Жаңа

8 американдық ыстық Роддингтің кейіпкерлері

8 американдық ыстық Роддингтің кейіпкерлері


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

«Ыстық таяқша» терминін кім алғаш ойлап тапқанын ешкім білмейді, бірақ классикалық анықтама қарапайым: бұл автокөлікті жұлып алып, тазалап, тезірек жүруге мәжбүр еткен көлік.

Өз тарихында ыстық таяқшалар әрқашан еркін ойшылдар мен кілтпен жақсы жұмыс жасайтын тәуекелшілерді тартудың әдісі болды.

Ыстық таяқшалар 1920-шы жылдары табынушылық қозғалысы ретінде басталды және Лос-Анджелесте гүлденді-алдымен көшеде заңсыз жарыстармен, содан кейін қаланың солтүстігі мен батысында шексіз Мохаве шөліне қарай жылжып, шаңды, сілтілі негіздегі құрғақ көлді төсектерде жарысатындар болды. Эль Мираж және Мурок.

Екінші дүниежүзілік соғыс ветеринарлары үйге қайтарылған жауынгерлік төлеммен оралғанда, жаңа көліктер тапшы болды, сондықтан салқын көрінетін көлікте тез жүргісі келетін жігіттер өздері құрастырып, өзгертті. Әскери дайындық бұл артқы механиктерге қозғалтқыш жасау және дайындау дағдыларын жетілдіруге көмектесті. Пайда болуы Ыстық таяқша журналы жылдамдық туралы Ізгі хабарды бүкіл елге таратты. Жылдам бәсекелестер жылдамдықты жабдықтайтын жеке кәсіптерін құрды, олардың сансыз таланттары барлық түрдегі жарыстарға тарады.

Ары қарай оқу: Жердегі жылдамдықтағы жарыстың ақылсыз жындары және олардың рекордтық сериялары

Ыстық таяқша заңсыз мәдениет болды - ол болғанша. 40 -шы жылдардың аяғында Hot Hot Rod Ұлттық Ассоциациясы (NHRA) бұл спортты заңдастыруға көмектесті, ал Жылдамдық жабдықтарын өндірушілер қауымдастығы (SEMA - кейінірек Мамандандырылған Жабдықтар Маркетологтарының Ассоциациясы) Детройттың «Үлкен 3» жеткізілімін бастаған өндірушілерді біріктірді. барлық жерде энтузиастар. Ұлттық санкцияланған драк -жарыс ірі демеушілерді тартты және көптеген заңсыз әрекеттер тоқтатылды.

1973 жылғы фильм Американдық граффити стрит-род сахнасын атап өтті және ыстық ностальгияны ынталандырды. Тапсырыс берілетін көліктер өшкенде, олардың жасаушылары Голливуд үшін жабайы туындылар жасады. Ыстық кеміргіштер спорттық көліктерге әсер етті - Кэрролл Шелби мен оның Кобрасы ойлайды - және Индианаполис пен Чемпиондық автокөлік механикасы мен жүргізушілерін ұсынды, оның ішінде Фил Хилл, Фил Ремингтон және Дэн Гурни. Үйде жасалынған ескі көліктерде бір-бірімен жарысатын қызық іздеушілердің тобы миллиардтаған долларлық салаға айналды.

Ғасырдың ортасына көз жүгіртсек, міне, жылдам жүгіретін ерлер мен әйелдердің бірнешеуі-көшеде жарысатын бумадан миллиард долларлық бонанзаға дейін заңдастырған және өсірген.

КӨРУ: толық эпизодтары Әлемді құрған көліктер қазір онлайн.

Билл Берк: Белли Танк пионері

Билл Берк барлық таяқшалы пионерлерге қуат беретін американдық тапқырлықты сипаттайды. Ол соғыстың алдында құрғақ көлдерде, жылдам Форд жолдарымен жүгірді. Тынық мұхиттың оңтүстігінде жоғары жылдамдықты қайық эскадрильясында қызмет ете отырып, ол соғыс қимылдары тоқтаған кезде одан да тез жүруді армандады, бірақ ол төртбұрышты Форд ростерінің аэродинамикалық шектеулері бар екенін білді.

Ары қарай оқу: Жыртқыш сұлулық: Бұлшықетті классикалық автомобильдердің қайсысы ерекше?

P-51 Mustangs және P-38 Lightning ұшақтары сияқты соғыс ұшақтарындағы қосалқы жанармай цистерналарына қарап, Берк осы аэродинамикалық мінсіз алюминий контейнерлердің бірін авто жақтауға түсіріп, өзгертілген қозғалтқышты орнатып, рекордтарды жаңартты. Белгілі болғандай, бұл «қарлы танктер» көп ұзамай соғыс кезіндегі қол жетімді заттарға айналды. Берк пен оның талантты досы Дон Франсиско шағын көлемді резервуардан бастады, бірақ оның қозғалтқышы жеңілдетілген әсерді жоққа шығарды. 385-галлондық үлкенірек резервуарды қолдана отырып, батыл дуэт өзінің алғашқы көлігін (автокөлік өндірушісінен емес, үйден жасалған корпусы бар, жылдамдығы жоғары автокөлікті) құрастырды, көптеген рекордтар орнатты және басқа ыстық жұлдыздарға әсер етті.

Алюминийден жасалған жұмыртқа қабығының біреуін дөңгелектерге жоғары жылдамдықпен айдауға батылдық дерлік елестете алмайды. Берк өмір бойы жүгірді, серіктес Кларк Кэйлмен және олардың ұлдары мен қыздарымен бірге 300+ миль жылдамдыққа жетуге тырысатын жылдам әрі күрделі ағынды қондырғыларды басқарды. Сөйтіп, олар мұқабаға бірнеше рет қонды Ыстық таяқша журналы және Юта штатындағы жарыс мекені Bonneville Salt Flats -те рекордтар орнатты. Ол 97 жасында қайтыс болғанға дейін жарты ғасыр бойы жарысты.

Веда Орр: Бір жылдам ханым

Карл Орр, ЛА -ның ерте ұшатын көлігі, оркестрмен танымал болды. Ешкім Карлмен араласпады, сондықтан оның әйелі Веда апаттық дулыға киіп, оның рульде дұрыс заттары бар екенін дәлелдегенде, Оңтүстік Калифорния Хронометраждық Ассоциациясы «жарысушы әйелдерге тыйым салу» ережесінен бас тартты. SCTA-ның алғашқы әйел-мүшесі Веда 1930-жылдардың соңында Full Fendered Roadster байқауында бірнеше рекорд орнатты.

Orrs Калвер-Ситиде Оңтүстік Калифорнияның алғашқы жылдамдық дүкендерінің бірін құрды, онда Карл 4 цилиндрлі қозғалтқыштардан тездетілген жалпақ басы V8-ге ауысуды тездетуге көмектесті. Екінші Дүниежүзілік соғыс кезінде, әскердегі қызу шабандоздардың көпшілігімен, Веда жазуды және таратуды өз қолына алды SCTA Racing жаңалықтары, көшірмелерін шетелдегі жарысушыларға ақысыз жіберу. Ыстық таяқша Шайқас шайқасына қатысқан мультфильмші Том Медли «Веда - соғыс жылдарында ыстық таяқшаны біріктіретін желім» дейді. Соғыс аяқталғаннан кейін ол басылым шығаратын кітап жазған бірінші адам болды Hot Rod суретті және Құрғақ көлдердің суреті.

Чет Герберт: батылдықтағы профиль

Мұқабасына қараңыз Ыстық таяқша журнал 1952 жылдың желтоқсанында, және сіз Чет Гербертті көресіз, ол Бонневилльдің шассилерінде роликті дәнекерлеп жатыр. Жақсылап қараңыз: ол мүгедек арбасында. 20 жасында полиомиелитке шалдыққан Герберт белінен төмен сал болып аман қалды. Бірақ бұл оған теңдессіз Гарли-Дэвидсонды құруға, оны «Жыртқыш» деп атауға және оны жүгіру үшін батыл шабандозды жалдауға кедергі болмады.

Ары қарай оқу: Ұйықтайтын ойыншыдан кәсіби жарысушыға дейін

Герберттің жылдамдықтың басты құпиясы - цилиндр клапандарының жұмыс уақытын басқаратын құрылғы. Алғашқы вагонға камераны ұсақтауға ешкім таппаған соң, ол Sears -тен токарлық станок сатып алып, өзін үйретті. Чет Герберт байқау камералары пайда болды, сонымен қатар оның біліктерінің ыстық конструкцияларын қолданған «Аңдар» рекордты жаңартуы пайда болды. Ол үшін Ыстық таяқша журнал мұқабасы мен «Аңшы III», Герберт аэродинамик Род Шапельді жел туннелінде сымбатты дене жасау үшін сақтап қалды. Трейлерден кейін «Beast III» 1952 жылы Бонневильдегі ең жылдам көлік болды.

Кейінірек Drag Racing Даңқ Залына енгізілген Чет Герберт 2009 жылы қайтыс болғанға дейін рекордтық машиналар мен қозғалтқыштарды құрастырды. «Ол полиомиелитке шалдыққанына және өмірінің көп бөлігінде мүгедек арбасында отырғанына қарамастан, оны ешқашан тоқтатпады. кез келген нәрсені істеуден », - деді оның жарысушы баласы Дуг. «Ол маған бірдеңе қаншалықты қиын болып көрінсе де, егер сіз қатты күрессеңіз, оны жеңуге болатынын үйреттіңіз».

Дин Батчелор: Қайта өрлеу дәуіріндегі автокөлік адамы

Pebble Beach Concours d'Elegance елдегі коллекционерлер мен автокөліктердің алғашқы жарыстарында, тарихи таяқшадан табылған тарихи тарихи кубок Дин Батчелордың атымен аталуының себебі бар. Автокөлік дизайнері, жүргізуші, механик, аңызға айналған автокөлік журналисі және тарихшы Батчелор бәрін жасады.

Екінші дүниежүзілік соғыстың алдында белсенді қызғыш, Батчелор АҚШ армиясының әуе корпусында В-17-де қызмет етті, 1944 жылы Мюнхенде атып түсірілді және бір жыл бойы әскерге айналды. Батчелор соғыстан кейінгі өнеркәсіптік дизайн дәрежесімен So-Cal Streamliner (So-Cal Speed ​​Shop негізін қалаушы Алекс Сидиаспен бірге) инновациялық, рекордтық көрсеткішті ойлап тапты және жылдамдығы жоғары жылдамдықпен аударылған кезде 150 мильдік жылдамдықтағы апаттан аман қалды. Ол сонымен қатар жеңімпаз Hill-Davis және Shadoff Special Streamliners дизайнын жасады. FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) рекордтарын орнатқан бұл машиналар Калифорнияның артқы ауласында қолдан жасалған және Германияның Авто одағы соғыс алдындағы жылдамдықтағы рекордты машиналардан жылдамырақ болған.

Оның жарыстан кейінгі мансабы механик болып жұмыс істеді, Ренодағы Ұлттық автомобиль мұражайында тарихшы және автокөліктің беделді журналисті, оның ішінде редактор. Жол және жол. Кейінірек ол Ferrari, Porsche және жарыс пионері Бриггс Каннингэм туралы сыни бағаланған кітаптар жазды, сонымен қатар соңғы тарихымен, Американдық ыстық таяқша, қайтыс болардан бір түн бұрын аяқтады.

Дон Гарлитс: бәрінен де жылдам

Алғашқысы 200 миль / сағ және Ширек мильде 250 миль, Флоридиан Дон Гарлитс, «Үлкен әке» немесе «Үлкен», әрқашан жеңетін адам болды. Оның қолтаңбасы? Ол «Батпақ егеуқұйрықтар» деп аталатын жартылай қуатты дракстерлер сериясы.

Гарлитс мақсатты түрде салынған слайд-дракстерлермен жүгірді, жүгірушілер жақтаудан, қозғалтқыштың шассиіне қайтып оралғаннан және жанармай құятын шағын цистернадан басқа барлық нәрседен айырылды-бұл конструкция өткен уақытты күрт қысқартты және жылдамдықты арттырды. 1955 жылы NHRA «Safari Safari» NHRA бірінші кездесуін жеңуге үлкен назар аударғаннан кейін, Гарлиц 1965, 1967 және 1971 жылдардағы АҚШ-тың жанармай мен газ чемпионатында инженерлік, құрылыс, автокөлік жүргізу мен машинажасауда бұрын-соңды болмаған жеңіске жетіп, өзінің беделін нығайтты. «Батпақ егеуқұйрық» өздігінен әзірленген сүйреткіштер сериясында өзінің механикі ретінде қызмет етеді.

1970 жылы қозғалтқыштың жарылуы аяқтың бір бөлігінен айырылғаннан кейін, Гарлиц «Swamp Rat XIV» радикалды, артқы қозғалтқышы бар спорттың үлгісі болды. Уақыт өте келе, ол таңқаларлық рекордтар сериясын орнатты-гипоидті артқы жағы, доңғалақ базасының кеңеюі, төрт дискілі ілінісу және порт инъекциясы сияқты жаңалықтармен, көптеген атақтарды жеңіп алды. 2014 жылы, 82 жасында, ол 184 миль / сағ жылдамдықпен жүгірді.

Ширли 'Ча Ча' Мулдауней: драксингтің бірінші ханымы

Шерли Мулдоунейдің күйеуі Джек, тамаша механик, оған жарысты ертерек сүйреуді үйретті, бірақ ол маңызды талантқа ие болды: чемпионның тез әрекет ету уақыты. Сондықтан ол ондаған жылдар бойы ерлер басым болған спорт түріне қатысып, ірі титулдарды жеңіп алды.

Оның мансабы 1958 жылы басталды, ал ол 1965 жылы кәсіпқой болды. Бұл дәуірде әйелдер декоративті «шұңқыр попсы» болып саналды және спорттың жоғарғы сатыларына аса мән берілмеді. Бірақ бәсекелестер «Ча Ча» тез, қорқынышсыз және өте бәсекеге қабілетті екенін білді. Дрейг -жарыс дамыған сайын, Мулдауней күлкілі көліктерге ауысты, оларда күлкілі ештеңе жоқ. Шын мәнінде, талшықты корпусы бар доңғалақ базасы өзгерген сүйреуіш, Funny Cars қорқынышты, соқыр тез және өзіне тән тұрақсыз, болаттан найзағай рефлекстері мен нервтерін талап ететін. Мулдауниде екеуі де болды.

Ары қарай оқу: Неліктен 1983 жылы Corvette сияқты нәрсе жоқ

Dragster бәсекелестігінің ең жоғары деңгейі-бұл жоғары жарылғыш, Chrysler Hemi V8 қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін, нейтро-метанның жанармай қоспасымен жұмыс жасайтын өте қуатты автомобильдер. Ширли 1977, 1980 және 1982 жылдары NHRA Top Fuel Dragster ұлттық чемпионатының үш жеңімпазы болды (мұны жасаған бірінші әйел), қызғылт түсті көлікте жарысып, спорттың ең жылдам командаларын жеңді. Дон Гарлиц әрқашан «ол ең құрметті жүгіруші болды» деп айтқан және олардың бәсекелестігі қалың көпшіліктің назарын аударған.

1984 жылы ауыр апаттан кейін және көптеген операцияларға қарамастан, ол жарысқа 2003 жылға дейін қайта оралды. Бонни Беделия 1983 жылғы фильмде Мулдауней рөлін сомдады. Дөңгелек тәрізді жүрек. Әрқашан ашуланшақ, ол Джейми Ли Кертиспен ойнағанын қалайды, бірақ ол фильм «спорт үшін өте жақсы» деп ойлағанын айтты. Ширли Мулдауней де солай болды.

Эд 'Үлкен Әке' Рот: Дали-автокөлік дизайнері

Егер сіз 1950-60 жылдары автокөлік әуесқойы ретінде өскен болсаңыз, сіз Эд Ротты жіберіп алмадыңыз. Оның ақылға қонымды түрде жасалған және құрастырылған көліктері барлық жоғарғы штангалар мен арнайы журналдардың мұқабаларын безендірді; ол Калифорниядағы және бүкіл елдегі ірі автокөлік көрмелерінде ойнады; Сізде Роттың жабайы суреті бар футболка, брелок, модельдік автокөлік, қалам, тіпті қоқыс себеті де бар.

Ыстық пісіру мен баптаудың кең әлемінде Эд Ротты жіктеу қиын болды, өйткені ол әрқашан өз жолымен жүрді. Механика мен электриктерді жақсы білетін өте креативті суретші, ол өз машиналарын жасау үшін Париж гипсі, вермикулит және шыны талшық тәрізді құралдарды қолдануды пионер етті, сондықтан ол пішіндер мен тұжырымдамаларды басқа баптаушылар қол жеткізген нәрселерден асып түсе алады. (Көпіршікті басы бар бір туынды үшін ол пластиктен жасалған пиццаны пеште қыздырды.) Рот механикалық функциядан гөрі илектеу өнері туралы мәлімдеме жасауға қызығушылық танытса да, шын мәнінде жұмыс істейтін таңғажайып көліктер шығарды. Олардың есімдері «Друид ханшайымы», бастапқыда «Аддамс отбасы» телешоуына арналған мультфильм тәрізді корольдік вагон (артындағы табыт батарея мен бензин сыйымдылығы), гипер-ұзартылған, гипер бұрыштық «Сары Азу», »Және« Жұмбақ ».

Автор және мәдениеттанушы Том Вольф (Бос орындардың оты және Канди-бояулы, мандарин-қабыршақ тәрізді нәресте) 1965 жылы Лот-Анджелестің автокөлік мәдениетін мұқият зерттеп, Роттың туындыларын «таза өнер» деп санады. Вольф оны «ыстық аулаушы Сальвадор Дали» деп атады.

Бойд Коддингтон: тегіс оператор

Бойд Коддингтон 1970 -ші жылдардың басында Диснейлендте талантты машинист болып бастады. Кейін ол тегіс қапталған, талғампаз мүсіндік дизайнымен әйгілі штангалық дизайнер мен фабрикатор болды, бұл оған бұрын-соңды болмаған жеті рет «Американың ең әдемі ростері» сыйлығын берді.

Коддингтонның алғашқы автокөліктеріне оның досы «Li'l» Джон Баттера қатты әсер етті, ол арнайы алюминий бөлшектерінен арнайы қозғалтқыш пен суспензия бөлшектерін «ойып алған» алғашқы қызғыштардың бірі. Ұялшақтық пен шамадан тыстыққа өкінетін Buttera күрделі формалар мен компоненттерді олардың негізгі элементтеріне дейін қысқартты. Екеуі бір-біріне шабыт береді және жұмыс жасайды. Коддингтон Buttera құрастырған '27 Model T Ford седанына заманауи көрініспен сүйсінгенде, ол оған '26 T. Buttera үлгісімен жауап берді, сосын ультра заманауи '29 Ford Model A родстерімен жауап берді, бұл өз кезегінде Коддингтонға есептегіш жасауға шабыттандырды. -«Күміс оқ» деп аталатын көлік. Көше Роддер журнал, өзінің «дәстүрлі сәндеудің, заманауи стринг пен инновацияның таңғажайып қоспасын» қошеметпен қарсы алып, оны 1978 жылдың сәуірінде мұқабасына шашып жіберді.

Верн Люц, бай меценат, А моделін көрді және оған 33 Форд купе жасау үшін Коддингтонды сақтап қалды. Коддингтонға Диснейлендтегі жұмысын тастауға және өзінің жеке дүкенін ашуға рұқсат берген комиссия көп ұзамай штангалық штанга ретінде ұлттық танымалдылыққа ие болған көлік шығарды. 1981 жылы тегіс стильдегі Vern Luce Coupe пайда болған кезде, бұл қолдан жасалған, жоғары сапалы ыстық таяқша болуы мүмкін барлық нәрсе. Коддингтон салалық көшбасшылыққа көтерілді, алюминийден жасалған дөңгелектер мен бөлшектерді шығара бастады және барлық марапатты ростерлердің дизайнын жасады. Оның шедеврлерінің бірі CadZZilla деп аталатын '48 Cadillac реттегіш таяқшасы ZZ Top рокері Билли Гиббонсқа тиесілі.

Лос-Анджелестегі Петерсен автомобиль мұражайының бұрынғы директоры Кен Гросс-29 жастағы Pebble Beach Concours d'Elegance бас төрешісі және іріктеу комитетінің мүшесі. 23 каталогтар мен кітаптардың авторы, Кеннің кураторлық көрмелері көптеген ірі бейнелеу өнері мұражайларында пайда болды. Өмір бойы ыстық жолаушы, ол 1932 жылы марапатталған Форд-родстерге ие.


Біздің Команда

2002 жылы құрылғаннан бері American Hot Rod Foundation біздің құрушы топ мүшелерінің көпшілігін сақтап қалды. Олардың қажырлы еңбегі мен осы мақсатқа адалдығы біздің барлық ұрпақтарға ыстық дәстүрді сақтауға деген ұмтылысты күшейтеді.

Көптеген таланттармен қаруланған және біздің кең құрлықтың өкілі, қызметкерлер ыстық таяқшаның тарихы ешқашан жоғалмауы үшін күн сайын тынымсыз жұмыс жасайды.

Дэвид Стил

Дэвид Стил - Американдық Hot Rod қорының директоры.

«Екі немесе төрт дөңгелектегі қызықты нәрсені» жақсы көретін Дэвид Нью -Йорктің Буффало қаласында өсті. Оның автокөлікке құмар әкесі, Chevrolet компаниясының Тонаванда зауытында жұмыс істейтін зауыт жұмысшысы, соғысқа дейінгі классикадан 1950-60 жылдардағы американдық өнімді машиналар мен спорттық машиналарға дейін бәрін қалпына келтірді, жарысты және жинады. Роджер Стил демалыс күндерінің көпшілігінде автокөлік көрмелеріне, кездесулерге немесе жарыс жолдарына барды және жас Дэвидке қызықты машиналарға өмір бойы сүйіспеншілік пен ескі темірді ұстау, сақтау және қалпына келтірудегі қуанышты сіңірді.

1990-2000 жылдары кәсіпқой музыкант болып жұмыс істей отырып, Дэвид өзі гастрольге шыққан қалалар мен елді мекендердегі ертерек жүгірушілер мен жарысушыларды іздей бастады. Оның демалыс күндеріндегі жарысу және жарысу кейіпкерлерінің әңгімелерін жазу тәжірибесі біздің режиссерді өзі армандаған жұмысқа дайындады.

1990-2000 жылдары кәсіпқой музыкант болып жұмыс істей отырып, Дэвид өзі гастрольге шыққан қалалар мен елді мекендердегі ертерек жүгірушілер мен жарысушыларды іздей бастады. Оның демалыс күндеріндегі жарысу және жарысу кейіпкерлерінің әңгімелерін жазу тәжірибесі біздің режиссерді өзі армандаған жұмысқа дайындады.

Дэвидтің автомобильдік білімге деген ұмтылысы және оның тарихын сақтауға деген құмарлығы оны 1996 жылы ертерек жүгіруші, жарысушы және қозғалтқыш құрастырушы Томми Спаркспен кездестіруге мүмкіндік берді (біздің Пионер фильмдерінен сұхбат сериясының бірінші тақырыбы). Бұл кіріспе Дэвид өміріндегі ең маңызды оқиғалардың бірі болды. Шебер жас жігітті қанатының астына алды, оны пионерлермен және American Hot Rod Foundation қорымен таныстырды, оған жоғары деңгейдегі қалпына келтіру мен техникалық қызмет көрсету бойынша тәлімгерлік етті, тіпті жеті онжылдық жылдамдықтың құпиясын сақтай отырып, Стилдің қасында ыстық V8 тегіс ұшақты құрастырды. . Сондай-ақ, Спаркс Дэвидті 1943 жылдан бері иеленіп келе жатқан 29 Ford Model-A ростерлік пикапының кезекті қамқоршысы етіп таңдады.

Дэвид Американдық Hot Rod Foundation қорындағы рөлі туралы: «Біздің жұмысымыз, ең алдымен, сақтауға байланысты. Егер біз ізашар ұрпақ жасаған жаңалықтар мен жетістіктер туралы әңгімелерді сақтай алсақ, олар келешек ұрпаққа зерттеуге, үйренуге және шабыттандыруға берілуі мүмкін болса, біз өз жұмысымызды орындадық. Егер, сонымен қатар, біз ыстық таяқшаны біз ойлайтын өнер түрі ретінде көрсетуге көмектесе алмасақ - бұл тірі зат екендігіне, оны әлі де қолданатынымызға және тойланатынына - бұл біздің торттың мұзы болады. & #8221

Дэвид Стил - автокөліктің штаттан тыс журналисті, оның атауы Hot Rod Deluxe журналында шыққан. Көлік құралдарын жинау мен қалпына келтіруден басқа (оның бірінші машинасы, Chevelle SS орта мектептен бері), Дэвид Cobble Beach Concours, San Marino Motor Classic және Arizona Concours сияқты ұлттық-Concours деңгейіндегі шоуларды бағалады. Ол Петерсен автокөлік мұражайының мүшесі, Американың классикалық автоклубы, Американың антикварлық клубының өмір бойы мүшесі, NASA жоғары өнімділік мектебінің түлегі, сонымен қатар Путнам паркінің жоғары өнімділігі. Индианаполис мектебі.

Музыкалық бизнестегі «алдыңғы өмірінде» мульти-инструменталист Джон Прайн, Стив Эрл, The Esquires (Джиллиан Уэлч пен Дэвид Роулингс), Лусинда Уильямс және ел орындаушысы Гари Аллан сияқты әртістермен өнер көрсетті және/немесе жазды. Ол Дэвид Леттерманмен бірге кеш, Джей Лено, Конан О'Брайен, Джимми Киммел Live, Good Morning America, The Today Show, Остин Сити Лимитсімен бірге Tonight Show бағдарламасына қатысып, әлемді аралап шықты.

Дэвид Стил қазіргі уақытта Лос -Анджелесте, Калифорнияда тұрады, әйелі Кэтимен, кәсіби скрипкашы.

Джим Миллер

Оңтүстік Калифорнияның тумасы Джим Миллер тамырында бензині бар отбасында дүниеге келді. Оның атасы Дуесенберг жүргізушісі және механигі болды, ол 1930 жылдары Мурок құрғақ көлінде 40 -тан астам жылдамдық рекордын орнатты. Джимнің әкесі Эдди Миллер Оңтүстік Калифорниядағы Уақыт ассоциациялары ғасырлар клубының негізін қалаушы мүшесі болды және соғыстан кейін әдемі және қазіргі кезде әйгілі болған.

Осының бәрі өз үйінде болып жатқан кезде, Джим үш жасында орта есеппен жүгірушіге қосылды. Джим 12 жасқа толған кезде ол екі спорттық автокөлік жобасында жұмыс істеді және әкесінің гироскоптарына бөлшектер дайындады. Джимнің механикалық және автомобильдік дизайн қабілеттері тез дамыды және өзінің алғашқы мансабында ол жиі қол ұшын созу үшін жағдайға тап болды. Басқа жетістіктермен қатар, 212.842 айналымы оған беделді El Mirage 200 MPH клубына кіруге мүмкіндік берді.

Бүгінде Джим F класты Lakester құрылысын аяқтап жатыр, ол толығымен өзінің дизайны мен ойлап шығарылған. Оның мақсаты - Бонневиль мен Эль -Мираждағы қазіргі рекордтарды жаңарту және біздің ақшамыз оған!

Бірақ Джим Миллердің басқа да әсерлі жағы-сіз білмеуіңіз мүмкін, бұл оның жоғары деңгейдегі көркемдік таланты. Джим мектеп жасына дейінгі бала ретінде үнемі эскиз жасап жүрді, ал кіші сыныптарда механикалық тамаша суреттер дайындай алды. 18 жасында ол Formula 3 жарысының толық құрылымын, терісін, суспензиясын, тежегіштері мен қозғалтқышты құрастырып, жобасын жасады.

Орта мектепті бітіргеннен кейін Джим Hughes Aircraft компаниясында көркемдік жетекші болып жұмыс істеді, содан кейін ғылыми деректер жүйесіне көшті, ол кейін Xerox корпорациясына айналады.

Біз Джимді біздің тарихшы мен мұрағатшы ретінде American Hot Rod Foundation бортында болғанымыз үшін шынымен бақыттыбыз. Джимнің тектілігі, адалдығы және жарыстың кез келген түрін жақсы білуі, біздің таяқшамен және жарыс пионерлерімен тығыз қарым -қатынаста болуымен оны жұмысқа тамаша адам етеді. Бұл Джимнің күн сайын жүргізетін зерттеулері мен сақталу деңгейі - бұл біздің ісіміздің еті мен картопы және біздің алғашқы жұмысымыз қалдыратын ең құнды нәрсе болады.


1964: Бұлшықетті машина жылы

1964 жыл - бұлшық ет машинасы дәуірінің басталуы деп саналады.

Кейбіреулер бұл фактіні талқылап, Dodge Max Wedges және 409 қуатты Chevrolets тәрізді көліктерді бұлшық ет машиналарының бұрынғы мысалдары ретінде көрсете отырып, 1964 жылы ыстық шойын соғу тарихындағы маңыздылығын талқылау қиынға соғады. Жыл бізге американдық өнімді көліктердің ең жақсы үлгілерін әкелді және, ең болмағанда, бұлшық ет машинасының қозғалысын жоғары редукторға айналдырды.

Pontiac GTO -дан бастайық.

Көптеген шынайы бұлшықет машинасы ретінде несиеленген Pontiac GTO іс жүзінде Pontiac Tempest үшін опция пакеті болды. V8 қозғалтқыштары ондаған жылдар бойы болған кезде, 1964 GTO 389 текше дюймдік қуатты V8, агрессивті сорғыш қалақшалармен, жұтқыншақты сорғышпен, спорттық жиекпен және қол жетімді бағамен орташа корпусты платформаны (A корпусы) біріктірді. , сондай -ақ! Нені ұнатпау керек? Америка өнімділікке арналған бұл рецептке ғашық болды, ал болашақ бұлшықет машиналары үлкенірек және қуатты қозғалтқыштары бар осындай схемаға сәйкес келеді.

А-корпус платформасы мен көшедегі жұмыс формуласын қолдана отырып, General Motors 1964 жылы басқа да танымал көліктерді шығарды. Oldsmobile 442 пакетін қоса алғанда, Cutlass моделін шығарды. 4 баррельді карбюраторды, 4 жылдамдықты беріліс қорабын және қос сорғышты білдіретін Oldsmobile 442-де Oldsmobile ’s жаңа шойын ракетасы 330 және қос сноркельді ауа тазартқышы бар. 442 Oldsmobile -дің қазіргі автокөліктердегі ең танымал көліктерінің бірі болып қала береді.

Chevrolet Chevelle - бұл барлық уақыттағы бұлшықеттердегі ең нашар автомобильдердің бірі. Chevelle SS396 және SS454 (LS5 және LS6) модельдері 1960 жылдардың аяғы мен 1970 жылдардың басында көшелерді мүлдем қорқытады. Бірақ бәрі 1964 жылы, Chevrolet Chevelle -ді орта нарыққа шығуы ретінде енгізген кезде басталды. Бастапқыда ол 283 текше дюймдік қозғалтқышпен қол жетімді болды, бірақ ортағасырлық уақытта Chevelle SS 300 аттық 327-мен қол жетімді болады. Сол жерден қозғалтқыштар үлкенірек болады, ал Chevelle өнімділік әуесқойлары арасында танымал бола бастайды. .

Chevrolet ’s құрамындағы Chevelle Chevy шағын жинағынан жоғары деңгейде орналасқан: Chevy II. 1962 жылы әлемнің сұңқарлары мен дартсымен бәсекелесу үшін енгізілген Chevy II 1964 жылы V8 қозғалтқышының бірінші нұсқасын алды. Бұл жаңарту адамдарға Chevy II/Nova -ны өнімді көлік ретінде ескертуге мәжбүр етті, ал V8 қуаты оны бір жасады. алғашқы пони көліктері. Өкінішке орай, Chevrolet үшін тағы бір “pony көлігі найзағайдың көп бөлігін ұрлады.

Форд Мотор Компаниясында Ли Якокка бастаған инженерлер V8 қуаты бар кішірек көлікті біріктірді. 1964 жылдың сәуірінде олар Ford Mustang автокөлігін шығарды, қалғаны тарих. 260 текше дюймдік V8 немесе 271 ат күші шығаратын Hi-Po қозғалтқышы бар, Мустанг пони автокөлігінің түпнұсқасы болып саналады. Көптеген жылдар ішінде Мустанг үлкен қозғалтқыш нұсқаларымен келеді, Boss 302 және 429 сияқты қуатты опциялар пакетін шабыттандырады және американдық белгіге айналады.

1964 жылы шығарылған басқа машиналар:

  • Плимут Барракуда: 1 сәуірде - Форд Мустангтан екі апта бұрын - Барракуда шын мәнінде Мустангты пони автокөлігіне ұрды.
  • Buick Skylark: бұған дейін басқа көліктердің моделі, соның ішінде Roadmaster мен Special, Skylark 1964 жылы өзінің жеке үлгісі болды және әйгілі Buick бұлшықет машинасына айналды.
  • Ford Fairlane Thunderbolt: барлық уақыттағы біздің сүйікті көлік құралдарының бірі, Fairlane Ford -тің ең үлкен V8 қозғалтқышын алып, оны Fairlane корпусының орта бөлігіне мүйіздендірді. Өте жеңіл және қорқынышты, найзағай өте сирек болды - тек 100 -ге жуық шығарылды.

Ыстық Роддинг тарихы - 1940-1950 жж

Бұл сіз көрген HOT ROD -тың ең ерекше саны, өйткені оның ай сайынғы редакция бөлімдерінің сыртында бір ғана әңгімесі бар, және біз бұл ертегі үшін мүмкіндігінше көп бетті сақтау үшін олардың бірнешеуін шығарып тастадық. Бұл ыстық шыбынның тарихы. Бұл толық оқиғадан алыс, біз мойындаймыз, бірақ бұл 1948 жылдан 90 -шы жылдарға дейін HOT ROD журналында сақталған 144 автокөлік айтқандай керемет тірі тарих. Бұл арнайы машиналар мен 130 -ға жуық жаңа машиналар HRM 65 жылдық мерейтойын атап өту үшін Калифорниядағы Помона қаласындағы Fairplex -те 2013 жылдың наурызында HOT ROD Homecoming -ге жиналды. Бұл әлемдегі тарихи автокөліктердің ең үлкен коллекциясы болды, және олардың көпшілігі соңғы онжылдықта бағаланған кейіпкерлер емес еді, керісінше, шоу шағын қалаларда, ыстық таяқшаларда болды. көп жылдар бойы көпшілікке ұдайы пайдаланылған, кейбірі жаңадан жөнделген, ал басқалары қорадан табылған немесе тірі қалған көліктер.

Данышпан үйге қайтуды олар қатысқан ең жақсы шоу деп жариялаған керемет қоспада болды. Біз білмегеніміздей, үйге келу тарихының кейбір қырлары көрсетілмегендіктен, бұл санның шежіресінде бос тараулар қалды. Бос орындарды толтыра отырып, біз жаңа буынға арналған праймер мен сұр сақалдарға сергітетін бірнеше уақыт кестесін жаздық. Мұның бәрі бір оқиға, бірақ бірнеше кейіпкерлермен, сюжеттік сызықтармен, бүйірлік тақталармен және тангенстермен. Бұл сіз ешқашан көрмегендей ыстық тарихтың негіздері.

HOT ROD ұсынған демеуші Chevrolet Performance пен демеуші Edelbrock-ке (2013 жылы 75 жылдығын атап өтуде) оны жүзеге асыруға көмектескені үшін алғыс білдіреді.

Бұл 1932 жылғы Ford roadster 65 жылдық мерейтойлық басылымға дейін (2013 жылдың қаңтары) HOT ROD -та көрсетілмеді, бірақ біз оны осында жүргіземіз, себебі ол әлі күнге дейін бар және ең маңыздысы болып табылатын ростерлердің бірі. Вик Эделбрук, аға 1938 жылы өзінің жылдамдықты жабдықтайтын компаниясын құрды және бұл көлікті күнделікті жүргізуші ретінде пайдаланды және өз тауарының дамуы үшін сынақ алаңы болды. Бұған әйгілі Edelbrock Slingshot коллекторлық тақтасы Ford V8s кіреді. Вик көліктік қалқаларды көшеде ұстайды, содан кейін құрғақ көлдерде жарысу үшін оларды алып тастайды. Аспалы суспензияны қолдана отырып, жоғары ұстаным - бұл соғысқа дейінгі таяқшалардың қолтаңбасы, кейінірек төменгі машиналар жылдам жүретінін білді. Вик автокөлікті 1947 жылы Эдди Босиоға 1500 долларға сатқаннан кейін, ол 1956 жылы Американың ең әдемі ростері атанған шоу -көлікке айналды. Ол он жыл бұрын кіші Вик Эделбрук машинаны сатып алғанға дейін сол тримде қалды. және оны құрғақ көлдерге Рой Бризио қалпына келтірді.

Көптеген құрғақ көлдерде жүгірушілер өндірістік вагондардың профильдік корпусын қолданғанымен, таңдалған бәйге машиналары OE-дің өзгертілген қаңылтырмен немесе тіпті қаңылтырмен нөлден жасалған. Бұл бір реттік стримерлердің модификациялары ретінде белгілі болды. Дин Батчелор Американдық ыстық таяқша 1940 жылдары модификацияланған дененің жүргізушінің артында қалай кесілгенін сипаттайды, ал реттегіштер жүргізушінің артында толық денесі болған, әдетте аэродинамикалық әсерге қарай қысқарады - кем дегенде теориялық. Ашық доңғалақты модификацияланған көлдер кейінірек көлдер деп атала бастайды, ал реттегіштер енді жабық дөңгелектермен анықталады. Бұл жерде көрген көлік-Джим Латтиннің 1930-шы жылдардың аяғында Дусти Кэмпбелл салған, төрт цилиндрлі, содан кейін Дэнни Сакай жазық ұңғылы V8-мен 1941 жылы мотоцикл апатынан қайтыс болғанға дейін жарысқан, бір орындық тар модификациясын қайта құру. , Кесілген тор LaSalle-дан. Автокөлік HOT ROD-та көрсетілсе, ол Лос-Анджелестегі радиостанциялардың менеджері Виллет Браунға тиесілі болды, оның ішінде KHJ, ол кейін өзара хабар тарату жүйесін құрды.

Бұл Джим Латтиннің Екінші дүниежүзілік соғыстан бұрын Билл Уорт жасаған және 1941 жылы 7 желтоқсанда - Перл -Харборға шабуыл жасаған күні Стюарт Хилборн сатып алған жарыс автокөлігінің клоесі. Сту соғысқа аттанды, қайтып оралғанда көлігіне тегіс Форд V-8 қондырды. Ол алдымен төрт цилиндрмен жұмыс істейтін, бірақ ол оны қозғалтқышты сатып алған. Ол оны 1947 жылы апатқа ұшырады және арқасын сындырды, бірақ машинаны 1948 жылдың сәуірінде Сту ата -анасының Санта -Моника жолында стримерде отырған мұқаба фотосуретінде жөндеді. Бірнеше айдан кейін бұл құрғақ көлдердегі 150 мильдік тосқауылды бірінші болып бұзды. Маңыздысы, ол Студың өз конструкциясымен механикалық отын бүркуін қолданды және оның Hilborn Fuel Injection компаниясы құрылды. Hilborn инъекциясы Indy 500 -де және басқа да көптеген жарыс түрлерінде басым болады. HilbornInjection.com сайтында толығырақ қараңыз

1948 жылы SCTA ұпайларының ең жақсы жеңімпазы Чак Спургин мен Боб Джованиннің 1925 жылы Chevy спирті бар, Oldsmobile цилиндрінің басы бар төрт цилиндрлі Chevy-мен жұмыс істейтін Chevy Roadster болды. Екі жылдан астам уақытқа созылған 123.655 рекордын орнату, ол сол кездегі V8 ыстық таяқшаларына қарағанда жылдам болды. Ол бірқатар иелерден өтті және HOT ROD -та Borgh Mothersill's Special және Cano «Snoot» ретінде көрінді. Бір сәтте ол артқы қозғалтқышқа айналды, көлдер өзгерді, оның шығу тегін одан әрі жасырды. Дэвид Лоуренс Калифорния штатының Apple Valley алқабында 40 жылға жуық тұрған көліктің қалдықтарын тапты. Лос -Анджелестің тіс дәрігері, доктор Эрни Нагаматсу оны сатып алып, оны HOT ROD -тың 1949 жылғы наурыздағы мұқабасындағыдан жоғары деңгейге қалпына келтірді. Айтуынша, SCTA уақыт тақтасында бейнеленген автокөлік (40 -шы жылдардағыдай) - бұл жолсеріктің карикатурасы.

1949 жылдың тамызы

Билл Берк айлакерлік штурмовик автокөлігінің корпусы үшін ішке арналған резервуарды бірінші болып қолданды. A belly tank is a teardrop-shaped fuel container that was used for extra range on aircraft some were designed to be dropped off during combat, while others were not, but they are also known as drop tanks. The benefit of using them as bodies for top-speed race cars was that the tanks had complex aerodynamic shapes and could be purchased dirt-cheap as WWII surplus. Burke's first was from a P-51, but he later built a number of them from P-38 tanks. One was the So-Cal Seed Shop tank, which was the first one on the cover of HOD ROD for January 1949. The second was this one from the August 1949 cover, restored by Bobby Green and his Old Crow Speed Shop moments before our Homecoming show. The Bill Burke/Don Francisco tank was billed as The World's Fastest Hot Rod, having run 164-plus mph.

Japanese Hot Rodders

Danny Sakai was one of many Japanese-Americans who were active in the Los Angeles hot rodding community before WWII. Yam Okamura, also known as Yam Oka, was another. Many SoCal rodders saw their Japanese friends sent to internment camps after Pearl Harbor, though some returned to SoCal and raced again after the war.

Four-Seat Roadsters

In the '20s and '30s, many companies made four-seat open cars, though hot rodders are mostly concerned with the Fords. The Model T versions were often known as touring cars, while 1928-and-later cars are often called phaetons. Generically, hot rodders call them tubs.

People think of Model A and 1932 Ford two-seat roadsters as the primary traditional rods, but here's a 1925 Model T touring body that was plopped on A framerails, way back in 1946 by Tom Hynes. I twas snapped for HOT ROD's March 1950 cover, though the feature story on it did not appear until July 1950. While the cover claimed it was a V8 cr, it actually had a Model A four-cylinder with a Miller overhead-cam conversion. It later ran a series of flatheads and has remained in use and in the family. Tom's son Rod is a well-known Fuel Altered drag racer and the current caretaker of the car.

The longest-running indoor car show is the Grand National Roadster Show, first held in 1950 in Oakland, California—often called the Oakland Roadster Show—and now in Pomona. The GNRS is where America's Most Beautiful Roadster is named. The very first winner was Bill Niekamp's lakes roadster that was shown in HOT ROD with one of the many cutaway drawings that the magazine had commissioned from Rex Burnett. The car is a 1929 Ford with a hand-crafted hood and grille, by Whitey Clayton, then the style known as a track nose, based on circle-track racers of the time.

Hot rods were often constructed with castoff parts, and this one used a 1927 Essex frame, 1939 Ford axles, a Mercury flathead V8, and other parts from Chevy and Plymouth. It ran 142.40 mph in lakes action. It's now in the Petersen Museum collection.

August 1950

The Eddie Miller lakester is one of the most amazing examples of homegrown fabrication in the late 1940s. The unusually shaped, hand-pounded car was powered by a Pontiac flathead inline-six, unusual even for the time, and it was installed laid over at a slight angle—well before Indy racers were doing the same thing to lower hood lines. The rear axle is above the centerline of the crankshaft, so a jackshaft runs rearward from the clutch to a homemade chain-drive that turns the power flow 90 degrees and raises it a few inches to go into the banjo rearend with the pinion pointed rearward. That's just one impressive point in an incredible, but not too successful, dry-lakes car. The car was restored a few years ago by the Don Ferguson family, which is still active in the SCTA and which reproduces Ardun heads and assorted flathead components. See Ardun.com

October 1950

Today, it's standard practice that early hot rods are known by the name of their first builder or for the person who accomplished the most with them. Even though those cars may have changed hands and styles often over the years, they are usually restored into their most noteworthy iteration, and the subsequent owners' names are lost in time. Here's one car, though, that's hanging onto its whole history. This 1932 Ford roadster first appeared in the Oct. 1950 issue as Mac Schutt's, and it was a fenderless. A few years later, the car was owned by Bert Mouron, who customized it by smoothing over the reveal behind the cockpit and molding fenders into the quarters. That's how it appeared in the Dec. 1953 Car Craft, and current owner Richard Noble plans to keep it that way.

What's a Banger?

In hot rod parlance, "banger" is short for four-banger, a reference to a four-cylinder engine. Less used these days is "four-barrel," as that's easily confused with a four-barrel carburetor.


7 Roy Brizio

Roy Brizio has owned Roy Brizio Street Rods, which is located in South San Francisco, for more than twenty years. Brizio's name is well known within the industry for work that has defined modern hot rodding. Some of the shop's better-known projects include building numerous Roadster Show winners as well as Hot Rod Magazine's T roadster for the publication's 50th anniversary.

According to his website, Roy Brizio Street Rods' "greatest pride comes from building dual-purpose show winning drivers. No other shop in the world can boast of putting more miles on their cars than Roy Brizio Street Rods."


What to Learn

Through education and exposure to the unique circumstances, elements, and people that came together to produce this thing called hot rodding, we hope to spread the word that what was first thought to be a delinquent’s form of rebellion has ultimately shaped our society much for the better. Such things as technology, music, and fashion, have all been affected by this movement, and the innovations made by these “kids” are things we all use every day in our lives and especially our daily transportation.


The Past & Future of Hot Rodding: Brian Brennan | Episode 8

Brian Brennan edited Street Rodder magazine for almost 25 years. He’s got a new magazine out, called Modern Rodding, and a brand new venture called In the Garage Media.

Brian Brennan started life like many hot rodders, building & painting model cars. But he went to High School in Anaheim, a hot bed city for hot rods. There, he took two jobs that would set his trajectory towards all things cars.

Hayden Proffitt & Bill Thomas both put Brian to work keeping their shops well-swept and dust free. Menial jobs, certainly, but they connected young Brian to so many different names in mid-60's car scene.

They also taught him how to work on Chevy engines. Brian made his first hot rod money swapping out cams and tuning Rochester fuel injection.

From there, Brian went on into a lifetime of automotive publications. First was Street Chopper with Tex Smith and Tom McMullen. But the goal was always an automotive publication and Brian finally got his wish with Street Rodder Magazine.

In between that time and now, Brian Brennan did more than can fit in a small article about a podcast. Needless to say, it’s all worth hearing, especially from such a legendary voice in automotive publishing.

On Episode 8 of What Moves You, we talk to Brian Brennan about the past and future of hot rodding.


1932: Birth of a Hot Rodding Movement

It’s appropriate that our list starts with 1932, because in many ways, this is the year that helped launch the American hot rodding movement. Anyone who’s into hot rodding or racing–or even casually tinkering with cars–can point to 1932 as a landmark year.

After making automobiles affordable for the average American thanks to the Model T, Henry Ford helped make hot rodding affordable, too, with the introduction of the Model B and V8-powered Model 18 in 1932. The Model 18 featured the first appearance of the now-legendary Flathead V8 engine, which was the preferred powerplant of early hot rodders. Although other companies had more expensive 8-cylinder engines in development, the 90-degree Flathead was the first low-priced, mass-produced V8 engine–a true milestone in American automotive history.

Although the American performance scene really took off after World War II, gearheads can point to 1932 as the birth year of hot rodding. The 1932 Ford took on iconic status in American culture, inspiring the Beach Boys’ Little Deuce Coupe and playing a pivotal role in the film American Graffiti. It remained a popular choice for hot rodders into the 1960s, and the 1932 grille remains one of the most quintessential hot rod pieces today.

The Ford Flathead V8 also had a huge role in the birth of the automotive aftermarket. Companies like Edelbrock were founded in response to the public’s need to “hop up” the old Flathead during the days after World War II. Work on the venerable engine led to advancements in performance on other, later V8 engines.


*********

While racing has killed many brave men, it also keeps men like Rich and John very much alive. They are so immersed in fast car culture and it is such an overwhelming presence in their daily lives they would most likely perish without it.

Thanks to nitromethane, hydrogen peroxide rocket fuel, a great garage and some great friends, Rich Guasco and John Paxson have enjoyed a life that others could only dream of. Hot Rod Heroes indeed!


How Much Do You Know About Hot Rods?

The first automobiles bounced along American streets in the early 1900s, offering millions of people a glimpse of the motorized world to come. Immediately, speed freaks wanted more from their little engines, tweaking the motors and altering the cars in countless ways, all in an effort to make them faster. What do you really know about hot rods?

Within a few years, truly ambitious drivers were modifying their basic Model Ts in ways Henry Ford never could have imagined. They chopped off parts of the cars that they deemed unnecessary, hoping to make them lighter. Then, they dug into the engines too, altering timing, changing the cams, and even tweaking fuel mixtures. Do you know how the most devoted drivers managed to make their cars faster than before?

Hot rod culture began to blossom in the 1920s, particularly on the West Coast, where young folks zipped around looking for trouble. Often, trouble is exactly what they found. Occasional catastrophic car wrecks made headlines, and hot rodders became associated with ne’er-do-wells. What do you recall about hot rod’s reputation in pop culture?

And then, of course, there are the cars – the neck-snapping monsters streaking from red light to red light. Rev the engine and take this hot rod quiz now! We’ll find out if you’re a drag racer for the ages, or if your street nemesis will take your pink slip before you even hit the gas.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos