Нью -Делиге Батыс Пәкістаннан тәуелсіздік үшін күрескен көтерілісшілерді қолдауға мәжбүр етті.

1971 жылдың соңына қарай Индра Ганди үкіметі Пәкістан әскерін толығымен шығаруға тырысатын бенгал революционерлерін қолдауға бел буды.

Викранттың төрт қазандығының тек үшеуі жұмыс істеп тұрса да, максималды жылдамдықты 17 торапқа дейін шектеді, әскери-теңіз күштері әскери флоттың моральына екінші рет соққы бермеу үшін алдағы жанжалға қатысуы керек деп талап етті.

The ВикрантОның рөлі Пәкістан армиясының күшейткіштерді жөнелтуіне немесе теңіз арқылы эвакуациялануына жол бермеу арқылы Шығыс Пәкістанның әскери қоршауын сақтау болды. Жердегі науқан басталғаннан кейін-найзағай шабуылы, онда тікұшақтар мен амфибиялық танктер Бангладештің көптеген өзендерінде құрбақа секіру үшін қолданылды-Викранттың әуе қанаты Пәкістанның әскери-теңіз күштері мен порт қондырғыларын соққыға жығуға бағытталады.

Әуе қанатының негізгі жауынгерлік күші он сегіз Sea Hawk истребитель бомбалаушысымен жабдықталған INAS 300 «Ақ жолбарыс» эскадрильясынан келді. Максималды жылдамдығы сағатына 600 миль болғанда, егер олар Пәкістанның Әуе күштері Шығыс Пәкістанға орналастырылған F-86 Sabre ұшақтарының бірнешеуін кездестірсе, онда олар сыныптан шығар еді, бірақ олардың нақты әлеуеті төрт 20-мен қаруланған тұрақты жер үсті шабуыл платформалары болды. миллиметрлік Hispano зеңбіректері, 500 фунтқа дейінгі төрт бомбаға дейін немесе он алты 5 дюймдік зымырандар.

INAS 310 «Кобра» эскадрильясының үш мағынадағы Alize патрульдік ұшақтары, ең алдымен, су асты қайықтарын іздеу үшін суға түсетін сонобуйлар мен жер үсті іздеу радарлары арқылы (аккумуляторларды қайта зарядтау үшін суға түсетін немесе суға түсетін суларды ұстау үшін) арналған. тереңдік зарядтары мен торпедалар. Сонымен қатар, олар 68 миллиметрлік зымырандар мен бомбалармен жүретін әдеттегі шабуыл рөліне бейімделуі мүмкін.

Ализалар 1000 миль қашықтықта ұзақ қашықтыққа ұша алады, бірақ бұл үшін біраз уақыт қажет еді: максималды жылдамдық сағатына 290 миль болса да, олар көбінесе оның жартысын ғана жаяу жүрді. Олардың радарлары ұзақ патрульдерде кеме қатынасын бақылау арқылы блокаданы сақтау үшін де пайдалы болды.

Үшінші бөлімше INAS 321 «Періштелер» эскадрильясы Alouette III тікұшағын іздестіру-құтқару және қайта қамтамасыз ету рөлінде басқарды.

Гази аңшылары Викрант Викрант Хантс Гази

Пәкістан Әскери -теңіз күштері қондырғылардың жетіспеушілігін және географиялық осалдықты Шығыс Пәкістанға ірі әскери кемелерді орналастырудың мүмкін еместігін көрсетті, сондықтан оның құрамында Бангладештің көптеген өзендерінде жүзе алатын төрт қару -жарақ катерімен, сондай -ақ кішігірім қарулы қайықтармен шектелді. Осылайша, Үнді-Пәкістан соғысының негізгі теңіз шайқастары Үндістанның батыс қапталында өтті.

Алайда, Пәкістан Әскери -теңіз күштерінің бір әзілқойы болды: сүңгуір қайық PNS Гази, Екінші дүниежүзілік соғыстан АҚШ-тың бұрынғы тенч класындағы сүңгуір қайығы. Пәкістан бір немесе екі бақытты торпедодан үміттенді Гази батуы мүмкін Викант, Бенгал шығанағындағы жеңілген қолын жеңушіге айналдыру немесе кем дегенде шектеу ВикрантОперациялары.

Үнді әскери -теңіз күштері де білді ГазиОның осы салаға қатысуы оның батып кетуін бірінші орынға қойды.

Веб -сайт 71 борттағы теңізшілер мен авиаторлардың тәжірибесін жеткізетін көптеген қызықты анекдоттар жинайды Викрант-ұшқыш Ричард Кларктың үнді суасты қайықтарына қарсы операцияларын сипаттайтын бір аккаунты.

4 желтоқсандағы соғыстың екінші күнінде Викрат Андаман аралдарын айналып өтіп бара жатқанда, оның қарауында перископтың табылғанын хабарлады. Кларк Ализаны тереңдікке толы аспанға көтерді және «айқын толқынға» бет алды. Ол тереңдіктегі зарядты нысанаға босатты және палубаға қонған кезде қуанышты экипаж қабылдады.

Бірақ Кларк еске түсіру үшін шақырылғанда: «Мен флот командиріне толқынның астындағы мөлдір көгілдір суларда сүңгуір қайық жоқ екенін айтуға мәжбүр болдым. Бірақ мен мұны зарядтардың жарылуынан бірнеше секунд бұрын түсіндім »

Шындығында, 3 желтоқсанда Гази таба алмады Викрант және оның орнына Үндістан әскери -теңіз штабының орналасқан Висакхапатнам портының кіреберісінде миналарды орналастыруға көшті. 3-4 желтоқсанда түн ортасында жұмбақ жағдайлар сүңгуір қайықтың борттағы 92-нің бәрін жоғалтуына себеп болды.

Бұл үнділік эсминец бастаған терең зарядтардың нәтижесінде болды ма Раджпут, теңіз тереңдігімен соқтығысу, бұл тереңдіктегі айыптаулардан жалтару немесе кен қазу кезіндегі сәтсіздіктің салдарынан даулы мәселе болып қала береді.

Қалай болғанда да, батып кету солға кетті Викрант бос қолмен. 4 желтоқсаннан бастап оның Sea Hawks пен Alizes 300 -ге жуық рет ұшып кетті, олар Читтагонг, Кокс Базар және Хулнаны ұрып, көптеген шағын кемелерді батырып, жанармай қоймаларын өртеп жіберді. Читтагонгтағы бір танкер үш сегментте жарылды.

Тасымалдаушы сонымен қатар Пәкістанның қару -жарақ қайықтарын табуда және оларды суға батыру үшін әуе соққыларын жіберуде электронды соғыс қолданды.

Тасымалдаушы ұшақтар қатты зениттік отпен кездесті, және жиі снарядтар мен оқ тесігі бар қалталармен оралды, бірақ он төрт күндік соғыста ешкім жоғалған жоқ.

Үнді Әскери -теңіз күштері шегініп бара жатқан Пәкістан әскерлерін тоқтату үшін кіші амфибиялық десанттарды жібере бастаған кезде, оларға тиісті қону аймақтарын анықтау үшін барлау қажет болды. Сонымен қатар, Alizes экипаж мүшесімен фото барлаудың төмен және баяу миссиясын қолмен басқарылатын F24 камерасын қолдана отырып жүргізді.

Өзеннің активтері ауадан (және тіпті бір рет амфибиялық танктермен) батып кеткен және теңіз арқылы эвакуацияланбайтын күшейткіштерден ажыратылды, Шығыс Пәкістандағы Пәкістан армиясының күштері 16 желтоқсанда тапсырылды, нәтижесінде қазіргі заман құрылды. Бангладеш

Кейін, 300 эскадрилья офицері Гурнхэм Сингхтың айтуынша, тасымалдаушының Alouette тікұшақтарының бірі қайта жеткізу миссиясы бойынша жағаға жіберілген кезде. 300 эскадрильясының ұшқыштары ұшағы экипажға соғыс олжасымен оралуын сұрады: ащы Читтагонг тұздықтары. Бұл тілек ұсақтағыш 30 келі ащы тұздығымен қоса парата жалпақ нанын алып қайтқанда орындалды.

Бүгінгі күнге дейін Викранттың Бенгал шығанағындағы жауынгерлік операциялары Екінші дүниежүзілік соғыстан бері Азия мемлекеті жүргізген жалғыз тасымалдаушы-жауынгерлік операция болып қала береді.

Себастьен Роблин Джорджтаун университетінің жанжалдарды шешу бойынша магистр дәрежесін алған және Қытайдағы Бейбітшілік корпусының университетінің нұсқаушысы болған. Ол сонымен қатар Франция мен Америка Құрама Штаттарында білім беру, редакциялау және босқындарды орналастыру бойынша жұмыс жасады.


Тег: Hawker Sea Hawk

Жақында жарияланған және егжей-тегжейлі бетте АҚШ әуе кемелерін бөлшектеуді зерттей отырып, біз жақында салыстырмалы мысал келтіреміз деп ойладық: Үндістанның бірінші ұшқыш тасымалдаушысы, бұрынғы INS Vikrant (R-11). Бөлшектеудің спутниктік көрінісі үшін мына слайдшоуды қараңыз:

Бұл слайдшоу JavaScript талап етеді.

INS Vikrant Үнді флотына 1961 жылы 4 наурызда тапсырылды. Ұзындығы 700 фут және толық көлемі 19500 тонна, ол Үндістанның теңіз авиациясы саласына қабілетті кіруін көрсетті. Оның экипажы мен әуе құрамы 1100 болды. Ұлыбритания үкіметі кемені Екінші дүниежүзілік соғыстың соңында аяқтаусыз қалдырды. Көрнекі түрде, бұл кеме HMCS Bonaventure, HMAS Melbourne немесе Бразилиялық NAeL Minas Gerais сияқты 1942 жылғы жеңіл флот тасымалдаушы сыныбындағы жаңартылған басқа кеме кемелеріне ұқсас болды (Корольдік теңіз флотының кеме зерттеушілері бетінен табылған). 1957-1961 жылдары соғыс уақытындағы конструкция жаңартылды, мысалы, бұрыштық ұшу палубасы, бұл оған жаңа буын ұшақтарымен миссияларды орындауға мүмкіндік берді. Бастапқыда британдық Hawker Sea Hawk реактивті-бомбалаушы ұшақтары мен француздық Alizé сүңгуір қайыққа қарсы соғыс ұшақтарының (турбовинтті) қосындысы бірнеше рет жаңартылып, соңында Sea Harrier STOVL (Қысқа ұшу және тік қону) реактивтері мен Теңізді басқарды. Корольдік тікұшақтар. 1980 -ші жылдардың соңында, Харриерді басқару үшін, ол палубаның алдыңғы шетінде әйгілі “ шаңғы трамплинімен жабдықталды. Ұзақ мансаптан кейін, ол 1997 жылы зейнеткерлікке шықты және көпшілікке үш жыл ашылды. Кейінірек мұражай кемесі ретінде, Мумбайдағы негізгі теңіз портының жанында, қазіргі заманғы тасымалдаушы INS Viraat -тан метр қашықтықта. Екі тасымалдаушыны бірге көру үшін Үнді флотының беттерін қараңыз. 2012 жылы ол жөндеуге жарамсыз деп бағаланып, жұртшылыққа жабық болды. Көпшіліктің наразылығына қарамастан, ол 2014 жылы жақын маңдағы кеме сынғышының ауласына сатылды, және ол қойма аулаларының оңтүстігінде орналасқан жерге жүгірді.

Бұрынғы INS Викрант Мумбайда, палубадан садаққа дейін. Адам Кон / CC BY-SA

Кейбір американдық тасымалдаушылар бір уақытта мұражай ұйымына ауысу үшін қайырымдылық қорында болды. Викрантты кәдеге жарату мұражай кемелерінің басқа категориясын білдіреді, олар сақталуын жалғастыру үшін күш -жігер мен ақшаны қажет етпеді. Мұның бәрі қайғылы оқиға емес: бұл Викрантты бөліп алған кезде, аты мен дәстүрлері жаңа, үлкен кемеде өмір сүретін болады. Пайдалануға берілген кезде, бұл сонымен қатар Үндістан үшін бірінші болады – бірінші отандық тасымалдаушы.


Саяхатшылар

Саяхатшылар мен саяхатшылар 19 ғасыр мен 20 ғасырдың ортасында Сингапурде кең таралған көрініс болды. Олар жиі адамдар көп жүретін көшелер мен қиылыстардан табылып, азық -түлік, сусындар, көкөністер, құстар мен түрлі өнімдерді сататын. Көшеде жүру Сингапурға көптеген жаңа иммигранттар үшін танымал кәсіп болды, өйткені бұл жұмыссыздар мен біліксіздерге аз шығынмен өмір сүруге мүмкіндік берді. Жол қозғалысына кедергі және гигиена сияқты көшедегі каркингпен байланысты көптеген мәселелер болғанына қарамастан, көшедегі саудагерлер жұмысшыларға қолжетімді тағамдарға қол жетімділікті қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарды. 1

Тарих
19 ғасырдың ортасында Сингапур көшелерінде өмір сүретін көптеген саяхатшылар болды. Көшеде жүру - жұмыссыздар мен біліктілігі жоқ адамдар арасында танымал кәсіп, себебі оны бастау үшін аз қаражат қажет болды. 1930 жылдардағы Ұлы күйзеліс кезінде қолөнершілер мен кулиндер (біліктілігі жоқ жұмысшылар) жұмысынан айырылған олар қарақшылыққа бет бұрды. Тіпті балалар темекі, торт, kacang goreng (қуырылған жержаңғақ), қорғаныс (банан сынықтары) және апом беркуах (күріш ұнынан жасалған құймақ) үй шаруашылығының табысын толықтыру үшін. 2018-05-07 121 2

Сатушылардың көптеген түрлерінің ішінде азық -түлік сатушылар ең үлкен топты құрады. Қалада тамақтанатын үйлер жеткіліксіз болғандықтан, бұл жол бойындағы сатушылар айлақтарда және құдай үйінде жұмыс істейтін құмырсқалар мен кеңселерде жұмыс істейтін жергілікті хатшылар мен хабаршыларды тез және арзан тамақпен қамтамасыз етудің маңызды қызметін атқарды. Олар сонымен қатар өз үйлерінде тамақ әзірлемейтін қала тұрғындарының үлкен бөлігіне қызмет көрсетті. Сатушылардың тағы бір класы көкөністер, жемістер, жұмыртқалар мен құстардың жергілікті шағын өндірушілері болды. Олар өз өнімдерін базарларда сатты, бірақ сол кездегі сатылмайтын қорларын сатты. Сатушылардың тағы бір класы көтерме саудагерлерге тауарларын сатуға тапсырыс берген көше сатушылары болды. Көкөністер мен жемістер сияқты тез бұзылатын тауарларды импорттаушылар мен қытайлық тұздық өндірушілер өз тауарларын сату мен таратуда саудагерлерге көп сенетін көтерме саудагерлер болды. Ақырында, сандал, сыпырғыш, сүлгі, шай шыныаяқтары мен инелер сияқты әр түрлі заттарды сататын көшедегі саудагерлер немесе көшедегі шаштараздар, етікшілер, құлыптар мен қаңылтыршылар сияқты қызметтерді сататындар болды. 3

Қала маңында саудагерлер тұрғындарға азық -түлік пен басқа да қажеттіліктерді жеткізді, бұл көптеген үй шаруашылығының есігіне ыңғайлылық әкелді. Бұл саяхатшылар әдетте тұрақты тұтынушылармен таныс тәртіптер мен бағыттарды ұстанды. Олар кейде бамбук таяқшалары немесе қоңыраулар сияқты дыбыстық құралдарды ойнату арқылы клиенттерді олардың қатысуы туралы ескертеді. 4

Хокерлер өз тауарларын әр түрлі жолмен тасымалдады. Кейбіреулер тапсырыс берушілерді іздеп көшеде серуендеп, тауарларын иық қамытына бекітілген себеттерде немесе бастары теңестірілген науаларда алып жүрді. Басқалары айнала қозғалу үшін қамалдар, велосипедтер, үш дөңгелектер немесе аспаздық жабдықталған арбаларды қолданды. Кеспе арбалар әдетте ингредиенттерді көрсететін шыны шкафпен және сорпа мен қайнаған суға арналған бөлек бөліктері бар қайнаған қазанмен реттелетін. Уақыт өте келе, саудагерлер жұмыс іздеу үшін қарбалас жолдарда орналасады. 5

Шопырлардың түрлері
1930 жылдары көшеде қытайлық, малайлық және үнділік сатушылардан тұратын 6000 -ға жуық саяхатшылар мен шамамен 4000 лицензиясыз сатушылар болды. Хоккиендер саны бойынша ең көп болды және олар бүкіл қалада, әсіресе Чинатаунда табылды. Олар әдетте кофе мен тамақ пісірді, ал кейбіреулері шет аймақтарда өсірілген көкөністерді сатты. Teochews қытайлық сатушылардың төрттен бірін құрады. Олар пісірілген тағамдарды, жаңа балық пен шошқа етін сатты, бірақ олардың орны жемістер мен көкөністерді сатуда болды. Көтерме саудагерлер мен сатушылар тобы ретінде жұмыс жасайтын Teochews Қытай мен Сингапур арасындағы жемістер мен көкөністер саудасында басым болды және олардың штаб -пәтері Элленборо базарының жанында орналасқан. 6

Кантондық саудагерлер People & rsquos Park, Kreta Ayer және Jalan Besar маңында жиналып, азық -түлік, көкөніс, киім, ойыншықтар мен темекі сияқты түрлі өнімдерді сатты. Олар сондай -ақ Балестьедегі фермалардан көкөністерді жеткізуді, ал Малайядан келген durian мен мангостиндерді бақылаған. Хоккиялар мен Хоккийлер көбінесе Queen Street пен Johore Road -да түнгі дүңгіршектерді басқаратын, онда көптеген рикша тартқыштар тұратын. Олар жақсы ұйымдастырылған және сауданы реттейтін Hockchia Coffee Stall Keepers Guild деп аталатын өздерінің бірлестігі болды. Шанхайлықтар негізінен Қытай порттарынан жібек сатып алып, Сингапур, Индонезия және Үндістан нарықтарына сататын көшпелі саудагерлер болды. 7

Малайлық және явандық саудагерлер әдетте Орта жолдың айналасындағы жолақтар мен айналма жолдарға жиналып, сатылады сатай (қытырлақ гриль еті), қызықтар мен мата. Үнді тағамдарын сатушылар көше бұрыштарында, мектептерде, футбол алаңдарында және балалар дүкендерінде күннің ортасы мен тиффин кезінде жиналды. Олар үнді сияқты тамақ пен сусын сатты рожак (қуырылған қуырғыштар), mee goreng (қуырылған сары кеспе), вадай (ұн мен жасымықтан жасалған қуырылған тағам), муруку (урад дал ұнынан жасалған дәмді және қытырлақ тағамдар), kachang puteh (ассорти жаңғақтар), ешкі және рско сүт және йогурт. Солтүстік Үнді мұсылман саудагерлері шаймен, зімбір суларымен және жоғары қаңылтыр банкаларда тасымалданатын тоқаштармен танымал болды. Сироппен қапталған мұз шарларын сататын мұзды адам әсіресе мектеп оқушыларының көңілінен шықты. 8

Сауда -саттықты реттеу
Сатушылар қажеттілік ретінде қарастырылғанымен, отаршыл үкімет азық -түлікпен ластану, қоқыс тастауды дұрыс тастамау, жол қозғалысына кедергі жасау және жасырын қоғамдардың пайдалануына байланысты саудаға араласуға және бақылауға мәжбүр болды. Автокөліктерді лицензиялау алғаш рет 1903 жылы ұсынылған, бірақ 1906-1907 жылдары ғана бірінші заңдар қабылданып, күшіне енген. Заңнама бастапқыда түнгі сатушыларды ғана қамтыды, бірақ кейінірек олар 1915 жылы кеңейтілді (бірақ 1919 жылы ғана күшіне енді) саяхатшылар мен күндізгі саудагерлерді қосу үшін. Лицензиялау арқылы үкімет саудагерлердің өсуін, сондай -ақ олар жұмыс істейтін сағаттар мен елді мекендерді шектеуге тырысты. 9

1927 жылы полицияға екінші рет қылмыс жасағаны үшін тауарларды алып қою құқығы берілді. Үкімет сонымен қатар кейбір сатушыларды көшелерден саудагерлердің баспаналарына қайта орналастыруға тырысты. Алайда, саудагерлердің қиындықтары сақтала берді, бұл 1931 және 1950 жылдары проблемаларды зерттеу және шешу үшін екі комитетті тағайындауға және 1957 жылы сауданы бақылау үшін Нарықтар мен Хокерлер Департаментін құруға әкелді. Хокинг жағдайы 1960 жылдары & rsquo80 жылдары үкімет аралдық тіркеу жаттығуларын жүргізгенде, трассаларды негізгі көшелерден бүйірлік немесе артқы жолақтарға көшіргенде, заңсыз қаршығаға қарсы шараларды күшейткенде және бағдарламаға кіріскенде ғана үлкен жақсартуларды көрді. көбірек базарлар мен сауда орталықтарын салу. 10

Автор
Найду Ратнала Туладжа

Әдебиеттер
1. Искандар Мидин. (1989). Көшелердің пионерлері. Сингапур: Өнер, антиквариат және көне бұйымдар, 14 б. Ndash15, 17. (Телефон нөмірі: RSING 959.57 ISK- [HIS]) Бартли, В., & Сингапур. Комитет Сингапурдегі Хокер мәселесін зерттеу үшін тағайындалды. (1932). Есеп беру [Микрофильм нөмірі: NL 7596]. Сингапур: Мемлекеттік баспа кеңсесінде басылды, 2 -б. & Ndash3, 5, 23.
2. Искандар Мидин. (1989). Көшелердің пионерлері. Сингапур: Өнер, антиквариат және көне заттар, 14 б. & Ndash17. (Телефон нөмірі: RSING 959.57 ISK- [HIS]) Бартли, В., & Сингапур. Комитет Сингапурдегі Хокер мәселесін зерттеу үшін тағайындалды. (1932). Есеп беру [Микрофильм нөмірі: NL 7596]. Сингапур: Мемлекеттік баспа кеңсесінде басып шығарылған, б. 17 Сингапур. Хокерсті тексеру комиссиясы. (1950). Есеп беру. Сингапур: Мемлекеттік баспа кеңсесінде басылған, 62 -б. & Ndash63. (Телефон нөмірі: RCLOS 331.798095957 SIN)
3. Бартли, В., & Сингапур. Комитет Сингапурдегі Хокер мәселесін зерттеу үшін тағайындалды. (1932). Есеп беру [Микрофильм нөмірі: NL 7596]. Сингапур: Мемлекеттік полиграфиялық кеңседе басылған, 3 -б. & Ndash4, 41, 89 Біздің көшедегі саудагерлер. (1905 ж., 6 қараша). Шығыс Daily Mail және Straits таңғы жарнама берушісі, б. 2. SingaporeSG газетасынан алынды. Хокерсті тексеру комиссиясы. (1950). Есеп беру. Сингапур: Мемлекеттік полиграф кеңсесінде басылған, б. 11. (Телефон нөмірі: RCLOS 331.798095957 SIN)
4. Бартли, В. және Сингапур. Комитет Сингапурдегі Хокер мәселесін зерттеу үшін тағайындалды. (1932). Есеп беру [Микрофильм нөмірі: NL 7596]. Сингапур: Мемлекеттік полиграф кеңсесінде басылған, 3, 7, 33 беттер, Chua, B. H. (2015). Көшедегі азық -түліктерді көшеден шығару. L. Kong, & amp; V. Sinha (ред.), Азық-түлік, тамақтану жолдары мен тағамдық көріністер: мәдениет, қоғамдастық және постколониялық Сингапурдегі тұтыну (23 -б. & ndash40). Сингапур Нью -Джерси: Әлемдік ғылыми, 24 б. & Ndash27. (Телефон нөмірі: RSING 394.12095957 FOO) Gwee, T. H. (2013). Саудагерлер. In Ньона мозаикасы: Перанакандық балалық шақ туралы естеліктер. Сингапур: Маршалл Кавендиш басылымдары, 132 б. & Ndash149. (Телефон нөмірі: RSING 959.57030922 GWE- [HIS])
5. Конг, Л. (2007). Сингапурлық сауықтыру орталықтары: адамдар, орындар, тамақ. Сингапур: Ұлттық қоршаған орта агенттігі, б. 21. (Телефон нөмірі: RSING 381.18095957 KON) Бартли, В., & amp Сингапур. Комитет Сингапурдегі Хокер мәселесін зерттеу үшін тағайындалды. (1932). Есеп беру [Микрофильм нөмірі: NL 7596]. Сингапур: Мемлекеттік баспа кеңсесінде басып шығарылды, 17, 72, 79, 82, 86, 89 беттер Сингапур. Хокерсті тексеру комиссиясы. (1950). Есеп беру. Сингапур: Мемлекеттік баспа кеңсесінде басып шығарылды, 14, 55 б. (Телефон нөмірі: RCLOS 331.798095957 SIN) Чуа, Б.Х. (2015). Көшедегі азық -түліктерді көшеден шығару. L. Kong, & amp; V. Sinha (ред.), Food, foodways and foodscapes: Culture, community and consumption in post-colonial Singapore (pp. 23&ndash40). Singapore New Jersey: World Scientific, pp. 24&ndash27. (Call no.: RSING 394.12095957 FOO)
6. Bartley, W., & Singapore. Committee Appointed to Investigate the Hawker Question in Singapore. (1932). Есеп беру [Microfilm no.: NL 7596]. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 1&ndash3 Gwee, T. H. (2013). The tradesmen. In A nyona mosaic: Memoirs of a Peranakan childhood. Singapore: Marshall Cavendish Editions, pp. 132&ndash149. (Call no.: RSING 959.57030922 GWE)
7. Bartley, W., & Singapore. Committee Appointed to Investigate the Hawker Question in Singapore. (1932). Есеп беру [Microfilm: NL 7596]. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 1&ndash3 Gwee, T. H. (2013). The tradesmen. In A nyona mosaic: Memoirs of a Peranakan childhood. Singapore: Marshall Cavendish Editions, pp. 132&ndash149. (Call no.: RSING 959.57030922 GWE)
8. Bartley, W., & Singapore. Committee Appointed to Investigate the Hawker Question in Singapore. (1932). Есеп беру [Microfilm no.: NL 7596]. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 1&ndash3 Gwee, T. H. (2013). The tradesmen. In A nyona mosaic: Memoirs of a Peranakan childhood. Singapore: Marshall Cavendish Editions, pp. 132&ndash149. (Call no.: RSING 959.57030922 GWE)
9. Singapore. Hawkers Inquiry Commission. (1950). Есеп беру. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 5&ndash8, 14, 35&ndash43, 46&ndash47. (Call no.: RCLOS 331.798095957 SIN) Annual report of the Markets and Hawkers Department 1957. (1957). Singapore: The Council, p. 1. (Call no.: RCLOS 388.31 SIN-[RFL]) Kong, L. (2007). Singapore hawker centres: People, places, food. Singapore: National Environment Agency, pp. 19&ndash31. (Call no.: RSING 381.18095957 KON) Yeoh, B. (2003). Contesting space in colonial Singapore: Power relations and the urban built environment. Singapore: Singapore University Press, pp. 262&ndash266. (Call no.: RSING 307.76095957 YEO)
10. Singapore. Hawkers Inquiry Commission. (1950). Есеп беру. Singapore: Printed at the Government Printing Office, pp. 5&ndash8, 14, 35&ndash43, 46&ndash47. (Call no.: RCLOS 331.798095957 SIN) Annual report of the Markets and Hawkers Department 1957. (1957). Singapore: The Council, p. 1. (Call no.: RCLOS 388.31 SIN-[RFL]) Kong, L. (2007). Singapore hawker centres: People, places, food. Singapore: National Environment Agency, pp. 19&ndash31. (Call no.: RSING 381.18095957 KON) Yeoh, B. (2003). Contesting space in colonial Singapore: Power relations and the urban built environment. Singapore: Singapore University Press, pp. 262&ndash266. (Call no.: RSING 307.76095957 YEO)

Further resources
Duruz, J., & Khoo, G. C. (2015). Growing up transnational: Travelling through Singapore&rsquos hawker centres. In Eating together: Food, space, and identity in Malaysia and Singapore. Lanham: Rowman & Littlefield, pp. 95&ndash122.
(Call no.: RSING 394.1209595 DUR-[CUS])

Lim, T. S. (2013, October&ndashDecember). Hawkers: From public nuisance to national icons. BiblioAsia, 9(3), 10&ndash17. Retrieved from National Library Board website: http://www.nlb.gov.sg/Browse/BiblioAsia.aspx

Ong, C. S., & Tan, B. L. (Eds.). (1985). Five-foot-way traders. Singapore: Archives and Oral History Department, pp. 37&ndash76.
(Call no.: RSING 779.9658870095957 FIV)

The information in this article is valid as at 2016 and correct as far as we are able to ascertain from our sources. It is not intended to be an exhaustive or complete history of the subject. Please contact the Library for further reading materials on the topic.


HAWKER SEA HAWK

It was during the final years of the Second World War when Hawker’s Sydney Camm and his team developed the prototype P1040 as a private venture. Intended as an interceptor, it displayed little by way of improved performance over the existing Meteor and Vampire and was thus rejected by the RAF. It was then offered to the Royal Navy as a fleet support fighter and re-developed as the Hawker N7/46. The prototype first flew on 2nd September 1947 with Bill Humble at the controls. A fully ‘navalised’ version, complete with folding wings, arrester hook and armament flew in 1948 and the first carrier trials began later that year on HMS Illustrious.

The first production machine, now called the Sea Hawk, flew in 1951 and the aircraft entered service two years later with No 806 Squadron at RNAS Brawdy. The Sea Hawk F1 was armed with 4 x 20 mm Hispano Mk V cannon and powered by a single Rolls Royce Nene turbojet engine developing 5,000 thrust. Further marks followed, the most important advance being the introduction of fighter ground attack variants capable of carrying 16 x 3 in rocket projectiles and 2 x 500 lb bombs.

As an element of the Fleet Air Arm, the Sea Hawk saw service during the Suez Crisis (Op Musketeer) in 1956 with six squadrons embarked, two on each of HMS Eagle, HMS Albion and HMS Bulwark. The aircraft were highly successful in their ground attack role, destroying a wide range of Egyptian targets. Sea Hawks also saw extensive combat with the Indian Navy during the Indo-Pakistani wars of 1965 and 1971 and also served with the Royal Netherlands Navy and West Germany’s Bundesmarine.

The Sea Hawk was replaced in the Fleet Air Arm from 1958 with the last front line squadron disbanding in 1960. A total of 542 were built and a fair number survive on display at museums in the UK and further afield. A single airworthy Sea Hawk serves with the Royal Navy Historic Aircraft Flight at RNAS Yeovilton.


Indian Navy Sea Hawks

I recall that the Indian Navy operated Sea Hawks from ex RN carriers, did any of these jets enter preservation? Or are they lurking waiting to be re discovered,or worse case melted down.

Member for

By: Jagan - 5th December 2005 at 12:10 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The Indian Navy had acquired 74 Sea Hawks. 46 from UK, 28 ex Germany. There are 12 known survivors in India. One more gifted to Germany. Atleast 20 have been written off in accidents - perhaps many more. Remaining have entered the Twilight Zone (no idea where they are)

-NA- National Defence Academy. Parade Ground Pune
-NA- Derelict at INAS Garuda Cochin
-NA- Prserved Dabolim NAS Goa
IN-172 Cochin Flying Position Cochin
IN-174 Front of RBI Building Kowdiar. Trivandrum
IN-188 Vikrant Maritime Museum Bombay
IN-234 Naval Air Museum, Dabolim Goa
IN-235 IIT Chennai, Adyar. Chennai
IN-240 Victory at Sea Memorial Vizag
IN-244 Gate Gaurdian, Marmagoa Goa
IN-246 Vikrant Maritime Museum Bombay
IN-252 Madras Institute of Technology, Chromepet Chennai

Member for

Posts: 1,234

By: setter - 5th December 2005 at 12:15 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Didn't one come up in a fishing net recently ?

Member for

By: Jagan - 5th December 2005 at 12:31 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Ah yes IN-189, salvaged by the US and Indian Navies in a joint exercise. However I dont think it will survive long. Its just the center section and wings.

Member for

Posts: 1,429

By: andrewman - 5th December 2005 at 13:34 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Was IN240 the last Sea Hawk to fly in India before being put on a pole at Vizag, or has another one flown since then ?

Member for

Posts: 8,505

By: mike currill - 5th December 2005 at 21:27 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

That's interesting information. I did not know that India flew Sea Hawks. Who else used them apart from the Fleet Air Arm and German Navy?

Member for

By: Merlinmagic - 5th December 2005 at 21:54 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Member for

Posts: 8,505

By: mike currill - 5th December 2005 at 21:59 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Don't think so, at least not to my knowledge, maybe South Africa. Did the French navy not take a few on as well? Come on folks, where are all the guys who know these things when you need them?

Member for

By: Chris B - 5th December 2005 at 22:18 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Per the Putnam Hawker p324 ". a small number of ex-Fleet Air Arm Sea Hawks passed to the Royal Australian Navy. ". No details given of how they were used.

Other users were the West Germans, India and 32 Mark 50s, similar to FGA Mk6, supplied new to the Dutch.

Member for

Posts: 8,505

By: mike currill - 5th December 2005 at 22:27 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Thanks for that Chris. Nice to add to my store of knowledge.

Member for

Posts: 1,004

By: Guzzineil - 5th December 2005 at 22:42 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

one at Goa a couple of years ago.

Member for

Posts: 7,755

By: Flood - 6th December 2005 at 00:39 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Per the Putnam Hawker p324 ". a small number of ex-Fleet Air Arm Sea Hawks passed to the Royal Australian Navy. ". No details given of how they were used.

Member for

By: Caz - 6th December 2005 at 22:18 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

On display at Nordholz, Germany is this example. This one has also seen service in India as IN238.

Member for

Posts: 1,114

By: XN923 - 7th December 2005 at 09:41 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Try www.thunder-and-lightnings.co.uk for more info on the Sea Hawk and other users. There's a great story about an Indian Sea Hawk pilot who crashed into the sea shortly after take off, and calmly waited for the aircraft carrier to pass over his head before ejecting. Some nerve!

Member for

By: Jagan - 7th December 2005 at 18:47 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

XN923 , then you will probably like this - a more detailed first person account of someone who saw the incident.

Member for

By: alertken - 7th December 2005 at 21:50 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

There's a pic of the Squadron Commander splashing a failed bolter on the first embarkation of Scimitar - ?1958. IIRC he was seen looking up thro the canopy, unable to bang out because the SAR chopper was overhead. Skill and training were there in the Indian case. and plumb luck.

Member for

Posts: 7,755

By: Flood - 7th December 2005 at 23:04 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Cdr JD Russell of 803NAS, 25/9/1958, in XD240.
It could have been that the Scimitar was not then equiped with a zero/zero seat I don't know and haven't searched to find out, but there are several pictures out there of ejections from Scimitars after the wires have been missed or after sluggish catapult launches. just a little later than 1958, though! But considering that third prototype WW134 conducted underwater ejection trials for Martin Baker in the Mediterranean off the south of France in June 1962 then maybe it was not possible for Cdr Russell to get out in this manner two years previously.
As an aside, I used to work with someone who claimed to have been, whilst under training at Yeovilton, the last person to speak (or maybe shout) face to face with Russell, prior to sliding and locking the canopy closed and checking that all the personal luggage was safely stowed. He got extensively questioned for a while just to confirm that everything had been fine with the aircraft, that the canopy hadn't given any cause for concern, and that there was nothing loose that might have prevented the canopy from opening: the impression being given to him that the SAR crewman hadn't been able to get the canopy open.

Member for

By: Vega ECM - 8th December 2005 at 06:49 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The reason for the underwater ejection trials in 1962 were at least in no small part due to the circumstances of Cdr Russells death. I understand that underwater ejections have also been done from at least a Wyvern and F8 Crusauder.

Note with Cdr Russells incident the canopy was open when the SAR arrived. Russell took his helment off and throw it away. The SAR prepared to winch someone down but before this could happen the aircraft pitched forward, which closed the canopy and the arcraft went down nose first. No divers were present on the SAR so they could not follow the sinking A/C. Both A/C and Russell were recovered some time later. The final report bamed a failure of some of the seat straps to release. There should be some film of the whole thing around somewhere.

Latest
Sections
Қолдау
Жалпы

© 2021 Key Publishing Ltd

Key Publishing Ltd is a company registered in England and Wales with Company Number 2713662. VAT No. GB445558329.


MALTA AVIATION MUSEUM

In 1999 the Malta Aviation Museum Foundation acquired Sea Hawk FGA.2, WV826 from Phoenix Aviation Museum. It is the first ship-borne jet aircraft on display and reflects part of Malta's long and historical links with the Fleet Air Arm in the post war years. WV826 has been painted to represent a No.804 Squadron FGA.6 aircraft coded 161 of the Suez Crisis period, hence the black and yellow identification stripes. Operating from HMS Bulwark, the squadron made attacks on Egyptian airfields and provided support for ground troops. On returning home early in 1957 (following a brief stop at Hal Far) the squadron transferred to HMS Ark Royal, and its fin code changed from B to O, but evidently the Suez markings were not immediately painted out.

This aircraft is in the Romney exhibition hangar.

Қысқаша тарихы

At the end of 1944 Sydney Camm, Hawker's famous chief designer, produced an original design for a jet fighter designated the P.1040 built around Rolls Royce's new B.41 turbojet engine. After both the Air Ministry and the Admiralty remained sceptical, in October 1945 Hawker and Rolls Royce decided to proceed on their own with a prototype. Towards the end of 1945 the Navy decided that Camm's fighter and the new jet engine looked promising and an order to proceed to construct three prototypes was given in May 1946.

The first flight of VP401 was made at Boscombe Down on September 2, 1947. VP413 was the first of the naval prototypes and flew on September 3rd 1948. Deck landings were made in 1949 on H.M.S. Illustrious, as a result of which certain improvements were made. In 1949 VP401 piloted by Neville Duke won the National Air Races at Elmdon, achieving a speed of 508 mph. It then won the SBAC Trophy at an average speed of 510 mph.

Hawkers received the first production contract from the Royal Navy for a total of 151 aircraft named Sea Hawk. It entered service with the Fleet Air Arm with No.806 Naval Air Squadron in March 1953, embarking in February 1954 on H.M.S. Eagle. The carrier then moved to the Mediterranean and its aircraft also operated from Royal Naval Air Station Hal Far (H.M.S. Falcon).

During the Suez Campaign of 1956 six squadrons of Sea Hawks took an active part from the carriers Eagle, Albion and Bulwark. The aircraft here proved its effectiveness in the ground attack role. The Royal Netherlands Naval Air service, the West German Navy and the Indian Navy were the other foreign countries which purchased and operated the Sea Hawk. The Indian Navy Sea Hawks were carried on the aircraft carrier Vikrant, in 1961 when it called at Malta. The aircraft operated from Hal Far during this period.


Бейнені қараңыз: Contest Stage 10, Oct 2, 2021: Hawk Freedom Squadron (Қараша 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos