Жаңа

De Havilland Mosquito PR Mk VIII

De Havilland Mosquito PR Mk VIII

De Havilland Mosquito PR Mk VIII

PR Mk VIII PR IX және PR XVI келгенге дейін олқылықтың орнын толтыру үшін салынған Mosquito аралық фото барлау болды. Бес PR Mk VIII қондырғысы 1,565 а.к. Merlin 61 қозғалтқыштарын Mosquito B.Mk IV сериясының II сериялы стандартты ұшақтарына орнату арқылы құрастырылды. Бұл екі сатылы аса зарядталған қозғалтқыш биіктіктегі масалардың жұмысын айтарлықтай жақсартты. № 54 эскадрилья 1942 жылдың аяғында бірінші Mk VIII алды. Түр өзінің алғашқы сәтті миссиясын 1943 жылы 27 ақпанда орындады. 1943 жылы 8 наурызда PR Mk VIII Берлинді суретке түсірген бірінші москит болды.


Грейс нұсқаулығынан

De Havilland Mosquito - Ұлыбританияның жауынгерлік ұшағы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде көптеген рөлдерді орындады. Ол Екінші дүниежүзілік соғыста да, соғыстан кейін де РАФ және басқа да көптеген әуе күштерімен қызмет етті. Шыбын -шіркей экипаждарына «Мосси» деген сүйіспеншілікпен танымал болды, сонымен қатар «Ағаш ғажайып» немесе «Ағаш қорқынышы» деген атпен белгілі болды.

Mosquito екі қозғалтқышы бар ұшақ болды, ол Rolls-Royce Merlin жұп қозғалтқыштарымен басқарылады, ұшқыш пен штурман қатар отырады. Дизайн бойынша әдеттен тыс, ол ағаштан жасалған конструкция ескірген деп есептелген уақытта шырша мен бальзамның фанер құрылымын қолданды. Концептуалды жобалау кезеңінде де Хавилланд дизайнерлері кез келген қорғаныс қаруын қосу ұшақтың максималды жылдамдығын едәуір төмендететінін анықтады. Өнімділік жоғалтудың пайдасы жоқ екенін түсінген бомбардирдің бастапқы нұсқасы ешқандай мылтықсыз жасалған. Mosquito-бұл әмбебап ұшақ, ол жылдам күнді бомбалаушы ретінде ойластырылған, москитаның әр түрлі рөлдері: тактикалық бомбалаушы, жол іздеуші, күндізгі немесе түнгі жауынгер, истребитель-бомбалаушы, бұзушы, теңіз соққысы және фото барлау ұшақтары.

Соғыс уақытында болат пен алюминийдің жетіспеушілігімен қатар, дәстүрлі авиация өнеркәсібіне үлкен қысым жасалған кезде, де Хавилланд компаниясы жиһаз өнеркәсібінің пайдаланылмаған ресурстары мен дағдыларын пайдалану үшін ағаш ұшақ жасау идеясын ойлады. Әуе министрлігі бастапқыда бас дизайнер Рональд Бишоптың масалықты алыпсатарлық негізде жасаған де Хавилландтың инновациялық тәсіліне қызығушылық танытпады. Министрлік Mosquito прототипінің өнімділігін көргенде қызығушылық танытты.

1930 жылдар бойы де Хавилланд DH.88 Comet пошталық ұшағы мен DH.91 Albatross авиалайнері сияқты инновациялық жоғары жылдамдықты ұшақтарды шығаруда беделге ие болды.

Mosquito-бұл ағаштан жасалған ортаңғы қанатты консольді моноплан, бір қанатты және сопақ тәрізді секциядан жасалған фюзеляж мен әдеттегі құйрық қондырғысы. Ол үш қанатты экипажы бар екі қанатты Rolls-Royce Merlin поршенді қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген. Mosquito қондырғышы мен артқы дөңгелегі болды, гидравликалық басқарылатын негізгі қондырғы қозғалтқыш насельдерінің артқы жағына тартылды. Оның бортында орналасқан есіктен кабинаның кіреберісімен мұрынға екі адамға арналған қатар орналасқан. Қарусыз бомбалаушы мен фото-барлау нұсқаларында бомбаны көздейтін мөлдір мұрын және едендегі люк арқылы кіретін есік болды.

Әуе кемесінің конструкциясының данышпандығы қарапайым болып көрінетін материалдар мен техниканы инновациялық және біршама әдеттен тыс қолдануда жатыр. Масалардың негізгі бөлігі фанерден жасалған. Фанераның көптеген сорттарына қарағанда берік және жеңіл, бұл арнайы фанера канадалық қайың фанера парақтарының арасында қапталған 3/8 дюймдік эквадорлық бальзам ағашының қосындысынан жасалған. ) ағаш желімі.

Фюзеляж бетон қалыптарында қалыптасты. Фюзеляждың сол және оң жақтарына қалқалар мен құрылымдық элементтер бөлек орнатылған, ал желім қатып қалған. Арматураға жүздеген кішкене жезден жасалған ағаш бұрандалармен қол жеткізілді. Бұл қондырғы гидравликалық желілер мен басқа арматураны орнатуды айтарлықтай жеңілдетті, себебі фюзеляждың екі жартысы жұмысшыларға оңай қол жетімді болу үшін ашық болды. Содан кейін жартысы желімделіп, болттармен бекітіліп, мадаполам матамен қапталған.

Қанаттары да ағаштан жасалған. Қуатты күшейту үшін қанаттар бір фрагмент ретінде жасалды, оған фюзеляж екі жартысы жұптасқаннан кейін түсіріліп, бекітілді.

Металл конструкциялық элементтердің құрылысында үнемді пайдаланылды. Ол көбінесе қозғалтқыштар мен фарфорларда, басқару беттерінде және, әрине, жез бұрандаларында қолданылды.

Қолданылатын желім бастапқыда казеинге негізделген. Белгісіз апаттар желімнің климатқа төтеп бере алмайтындығына күмән келтіргеннен кейін, москит жартылай тропикалық және тропикалық климатта күресуге енгізілген кезде формальдегид негізіндегі препаратқа ауыстырылды. Де Хавилланд сонымен қатар желімді микротолқынды пеште қыздыру арқылы кептіруді тездету әдістемесін жасады.

Англияда фюзеляж снарядтарын негізінен Э. Гомме, Паркер-Нолл мен Стилс мен Мелинг жасады. Қанатты шпалдарды J. B. Heath және Dancer және Hearne жасады. Көптеген басқа бөлшектер, оның ішінде қақпақшалар, жапқыштар, қанаттар, алдыңғы жиектер мен бомбалық есіктер High Wycombe -де шығарылды, бұл жиһаз жасау өнеркәсібінің арқасында осы міндеттерге жақсы сәйкес келді. Биші мен Херн ағаштың көп бөлігін басынан аяғына дейін өңдеп, ағаш алып, оны High Wycombe фабрикасында дайын қанатты шпалдарға айналдырды. Жалпы 7781 москиттың 5000 -ға жуығы High Wycombe -да жасалған бөлшектерден тұрады.

Канадада General Motors of Canada Limited компаниясының Ошава, Онтарио зауытында фюзеляждар салынды. Олар Канаданың Де Хавилланд қаласына жөнелтілді.

Масалардың құрылысында қолданылатын мамандандырылған ағаш қаптауды АҚШ -тың Висконсин штатының Маршфилд қаласындағы Roddis Manufacturing компаниясы жасаған. Гамильтон Роддистің Ұлыбританияға жөнелтпестен бұрын ағаштан жасалған шыныдан жасалған бұйымды үтіктейтін епті жас әйелдердің командалары болды.

Масаны жау жауынгерлеріне қарағанда жылдамырақ деп сипаттайды. Қызмет көрсетуге кіріскенде, ұшақ оған қарсылық көрсеткен неміс жауынгерлері BF 109F және Fw 190A сияқты жылдам болды. Бұл ұшақтардағы жетістіктер, сайып келгенде, масалардың өнімділігін жақсартудан асып түседі. Соған қарамастан, олардың ұшу жылдамдығы өте аз болды, бұл ұшақтар ұстау биіктігіне жеткенде, масалар бомбалауды аяқтап, үйге жүгіретін еді. Сонымен қатар, москит қарсылас ұшақтарға қарағанда үлкен қашықтықта жүре алады.

Азот оксидінің енгізілуімен Bf 109 және реактивті Me 262 соғыстың соңында Luftwaffe-де москитке қарағанда жылдамдықты анықтайтын ұстағыштары болды. Мәскеудің PR Mk 32 фото барлау нұсқасы бұған ұзақ қанаттармен, жоғары биіктіктегі арнайы зарядтағыштармен және мүмкіндігінше көп салмақтан арылумен күресуге тырысты, оның круиздік биіктігін 42 000 футқа (12 800 метр) дейін көтерді. Тіпті осы өзгерістерге қарамастан, москит толықтай иммунитетке ие болмады - 1944 жылдың желтоқсанында біреуді максималды биіктікте ұстады.

Mosquito B IV-ді қабылдаған бірінші бомбалаушы эскадрильялар оны күндізгі бірнеше төменгі рейдтерде қолданды. Бірі 1943 жылы 30 қаңтарда таңертең Берлиндегі нацистік митингке қарсы жүргізілді, спикердің (Рейхмаршалл Герман Гёрингтің) мұндай миссияның мүмкін еместігі туралы өтірік айтуы. Бұған қанағаттанбастан, No 139 RAF эскадрильясының москиттері түстен кейін Берлинге барып, Германияның насихат министрі Джозеф Геббелстің маңызды сөзін үзуге тырысты.

Шыбын -шіркейлердің нұсқалары №8 топтағы жол іздеушілерді басқаратын бомбалаушы команданың құрамында және Light Night Striking Force (LNSF) құрамында қолданылды. LNSF дәл бағыттау мен навигациямен жоғары жылдамдықты түнгі рейдтерді жүргізді. Олардың миссиясы екі түрлі болды: біріншіден, олар кішігірім, бірақ өмірлік маңызды қондырғыларды нысанаға алады, екіншіден, олар бомбаны қолдану арқылы үлкен құрамаларды имитациялайтын ауыр бомбардирлердің шабуылынан алшақтау ретінде әрекет етеді. Ауыр бомбалаушы рейд жоспарланбаған түндерде LNSF жиі соққы береді, сондықтан неміс әуе қорғанысы демалмайды.

№ 8 тобының құрамында масалар көптеген бомбалау операцияларына жол іздеуші ретінде қатысып, ауыр бомбардирлердің жаппай құрамаларымен кейінірек шабуыл жасау үшін нысандарды дәл белгілеп берді. Bomber Command Mosquitos командасы 28000 -нан астам операция жүргізді, 35000 тонна бомба тастады және 193 ұшақтан айырылды (жоғалу коэффициенті 0,7%, төрт қозғалтқыштың 2,2% жоғалту коэффициентімен салыстырғанда). Есептелгендей, москитке 4000 фунт «печенье» бомбасы тиелуі мүмкін, Германияға ұшып бару, бомбаны тастау, қайта оралу, бомбаны құю және жанармай құю, Германияға қайтадан ұшу және екінші 4000 фунт бомбаны тастау және қайту, және әлі бомбалық жүктемені қаруландырған Стерлингке (төрт моторлы бомбалаушы командирлердің ең баяғы) Германияға соққы берер алдында қонды.

IX Mosquito сонымен қатар Екінші дүниежүзілік соғыста одақтас бомбалаушы ұшқан ең көп миссиясы бойынша рекордқа ие. LR503, «F for Freddie», алдымен 109 және одан кейін 105 эскадрилья қызмет еткен, соғыс кезінде 213 рет ұшып шықты, тек 1945 жылдың 10 мамырында, Калгари әуежайында VE күнінен екі күн өткен соң жеңіс туры кезінде апатқа ұшырады. қате

Мәскеуді түнгі жауынгер ретінде қолдану Әуе министрлігінің түнгі жауынгерге арналған жобасы (Глостер F.9/37 негізінде) өндірісті басқа түрлерге шоғырландыру үшін тоқтатылған кезде пайда болды.

1942 жылдың ортасында бірінші Mosquito жауынгері NF Mk II болды, фюзеляждың қарнында 20 мм төрт Hispano зеңбірегі және 0,303 дюймдік төрт мұрынға орнатылған. Ол Ұлыбританияда түнгі қорғаныс жауынгері ретінде жұмыс істегенде Mk IV / Mk V ұшақтарын ұстап қалу радарын алып жүрді, бірақ бұл уақытта түнде Еуропаны аралап, түнде «бұзушылар» ретінде жұмыс істейтін Mk IIs алынып тасталды. байланыс желілеріне және ұшу операцияларына.

1942 жылдың мамырында NF Mk II өзінің алғашқы өлімін жасады және соғыс аяқталғанға дейін масалардың түнгі жауынгерлері 600-ге жуық V-1 бомбаларымен бірге 600-ге жуық жау ұшағын талап етті. Бұл нұсқа 1942 жылдың соңынан бастап Мальта, Италия, Сицилия мен Солтүстік Африкада жұмыс істеді. Mosquito NF XII тиімділігі жоғары сантиметрлік радарды алып жүретін алғашқы ұшақ болды.

1944 жылдың басынан бастап масалар Bomber Command 100 тобымен бомбалаушыларды қолдау рөлін атқарды, олардың міндеті - Германиядағы бомбалаушы ағындарға шабуыл жасайтын Luftwaffe NachtJagd (түнгі жауынгерлерді) қудалау. Топ шамамен 70 москит жоғалтқаны үшін 258 Luftwaffe түнгі жауынгерлерін жойды деп мәлімдеді. Күшті түнгі жауынгерлік қауіптің туындауы Luftwaffe экипаждары «масалар» деп атады (москит қорқуы), өйткені неміс әуе экипаждары 100 топтық жауынгерлердің қашан және қай жерде шабуылға түсетінін білмеді және жанама түрде жоғары деңгейге жеткізді. түнгі жауынгерлер масалардың қаупін болдырмау үшін жерге қонуға асығып бара жатқанда, апаттан екі ұшақтың да шығынға ұшырауының үлесі (нақты немесе ойдан шығарылған).

Мәскеудің түнгі жауынгерлері өздерінің жауынгерлерімен 1945 жылдың ақпанында, Messerschmitt 262 реактивті жауынгерлері ұшқыштармен түнгі уақытта ұшып келе жатқанда ғана кездесе алатын еді. Me 262 ұшу кезінде түнде және күндіз тағы екі москит, оның алдыңғы жеті москитіне Bf 109G-6/AS жауынгерлерін өлтірді. Бұл әрекет соғыс нәтижесіне әсер ету үшін тым аз және тым кеш болды.

Әр түрлі рөлдердегі жұмыс тәжірибесі тез арада 1943 жылдың басында қызмет көрсеткен FB VI бомбалаушы-әмбебап нұсқасын жасауға әкелді. Mark VI сыртқы жүктемелерге арналған күшейтілген қанатқа ие болды және стандартты жауынгерлік қару-жарақпен бірге екі жүк көтере алады. Бомбаның артқы жағындағы 250 фунт бомбалар және қанаттарының астындағы 250 фунт көлеміндегі екі бомба немесе қанатқа бекітілген сегіз зымыран. Кейінгі қозғалтқыш нұсқалары 500 фунт бомбаны алып жүруі мүмкін. FB VI москиттердің ең көп нұсқасы болды (2292 құрастырылған) 2-ші күнді бомбалаушыны, жауынгерлік командованиенің және 2-ші ТАС-тың шабуылшылар эскадрильясын, сондай-ақ жағалаудағы қолбасшылықтың соққы қанаттарын жабдықтады. кеме «60 фунт» сегіз зымыранмен қаруланған кеме.

USAAF фотосурет барлау үшін 120 москитке тапсырыс берді, бірақ тек 40-ы жеткізілді және АҚШ-тың F-8 белгісімен берілді (6 канадалық B Mk VII және 34 B Mk XX). Еуропаға тек 16 -сы келді, онда 11 -і RAF -қа берілді, ал бесеуі Италияға жіберілді. RAF 1944 жылдың 22 сәуірінен соғыстың соңына дейін Сегізінші АӘК -ке 145 PR Mk XVI ұшағын берді. Олар әр түрлі ауа райы, фотографиялық және түнгі барлау миссиялары үшін «Red Stocking» OSS миссиясының ауыр бомбалаушы күштерінің скауттары ретінде саман таратқыш ретінде және 802d Reconnaissance Group (Уақытша) H2X Mickey платформалары ретінде қолданылды, кейін қайта аталды. 25 -ші бомбалық топ (барлау). 25 -ші BG 3246 рет ұшып кетті және операцияларда 29 PR Mk XVI -дан айырылды.

1943 жылдан бастап соғыс аяқталғанға дейін, масалар Солтүстік теңіз арқылы Шотландия мен Стокгольм арасындағы тұрақты маршрутта көлік ұшағы ретінде пайдаланылды. Сондай -ақ Lockheed Hudsons және Lodestars қолданылды, бірақ бұл баяу ұшақтар атып түсу қаупін болдырмау үшін бұл бағытта тек түнде немесе ауа райының қолайсыздығында ұшатын. Жаздың ұзақ күндізгі уақытында маса жалғыз қауіпсіз балама болды.

Швеция бейтарап болғандықтан, ұшақ азаматтық белгілерді алып жүрді және оларды BOAC номиналды «азаматтық қызметкерлері» болған норвегиялық офицерлер басқарды. Олар дәлдігі шарикті мойынтіректер мен станоктық болат сияқты кішігірім, жоғары жүктерді тасымалдады. Кейде маңызды жолаушылар бомба қоймасындағы импровизацияланған кабинада тасымалданады, олардың бірі - физик Нильс Бор, ол 1943 жылы Стокгольмден РАФ жіберген қарусыз масамен эвакуацияланған. Ұшу қайғылы жағдаймен аяқталуға жақын болды, өйткені Бор оттегіне арналған жабдықты нұсқаулық бойынша бермеді және есінен танып қалды. Бордың есінен танып қалғанын домофондық байланысқа жауап бермегендіктен, ұшқыш қалған кезде төмен биіктікке түсіп кеткенде, егер ол ұшқыш болмаса өлетін еді. Бордың түсініктемесі - ол бүкіл рейс кезінде нәресте сияқты ұйықтады.

Израиль әуе күштерімен ұшатын масалар 1956 жылғы Суэц дағдарысы кезінде әрекетті көрді. Сол кезде масалар пайдаланудан шығарылғанымен, қоймадан әр түрлі маркалы 13 ұшақ шығарылды. 1954 жылы британдық брак дилерінен қосымша 13 TR 33 москит сатып алынды.

Швеция J 30 белгісімен түнгі жауынгер ретінде пайдалану үшін 1948 жылы 60 бұрынғы RAF Mk XIX москитін сатып алды. Ұшақтар Västerås қаласындағы F1 қанатына тағайындалды, осылайша Швеция Әскери -әуе күштерінің бірінші (және жалғыз) арнайы түнгі жауынгерлік бөлімшесі болды. Оның масалары 1953 жылы реактивті жойғыштармен ауыстырылды (de Havilland Venom Mk 51, J 33 тағайындалды). J 30 -дың үштен бірі қызмет көрсету кезінде апатқа ұшырады немесе бұзылды, негізінен рульдік ақауларға байланысты. Алайда, швед әскери-әуе күштерінің генералы Бьорн Бьугрген өз естеліктерінде мұрынға бекітілген радарлық антеннаның механикалық ақаулары бір немесе екі J 30-ны ауада ыдырататын діріл тудырғанын жазады.

Mosquito Mk I  : алғашқы ұшақтың прототипі.

Mosquito Mk II  : Екінші ұшақтың прототипі.

Фото барлау моделі Mosquito PR Mk I үшін негіз болды, ал бомбалаушы модель Mosquito B Mk IV болды, оның 273-і салынған. Бірінші москит операциялық сұрыптауын 1941 жылы 20 қыркүйекте PR Mk I жасады, ал Mk IV 1942 жылдың мамырында No105 эскадрильямен қызметке кірісті. B Mk IV 4 × 500 фунт (227 кг) бомбаларды бомбалар қоймасында, ал екі қанатты немесе екі қосымша 500 фунт бомбаны қанаттардың қатты нүктелерінде орналастыра алады.

Mosquito PR.Mk IV  : Бұл белгі Mosquito B.Mk IV бомбалаушыларына берілді, олар екі орындық фото-барлаушы ұшаққа айналды.

Mosquito PR.Mk VIII  : Фото-барлау нұсқасы. Rolls-Royce Merlin 31 поршенді екі қозғалтқышпен жұмыс істейді. 25 салынған.

Mosquito PR.Mk IX  : Mosquito B.Mk IX бомбалаушы ұшағына негізделген фото-барлау нұсқасы. 1680 а.к. (1253 кВт) Rolls-Royce Merlin 72 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді.

Mosquito PR.Mk 32  : Ұзақ қашықтықтағы фото-барлау нұсқасы. 1960 а.к. (1260 кВт) Rolls-Royce Merlin 32 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. Бес түрлендіру.

Mosquito PR.Mk 34  : Фото барлаудың өте ұзақ қашықтықтағы нұсқасы. Қосымша отын дөңес бомба орнында тасымалданды. 50 салынған.

Mosquito B.Mk IX-биіктіктегі бомбалаушы нұсқасы, бірақ ең көп бомбалаушы нұсқа Mosquito B.Mk XVI болды, оның 1200-ге жуығы салынған. «Масалар» бомбалаушылары өздерінің ішкі бомба қоймасында 1 816 кг салмақтағы «блокбастер» бомбасын алып жүруі мүмкін. Бұл Avro тасымалдаушысына 500 фунтқа дейінгі алты бомбаны сыйдыра алатын үлкен бомба ұясын қажет етті. Масаларды RAF Pathfinder Force кеңінен қолданды, ол түнгі стратегиялық бомбалаудың нысандарын белгіледі. Бастапқыда жоғары шығынға қарамастан, Масалар соғысты RAF Bomber Command қызметіндегі кез келген ұшақтардың ең аз шығынымен аяқтады. RAF анықтағандай, жарылысқа қолданған кезде, зиян келтіргенде, москит Ланкастерден 4,5 есе арзан екенін дәлелдеді, содан кейін олар ешқашан бомбалаушыда қорғаныс қаруын көрсетпеді. [Сілтеме қажет] Luftwaffe арнайы қондырғылары (Jagdgruppe 25 және Jagdgruppe 50) москит шабуылдарымен күресу үшін құрылды, бірақ олар сәтсіз болды және Luftwaffe масаларды өздерінің «Шнеллбомбері» тұжырымдамасының ең жақсы іске асырылуы деп санады.

Mosquito B.Mk V  : астарлы тіректермен жабдықталған бір бомбалаушы ұшақтың прототипі. Біреуі салынған.

Mosquito B.Mk 35  : Ұзақ қашықтықтағы биіктіктегі бомбалаушы нұсқасы. Қысымды кабинамен жабдықталған. 122 салынған.

1940 жылы әзірленді, Mosquito F Mk II жасалды және алғашқы прототипі 1941 жылдың 15 мамырында аяқталды. Бұл ұшақтар фюзеляждың қарнында 20 мм төрт Hispano зеңбірегімен және мұрынға орнатылған 0,303 дюймдік төрт пулеметпен жабдықталған. Бұл экипаждың кіру/шығу есігінің төменнен оң жаққа қарай жылжуын талап етті.Әуе кемесі, сонымен қатар, алдыңғы конструкциядан айырмашылығы, жалпақ оқ өткізбейтін панельдері бар, қайта қаралған алдыңғы әйнегімен жабдықталған.

Бірінші Mosquitos өндірістік түнгі жауынгері Mosquito NF Mk II болып тағайындалды. 466 1942 жылдың қаңтарында № 157 эскадрильямен Дуглас Хавокты алмастыратын бірінші қызметпен салынған. Бұл ұшақтар F Mk II -ге ұқсас, бірақ AI Mk IV метрлік толқын ұзындығымен жабдықталған. Майшабақ сүйегінің таратушы антеннасы мұрынға орнатылды, ал дипольді қабылдау антенналары сыртқы қанаттардың астына көтерілді. [12] Бірқатар NF II қондырғылары радиолокациялық қондырғыларын алып тастап, түнгі зиянкестер ретінде пайдалану үшін қосымша жанармай бактарын орнатты. NF II (Special) деп аталатын бұл ұшақтар 1942 жылы 20 желтоқсанда Мальтаға орналастырылды және Италияның нысандарына қарсы әрекет етті.

NF Mk II тоқсан жеті центриметриялық AI Mk VIII радарымен жаңартылды және олар Mosquito NF.Mk XII деп аталды. Mosquito NF Mk XIII, оның 270 -і салынған, Mk XII конверсиясының өндірістік эквиваленті болды. Сантиметрлік радиолокациялық қондырғылар пулеметтердің таралуын талап ететін берік «ойық» (Mk XII / XIII) немесе «өгіз мұрын» (Mk XVII / XIX) радомына орнатылды. Басқа түнгі жауынгерлік нұсқалар Mk XV, Mk XVIII (Mk IIs түрлендірілген), Mk XIX және Mk 30 болды. Соңғы үш белгі АҚШ-та жасалған AI Mk X радарына орнатылды.

Mosquito NF Mk X: Құрылмаған түнгі жауынгерлік нұсқа.

Mosquito NF Mk XI: Құрылмаған түнгі жауынгерлік нұсқа.

Mosquito NF Mk XIV: Құрылмаған түнгі жауынгерлік нұсқа.

Mosquito NF Mk XV: Бұл белгі екі Mosquito B.Mk IV бомбалаушыларына берілді, олар екі орындық биіктіктегі түнгі жауынгерлерге айналды.

Mosquito NF Mk XVII: 99 NF.II түрлендіруге арналған, бір сатылы Merlin 21, 22 немесе 23 қозғалтқыштары бар, бірақ британдық AI.X (US SCR-720) радарлары.

Mosquito NF Mk XVIII: Бұл белгі американдық AI.Mk X радарымен жабдықталған 100 Mosquitos NF.Mk II -ге берілді.

Mosquito NF Mk XIX: Mosquito NF XIII түнгі жауынгерлік ұшақтың жетілдірілген нұсқасы. Ол американдық немесе британдық AI радарларымен жабдықталуы мүмкін. 220 салынған.

Mosquito NF Mk 30: Жоғары деңгейдегі түнгі жауынгерлік нұсқа. 1710 а.к. (1275 кВт) Roll-Royce Merlin 76 поршенді екі қозғалтқышпен жұмыс істейді. Ол сондай -ақ ерте ECM жабдықтарын алып жүрді. 526 салынған.

Mosquito NF Mk 31: Құрылмаған түнгі жауынгерлік нұсқа. Соғыстан кейін NF Mk 36 және NF Mk 38 тағы екі түнгі жауынгерлік нұсқа әзірленді.

Mosquito NF Mk 36: NF.Mk 30 москитіне ұқсас, бірақ американдық AI.Mk X радарымен жабдықталған. 1690 а.к. (1260 кВт) Roll-Royce Merlin 113/114 поршенді екі қозғалтқышпен жұмыс істейді. 266 салынған.

Mosquito NF Mk 38: Mosquito NF.Mk 30 түнгі жауынгеріне ұқсас, бірақ британдық AI Mk IX радарымен жабдықталған. 50 салынған. Неміс түнгі жауынгерлеріне оларды осы радарлар қадағалайтынын ескерту үшін, немістер Naxos ZR радар детекторларын енгізді.

No 100 Group RAF, бомбалаушы командирлік масалардың түнгі зиянкестеріне неміс түнгі жауынгерлерін Lichtenstein B/C және SN-2 радиолокациялық шығарындыларынан, сондай-ақ құрылғыдан іздеуге мүмкіндік беретін «Serrate» деп аталатын қондырғы орнатылды. неміс IFF қадағалайтын «Perfectos» деп аталады.

Масалардың ең көп нұсқасы FB Mk VI жойғыш-бомбалаушысы болды, оның 2,718-і салынған. Алғашында Mk II түрлендірілген, Mk VI бірінші рет 1943 жылдың ақпанында ұшқан. Жауынгер-бомбалаушы рөліне арналған Mk VI 250 фунт (110 кг) немесе екі «қысқа қанатты» 500 фунт (230 кг) екі бомбаны тасымалдай алады. ішкі бомба орнында, сондай -ақ қанаттардың астындағы тағы екі бомба. 1944 жылдың басынан бастап жағалау қолбасшылығы кемеге қарсы соққыларды жүзеге асыру үшін 27 фунт (27 кг) сегіз зымыранмен қаруланған Mk VI-ны басқарды.

Басқа жауынгерлік-бомбалаушы нұсқалар Moskito FB Mk XVIII (кейде Цэце деп те аталады) болды, олардың 27-сі Mk VI-ны түрлендіру арқылы жасалған. Оларға Молинс 57 мм зеңбірегі, 6 фунттық танкіге қарсы мылтық, жартылай немесе толық автоматты түрде мұрынға, 7.30 мм (7.7 мм) екі бақылау машинасымен бірге автоматты тиегішпен өзгертілген. мылтық. Әуе министрлігі бастапқыда бұл нұсқа жұмыс істемейді деп күдіктенді, бірақ жалған тесттер басқаша көрсетті. Мылтық москитке қайықтарға қарсы тұру үшін тағы да кемеге қарсы қару-жарақ берсе де, ол мылтықты нысанаға алу және ату үшін тұрақты және осал тәсілмен жүгіруді қажет етті, осылайша зымырандарды тиімдірек етті, әсіресе 6 фунт стерлинг болмаған жағдайда мылтықтың ауыр жазасына тартылмайды. Mk VI негізіндегі FB Mk 26 және FB Mk 40 Канада мен Австралияда салынған және Packard құрастырған Merlin қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген.

Барлық жауынгерлік нұсқалар бірнеше ортақ ерекшеліктерге ие болды. Оларда жалпақ, бір қабатты брондалған әйнек болды, ал ұшқышқа доңғалаққа емес, жауынгерлік үлгідегі басқару таяқшасы берілді. Мұрындағы мылтықтар бомбалаушы нұсқалардың мұрнына кіретін люкті алдыңғы жақтан алға қарай, борттың бүйіріндегі есікке ауыстыру керек дегенді білдірді.

Маса да жаттықтырушы ретінде салынған.

Mosquito T.Mk III  : Екі орындық жаттығу нұсқасы. Rolls-Royce Merlin 21 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. T Mk III -нің 348 -і RAF және флоттың әуе армиясына арналған. de Havilland Australia Mk III сияқты 11 T Mk 43 жаттықтырушысын құрастырды.

Mosquito B.Mk VII  : Mosquito B.Mk V бомбалаушы ұшағына негізделген канадалық нұсқа. 1418 а.к. (1057 кВт) Packard Merlin 31 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. 25 салынған.

Mosquito B.Mk XX  : Mosquito B.Mk IV бомбалаушы ұшағының канадалық нұсқасы. 145 салынған, оның 40-ы USAAF үшін F-8 фото-барлау ұшағына айналды.

Mosquito FB.Mk 21  : Mosquito FB.Mk VI жойғыш-бомбалаушы ұшағының канадалық нұсқасы. 1460 а.к. (1089 кВт) Rolls-Royce Merlin 31 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. Үш салынған.

Mosquito T.Mk 22  : Mosquito T.Mk III оқу ұшағының канадалық нұсқасы.

Mosquito B.Mk 23  : Құрылмаған бомбалаушы нұсқа.

Mosquito FB.Mk 24  : Канадалық жауынгер-бомбалаушы нұсқасы. Қуаты 1620 а.к. (1208 кВт) Rolls-Royce Merlin 301 поршенді қозғалтқыштары. Екі салынған.

Mosquito B.Mk 25  : Mosquito B.Mk XX бомбалаушы ұшағының жетілдірілген нұсқасы. 1620 а.к. (1208 кВт) Packard Merlin 225 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. 400 салынған.

Mosquito FB.Mk 26  : Mosquito FB.Mk 21 жойғыш-бомбалаушы ұшағының жетілдірілген нұсқасы. 1620 а.к. (1208-кВт) Packard Merlin 225 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. 338 салынған.

Mosquito T.Mk 27  : Канадада жасалған оқу ұшақтары.

Mosquito T.Mk 29  : FB.Mk 26 жауынгерлерінің саны T.Mk 29 жаттықтырушыларына айналды.

Корольдік Әскери-теңіз күштерінің N.15/44 спецификациясына сәйкес келу үшін де Хавилланд тасымалдаушыға арналған нұсқаны шығарды. Нәтижесінде 50 теңіз москиті TR Mk 33s жиналды, оларда қанаттары, торпедо монтажына арналған ұшақ тәрізді радомы мен фюзеляждық ұштары бар. Одан кейін ASV Mk -пен ерекшеленетін 14 Sea Mosquito TR Mk 37s келді. TR.33 AN/APS-6 орнына XIII радар.

Корольдік Әскери -теңіз флоты сонымен қатар Mosquito TT Mk 39 -ды мақсатты сүйреу үшін басқарды. Бірқатар B.Mk XVIs бомбалаушы ұшақтары TT.Mk 39 нысанаға тиелген ұшаққа айналдырылды. RAF -тің мақсатты тартқыш нұсқасы Mosquito TT Mk 35 болды, олар соңғы қолданыста болған, 1956 жылы зейнетке шыққан ұшақтар болды.

Mosquito FB.Mk 40  : RAAF үшін екі орындық жойғыш-бомбалаушы нұсқа. 1460 а.к. (1089-кВт) Roll-Royce Merlin 31 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. Барлығы 178 Австралияда салынған.

Mosquito PR.Mk 40  : Бұл белгілеу фото барлау ұшақтарына айналдырылған алты FB.Mk 40 ұшағына берілді.

Mosquito FB.Mk 41  : RAAF үшін екі орындық жойғыш-бомбалаушы нұсқа. Барлығы 11 Австралияда салынған.

Mosquito PR.Mk 41  : RAAF үшін екі орындық фотосурет нұсқасы. Барлығы 17 Австралияда салынған.

Mosquito FB.Mk 42  : Екі орындық жойғыш-бомбалаушы нұсқа. Екі Rolls-Royce Merlin 69 поршенді қозғалтқыштармен жұмыс істейді. Бір FB.Mk 40 ұшағы FB.Mk 42 москитіне айналды.

Mosquito T.Mk 43  : RAAF үшін екі орындық жаттығу нұсқасы. Барлығы 11 FB.Mk 40s Mosquito T.Mk 43 -ке айналдырылды.

Жалпы масалардың өндірісі 7781 болды, оның 6710 соғыс кезінде салынған. De Havilland Ұлыбританиядағы үш фабрикада салынған 5007 ұшаққа тиесілі болды. Масалар сонымен қатар Airspeed, Percival Aircraft Co және Standard Motor Co.

Канадалық және австралиялық де Гавилланд қарулары сәйкесінше 1134 және 212 ұшақ шығарды. Канадан соғыс майданына шыбын-шіркейдің жұмысы қиын болды, өйткені ұшақтың аз бөлігі Атлант мұхитының ортасында жұмбақ түрде жоғалып кетеді. «Автоматты жарылыс» теориясы ұсынылды және қозғалтқыш пен май жүйесіндегі өндіріс мәселелерін шешу үшін Канаданың де-Хавилланд шоғырланған күші жоғалған ұшақтардың санын азайтқанымен, шығындардың нақты себебі белгісіз болды. Компания паромдық ұшу алдында өндірістік ұшақтарды «тазарту» үшін қосымша бес сағаттық ұшу тестілеуін енгізді. Соғыс аяқталғанға дейін канадалық операциямен 500-ге жуық москит бомбалаушылары мен жойғыш-бомбалаушылары табысты жеткізілді.

Соңғы москит 1950 жылы қарашада Честер маңындағы Бротон қаласында салынған NF Mk 38 аяқталды.


Broodbank Collection – каталогы қазір қол жетімді!

Ақырында мен атамның коллекциясындағы әр түрлі заттарды каталогтадым. Осы сілтеме бойынша барлық мұрағат материалдарының толық тізімін көре аласыз.

Бұл әлі де біраз жұмыс, себебі қазіргі уақытта суреттерге және т.б. сілтемелер жоқ, бірақ уақыт өте келе бұл бет зерттеушілерге менің жинағымдағы материалдарды көруге мүмкіндік беруі керек.

Әдеттегідей, егер сіз осы немесе басқа сайт туралы хабарласқыңыз келсе, Байланыс бетін пайдаланыңыз.


Грейс нұсқаулығынан

De Havilland Mosquito - Ұлыбританияның жауынгерлік ұшағы, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде көптеген рөлдерді орындады. Ол Екінші дүниежүзілік соғыста да, соғыстан кейін де РАФ және басқа да көптеген әуе күштерімен қызмет етті. Шыбын -шіркей экипаждарына «Мосси» деген сүйіспеншілікпен танымал болды, сонымен қатар «Ағаш ғажайып» немесе «Ағаш қорқынышы» деген атпен белгілі болды.

Mosquito екі қозғалтқышы бар ұшақ болды, ол Rolls-Royce Merlin жұп қозғалтқыштарымен басқарылады, ұшқыш пен штурман қатар отырады. Дизайн бойынша әдеттен тыс, ол ағаштан жасалған конструкция ескірген деп есептелген уақытта шырша мен бальзамның фанер құрылымын қолданды. Концептуалды жобалау кезеңінде де Хавилланд дизайнерлері кез келген қорғаныс қаруын қосу ұшақтың максималды жылдамдығын едәуір төмендететінін анықтады. Өнімділік жоғалтудың пайдасы жоқ екенін түсінген бомбардирдің бастапқы нұсқасы ешқандай мылтықсыз жасалған. Mosquito-бұл әмбебап ұшақ, ол жылдам күнді бомбалаушы ретінде ойластырылған, москитаның әр түрлі рөлдері: тактикалық бомбалаушы, жол іздеуші, күндізгі немесе түнгі жауынгер, истребитель-бомбалаушы, бұзушы, теңіз соққысы және фото барлау ұшақтары.

Соғыс уақытында болат пен алюминийдің жетіспеушілігімен қатар, дәстүрлі авиация өнеркәсібіне үлкен қысым жасалған кезде, де Хавилланд компаниясы жиһаз өнеркәсібінің пайдаланылмаған ресурстары мен дағдыларын пайдалану үшін ағаш ұшақ жасау идеясын ойлады. Әуе министрлігі бастапқыда бас дизайнер Рональд Бишоптың масалықты алыпсатарлық негізде жасаған де Хавилландтың инновациялық тәсіліне қызығушылық танытпады. Министрлік Mosquito прототипінің өнімділігін көргенде қызығушылық танытты.

1930 жылдар бойы де Хавилланд DH.88 Comet пошталық ұшағы мен DH.91 Albatross авиалайнері сияқты инновациялық жоғары жылдамдықты ұшақтарды шығаруда беделге ие болды.

Mosquito-бұл ағаштан жасалған ортаңғы қанатты консольді моноплан, бір қанатты және сопақ тәрізді секциядан жасалған фюзеляж мен әдеттегі құйрық қондырғысы. Ол үш қанатты экипажы бар екі қанатты Rolls-Royce Merlin поршенді қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген. Mosquito қондырғышы мен артқы дөңгелегі болды, гидравликалық басқарылатын негізгі қондырғы қозғалтқыш насельдерінің артқы жағына тартылды. Оның бортында орналасқан есіктен кабинаның кіреберісімен мұрынға екі адамға арналған қатар орналасқан. Қарусыз бомбалаушы мен фото-барлау нұсқаларында бомбаны көздейтін мөлдір мұрын және едендегі люк арқылы кіретін есік болды.

Әуе кемесінің конструкциясының данышпандығы қарапайым болып көрінетін материалдар мен техниканы инновациялық және біршама әдеттен тыс қолдануда жатыр. Масалардың негізгі бөлігі фанерден жасалған. Фанераның көптеген сорттарына қарағанда берік және жеңіл, бұл арнайы фанера канадалық қайың фанера парақтарының арасында қапталған 3/8 дюймдік эквадорлық бальзам ағашының қосындысынан жасалған. ) ағаш желімі.

Фюзеляж бетон қалыптарында қалыптасты. Фюзеляждың сол және оң жақтарына қалқалар мен құрылымдық элементтер бөлек орнатылған, ал желім қатып қалған. Арматураға жүздеген кішкене жезден жасалған ағаш бұрандалармен қол жеткізілді. Бұл қондырғы гидравликалық желілер мен басқа арматураны орнатуды айтарлықтай жеңілдетті, себебі фюзеляждың екі жартысы жұмысшыларға оңай қол жетімді болу үшін ашық болды. Содан кейін жартысы желімделіп, болттармен бекітіліп, мадаполам матамен қапталған.

Қанаттары да ағаштан жасалған. Қуатты күшейту үшін қанаттар бір фрагмент ретінде жасалды, оған фюзеляж екі жартысы жұптасқаннан кейін түсіріліп, бекітілді.

Металл конструкциялық элементтердің құрылысында үнемді пайдаланылды. Ол көбінесе қозғалтқыштар мен фарфорларда, басқару беттерінде және, әрине, жез бұрандаларында қолданылды.

Қолданылатын желім бастапқыда казеинге негізделген. Белгісіз апаттар желімнің климатқа төтеп бере алмайтындығына күмән келтіргеннен кейін, москит жартылай тропикалық және тропикалық климатта күресуге енгізілген кезде формальдегид негізіндегі препаратқа ауыстырылды. Де Хавилланд сонымен қатар желімді микротолқынды пеште қыздыру арқылы кептіруді тездету әдістемесін жасады.

Англияда фюзеляж снарядтарын негізінен Э. Гомме, Паркер-Нолл мен Стилс мен Мелинг жасады. Қанатты шпалдарды J. B. Heath және Dancer және Hearne жасады. Көптеген басқа бөлшектер, оның ішінде қақпақшалар, жапқыштар, қанаттар, алдыңғы жиектер мен бомбалық есіктер High Wycombe -де шығарылды, бұл жиһаз жасау өнеркәсібінің арқасында осы міндеттерге жақсы сәйкес келді. Биші мен Херн ағаштың көп бөлігін басынан аяғына дейін өңдеп, ағаш алып, оны High Wycombe фабрикасында дайын қанатты шпалдарға айналдырды. Жалпы 7781 москиттың 5000 -ға жуығы High Wycombe -да жасалған бөлшектерден тұрады.

Канадада General Motors of Canada Limited компаниясының Ошава, Онтарио зауытында фюзеляждар салынды. Олар Канаданың Де Хавилланд қаласына жөнелтілді.

Масалардың құрылысында қолданылатын мамандандырылған ағаш қаптауды АҚШ -тың Висконсин штатының Маршфилд қаласындағы Roddis Manufacturing компаниясы жасаған. Гамильтон Роддистің Ұлыбританияға жөнелтпестен бұрын ағаштан жасалған шыныдан жасалған бұйымды үтіктейтін епті жас әйелдердің командалары болды.

Масаны жау жауынгерлеріне қарағанда жылдамырақ деп сипаттайды. Қызмет көрсетуге кіріскенде, ұшақ оған қарсылық көрсеткен неміс жауынгерлері BF 109F және Fw 190A сияқты жылдам болды. Бұл ұшақтардағы жетістіктер, сайып келгенде, масалардың өнімділігін жақсартудан асып түседі. Соған қарамастан, олардың ұшу жылдамдығы өте аз болды, бұл ұшақтар ұстау биіктігіне жеткенде, масалар бомбалауды аяқтап, үйге жүгіретін еді. Сонымен қатар, москит қарсылас ұшақтарға қарағанда үлкен қашықтықта жүре алады.

Азот оксидінің енгізілуімен Bf 109 және реактивті Me 262 соғыстың соңында Luftwaffe-де москитке қарағанда жылдамдықты анықтайтын ұстағыштары болды. Мәскеудің PR Mk 32 фото барлау нұсқасы бұған ұзақ қанаттармен, жоғары биіктіктегі арнайы зарядтағыштармен және мүмкіндігінше көп салмақтан арылумен күресуге тырысты, оның круиздік биіктігін 42 000 футқа (12 800 метр) дейін көтерді. Тіпті осы өзгерістерге қарамастан, москит толықтай иммунитетке ие болмады - 1944 жылдың желтоқсанында біреуді максималды биіктікте ұстады.

Mosquito B IV-ді қабылдаған бірінші бомбалаушы эскадрильялар оны күндізгі бірнеше төменгі рейдтерде қолданды. Бірі 1943 жылы 30 қаңтарда таңертең Берлиндегі нацистік митингке қарсы жүргізілді, спикердің (Рейхмаршалл Герман Гёрингтің) мұндай миссияның мүмкін еместігі туралы өтірік айтуы. Бұған қанағаттанбастан, No 139 RAF эскадрильясының москиттері түстен кейін Берлинге барып, Германияның насихат министрі Джозеф Геббелстің маңызды сөзін үзуге тырысты.

Шыбын -шіркейлердің нұсқалары №8 топтағы жол іздеушілерді басқаратын бомбалаушы команданың құрамында және Light Night Striking Force (LNSF) құрамында қолданылды. LNSF дәл бағыттау мен навигациямен жоғары жылдамдықты түнгі рейдтерді жүргізді. Олардың миссиясы екі түрлі болды: біріншіден, олар кішігірім, бірақ өмірлік маңызды қондырғыларды нысанаға алады, екіншіден, олар бомбаны қолдану арқылы үлкен құрамаларды имитациялайтын ауыр бомбардирлердің шабуылынан алшақтау ретінде әрекет етеді. Ауыр бомбалаушы рейд жоспарланбаған түндерде LNSF жиі соққы береді, сондықтан неміс әуе қорғанысы демалмайды.

№ 8 тобының құрамында масалар көптеген бомбалау операцияларына жол іздеуші ретінде қатысып, ауыр бомбардирлердің жаппай құрамаларымен кейінірек шабуыл жасау үшін нысандарды дәл белгілеп берді. Bomber Command Mosquitos командасы 28000 -нан астам операция жүргізді, 35000 тонна бомба тастады және 193 ұшақтан айырылды (жоғалу коэффициенті 0,7%, төрт қозғалтқыштың 2,2% жоғалту коэффициентімен салыстырғанда). Есептелгендей, москитке 4000 фунт «печенье» бомбасы тиелуі мүмкін, Германияға ұшып бару, бомбаны тастау, қайта оралу, бомбаны құю және жанармай құю, Германияға қайтадан ұшу және екінші 4000 фунт бомбаны тастау және қайту, және әлі бомбалық жүктемені қаруландырған Стерлингке (төрт моторлы бомбалаушы командирлердің ең баяғы) Германияға соққы берер алдында қонды.

IX Mosquito сонымен қатар Екінші дүниежүзілік соғыста одақтас бомбалаушы ұшқан ең көп миссиясы бойынша рекордқа ие. LR503, «F for Freddie», алдымен 109 және одан кейін 105 эскадрилья қызмет еткен, соғыс кезінде 213 рет ұшып шықты, тек 1945 жылдың 10 мамырында, Калгари әуежайында VE күнінен екі күн өткен соң жеңіс туры кезінде апатқа ұшырады. қате

Мәскеуді түнгі жауынгер ретінде қолдану Әуе министрлігінің түнгі жауынгерге арналған жобасы (Глостер F.9/37 негізінде) өндірісті басқа түрлерге шоғырландыру үшін тоқтатылған кезде пайда болды.

1942 жылдың ортасында бірінші Mosquito жауынгері NF Mk II болды, фюзеляждың қарнында 20 мм төрт Hispano зеңбірегі және 0,303 дюймдік төрт мұрынға орнатылған. Ол Ұлыбританияда түнгі қорғаныс жауынгері ретінде жұмыс істегенде Mk IV / Mk V ұшақтарын ұстап қалу радарын алып жүрді, бірақ бұл уақытта түнде Еуропаны аралап, түнде «бұзушылар» ретінде жұмыс істейтін Mk IIs алынып тасталды. байланыс желілеріне және ұшу операцияларына.

1942 жылдың мамырында NF Mk II өзінің алғашқы өлімін жасады және соғыс аяқталғанға дейін масалардың түнгі жауынгерлері 600-ге жуық V-1 бомбаларымен бірге 600-ге жуық жау ұшағын талап етті. Бұл нұсқа 1942 жылдың соңынан бастап Мальта, Италия, Сицилия мен Солтүстік Африкада жұмыс істеді. Mosquito NF XII тиімділігі жоғары сантиметрлік радарды алып жүретін алғашқы ұшақ болды.

1944 жылдың басынан бастап масалар Bomber Command 100 тобымен бомбалаушыларды қолдау рөлін атқарды, олардың міндеті - Германиядағы бомбалаушы ағындарға шабуыл жасайтын Luftwaffe NachtJagd (түнгі жауынгерлерді) қудалау. Топ шамамен 70 москит жоғалтқаны үшін 258 Luftwaffe түнгі жауынгерлерін жойды деп мәлімдеді.Күшті түнгі жауынгерлік қауіптің туындауы Luftwaffe экипаждары «масалар» деп атады (москит қорқуы), өйткені неміс әуе экипаждары 100 топтық жауынгерлердің қашан және қай жерде шабуылға түсетінін білмеді және жанама түрде жоғары деңгейге жеткізді. түнгі жауынгерлер масалардың қаупін болдырмау үшін жерге қонуға асығып бара жатқанда, апаттан екі ұшақтың да шығынға ұшырауының үлесі (нақты немесе ойдан шығарылған).

Мәскеудің түнгі жауынгерлері өздерінің жауынгерлерімен 1945 жылдың ақпанында, Messerschmitt 262 реактивті жауынгерлері ұшқыштармен түнгі уақытта ұшып келе жатқанда ғана кездесе алатын еді. Me 262 ұшу кезінде түнде және күндіз тағы екі москит, оның алдыңғы жеті москитіне Bf 109G-6/AS жауынгерлерін өлтірді. Бұл әрекет соғыс нәтижесіне әсер ету үшін тым аз және тым кеш болды.

Әр түрлі рөлдердегі жұмыс тәжірибесі тез арада 1943 жылдың басында қызмет көрсеткен FB VI бомбалаушы-әмбебап нұсқасын жасауға әкелді. Mark VI сыртқы жүктемелерге арналған күшейтілген қанатқа ие болды және стандартты жауынгерлік қару-жарақпен бірге екі жүк көтере алады. Бомбаның артқы жағындағы 250 фунт бомбалар және қанаттарының астындағы 250 фунт көлеміндегі екі бомба немесе қанатқа бекітілген сегіз зымыран. Кейінгі қозғалтқыш нұсқалары 500 фунт бомбаны алып жүруі мүмкін. FB VI москиттердің ең көп нұсқасы болды (2292 құрастырылған) 2-ші күнді бомбалаушыны, жауынгерлік командованиенің және 2-ші ТАС-тың шабуылшылар эскадрильясын, сондай-ақ жағалаудағы қолбасшылықтың соққы қанаттарын жабдықтады. кеме «60 фунт» сегіз зымыранмен қаруланған кеме.

USAAF фотосурет барлау үшін 120 москитке тапсырыс берді, бірақ тек 40-ы жеткізілді және АҚШ-тың F-8 белгісімен берілді (6 канадалық B Mk VII және 34 B Mk XX). Еуропаға тек 16 -сы келді, онда 11 -і RAF -қа берілді, ал бесеуі Италияға жіберілді. RAF 1944 жылдың 22 сәуірінен соғыстың соңына дейін Сегізінші АӘК -ке 145 PR Mk XVI ұшағын берді. Олар әр түрлі ауа райы, фотографиялық және түнгі барлау миссиялары үшін «Red Stocking» OSS миссиясының ауыр бомбалаушы күштерінің скауттары ретінде саман таратқыш ретінде және 802d Reconnaissance Group (Уақытша) H2X Mickey платформалары ретінде қолданылды, кейін қайта аталды. 25 -ші бомбалық топ (барлау). 25 -ші BG 3246 рет ұшып кетті және операцияларда 29 PR Mk XVI -дан айырылды.

1943 жылдан бастап соғыс аяқталғанға дейін, масалар Солтүстік теңіз арқылы Шотландия мен Стокгольм арасындағы тұрақты маршрутта көлік ұшағы ретінде пайдаланылды. Сондай -ақ Lockheed Hudsons және Lodestars қолданылды, бірақ бұл баяу ұшақтар атып түсу қаупін болдырмау үшін бұл бағытта тек түнде немесе ауа райының қолайсыздығында ұшатын. Жаздың ұзақ күндізгі уақытында маса жалғыз қауіпсіз балама болды.

Швеция бейтарап болғандықтан, ұшақ азаматтық белгілерді алып жүрді және оларды BOAC номиналды «азаматтық қызметкерлері» болған норвегиялық офицерлер басқарды. Олар дәлдігі шарикті мойынтіректер мен станоктық болат сияқты кішігірім, жоғары жүктерді тасымалдады. Кейде маңызды жолаушылар бомба қоймасындағы импровизацияланған кабинада тасымалданады, олардың бірі - физик Нильс Бор, ол 1943 жылы Стокгольмден РАФ жіберген қарусыз масамен эвакуацияланған. Ұшу қайғылы жағдаймен аяқталуға жақын болды, өйткені Бор оттегіне арналған жабдықты нұсқаулық бойынша бермеді және есінен танып қалды. Бордың есінен танып қалғанын домофондық байланысқа жауап бермегендіктен, ұшқыш қалған кезде төмен биіктікке түсіп кеткенде, егер ол ұшқыш болмаса өлетін еді. Бордың түсініктемесі - ол бүкіл рейс кезінде нәресте сияқты ұйықтады.

Израиль әуе күштерімен ұшатын масалар 1956 жылғы Суэц дағдарысы кезінде әрекетті көрді. Сол кезде масалар пайдаланудан шығарылғанымен, қоймадан әр түрлі маркалы 13 ұшақ шығарылды. 1954 жылы британдық брак дилерінен қосымша 13 TR 33 москит сатып алынды.

Швеция J 30 белгісімен түнгі жауынгер ретінде пайдалану үшін 1948 жылы 60 бұрынғы RAF Mk XIX москитін сатып алды. Ұшақтар Västerås қаласындағы F1 қанатына тағайындалды, осылайша Швеция Әскери -әуе күштерінің бірінші (және жалғыз) арнайы түнгі жауынгерлік бөлімшесі болды. Оның масалары 1953 жылы реактивті жойғыштармен ауыстырылды (de Havilland Venom Mk 51, J 33 тағайындалды). J 30 -дың үштен бірі қызмет көрсету кезінде апатқа ұшырады немесе бұзылды, негізінен рульдік ақауларға байланысты. Алайда, швед әскери-әуе күштерінің генералы Бьорн Бьугрген өз естеліктерінде мұрынға бекітілген радарлық антеннаның механикалық ақаулары бір немесе екі J 30-ны ауада ыдырататын діріл тудырғанын жазады.

Mosquito Mk I  : алғашқы ұшақтың прототипі.

Mosquito Mk II  : Екінші ұшақтың прототипі.

Фото барлау моделі Mosquito PR Mk I үшін негіз болды, ал бомбалаушы модель Mosquito B Mk IV болды, оның 273-і салынған. Бірінші москит операциялық сұрыптауын 1941 жылы 20 қыркүйекте PR Mk I жасады, ал Mk IV 1942 жылдың мамырында No105 эскадрильямен қызметке кірісті. B Mk IV 4 × 500 фунт (227 кг) бомбаларды бомбалар қоймасында, ал екі қанатты немесе екі қосымша 500 фунт бомбаны қанаттардың қатты нүктелерінде орналастыра алады.

Mosquito PR.Mk IV  : Бұл белгі Mosquito B.Mk IV бомбалаушыларына берілді, олар екі орындық фото-барлаушы ұшаққа айналды.

Mosquito PR.Mk VIII  : Фото-барлау нұсқасы. Rolls-Royce Merlin 31 поршенді екі қозғалтқышпен жұмыс істейді. 25 салынған.

Mosquito PR.Mk IX  : Mosquito B.Mk IX бомбалаушы ұшағына негізделген фото-барлау нұсқасы. 1680 а.к. (1253 кВт) Rolls-Royce Merlin 72 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді.

Mosquito PR.Mk 32  : Ұзақ қашықтықтағы фото-барлау нұсқасы. 1960 а.к. (1260 кВт) Rolls-Royce Merlin 32 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. Бес түрлендіру.

Mosquito PR.Mk 34  : Фото барлаудың өте ұзақ қашықтықтағы нұсқасы. Қосымша отын дөңес бомба орнында тасымалданды. 50 салынған.

Mosquito B.Mk IX-биіктіктегі бомбалаушы нұсқасы, бірақ ең көп бомбалаушы нұсқа Mosquito B.Mk XVI болды, оның 1200-ге жуығы салынған. «Масалар» бомбалаушылары өздерінің ішкі бомба қоймасында 1 816 кг салмақтағы «блокбастер» бомбасын алып жүруі мүмкін. Бұл Avro тасымалдаушысына 500 фунтқа дейінгі алты бомбаны сыйдыра алатын үлкен бомба ұясын қажет етті. Масаларды RAF Pathfinder Force кеңінен қолданды, ол түнгі стратегиялық бомбалаудың нысандарын белгіледі. Бастапқыда жоғары шығынға қарамастан, Масалар соғысты RAF Bomber Command қызметіндегі кез келген ұшақтардың ең аз шығынымен аяқтады. RAF анықтағандай, жарылысқа қолданған кезде, зиян келтіргенде, москит Ланкастерден 4,5 есе арзан екенін дәлелдеді, содан кейін олар ешқашан бомбалаушыда қорғаныс қаруын көрсетпеді. [Сілтеме қажет] Luftwaffe арнайы қондырғылары (Jagdgruppe 25 және Jagdgruppe 50) москит шабуылдарымен күресу үшін құрылды, бірақ олар сәтсіз болды және Luftwaffe масаларды өздерінің «Шнеллбомбері» тұжырымдамасының ең жақсы іске асырылуы деп санады.

Mosquito B.Mk V  : астарлы тіректермен жабдықталған бір бомбалаушы ұшақтың прототипі. Біреуі салынған.

Mosquito B.Mk 35  : Ұзақ қашықтықтағы биіктіктегі бомбалаушы нұсқасы. Қысымды кабинамен жабдықталған. 122 салынған.

1940 жылы әзірленді, Mosquito F Mk II жасалды және алғашқы прототипі 1941 жылдың 15 мамырында аяқталды. Бұл ұшақтар фюзеляждың қарнында 20 мм төрт Hispano зеңбірегімен және мұрынға орнатылған 0,303 дюймдік төрт пулеметпен жабдықталған. Бұл экипаждың кіру/шығу есігінің төменнен оң жаққа қарай жылжуын талап етті. Әуе кемесі, сонымен қатар, алдыңғы конструкциядан айырмашылығы, жалпақ оқ өткізбейтін панельдері бар, қайта қаралған алдыңғы әйнегімен жабдықталған.

Бірінші Mosquitos өндірістік түнгі жауынгері Mosquito NF Mk II болып тағайындалды. 466 1942 жылдың қаңтарында № 157 эскадрильямен Дуглас Хавокты алмастыратын бірінші қызметпен салынған. Бұл ұшақтар F Mk II -ге ұқсас, бірақ AI Mk IV метрлік толқын ұзындығымен жабдықталған. Майшабақ сүйегінің таратушы антеннасы мұрынға орнатылды, ал дипольді қабылдау антенналары сыртқы қанаттардың астына көтерілді. [12] Бірқатар NF II қондырғылары радиолокациялық қондырғыларын алып тастап, түнгі зиянкестер ретінде пайдалану үшін қосымша жанармай бактарын орнатты. NF II (Special) деп аталатын бұл ұшақтар 1942 жылы 20 желтоқсанда Мальтаға орналастырылды және Италияның нысандарына қарсы әрекет етті.

NF Mk II тоқсан жеті центриметриялық AI Mk VIII радарымен жаңартылды және олар Mosquito NF.Mk XII деп аталды. Mosquito NF Mk XIII, оның 270 -і салынған, Mk XII конверсиясының өндірістік эквиваленті болды. Сантиметрлік радиолокациялық қондырғылар пулеметтердің таралуын талап ететін берік «ойық» (Mk XII / XIII) немесе «өгіз мұрын» (Mk XVII / XIX) радомына орнатылды. Басқа түнгі жауынгерлік нұсқалар Mk XV, Mk XVIII (Mk IIs түрлендірілген), Mk XIX және Mk 30 болды. Соңғы үш белгі АҚШ-та жасалған AI Mk X радарына орнатылды.

Mosquito NF Mk X: Құрылмаған түнгі жауынгерлік нұсқа.

Mosquito NF Mk XI: Құрылмаған түнгі жауынгерлік нұсқа.

Mosquito NF Mk XIV: Құрылмаған түнгі жауынгерлік нұсқа.

Mosquito NF Mk XV: Бұл белгі екі Mosquito B.Mk IV бомбалаушыларына берілді, олар екі орындық биіктіктегі түнгі жауынгерлерге айналды.

Mosquito NF Mk XVII: 99 NF.II түрлендіруге арналған, бір сатылы Merlin 21, 22 немесе 23 қозғалтқыштары бар, бірақ британдық AI.X (US SCR-720) радарлары.

Mosquito NF Mk XVIII: Бұл белгі американдық AI.Mk X радарымен жабдықталған 100 Mosquitos NF.Mk II -ге берілді.

Mosquito NF Mk XIX: Mosquito NF XIII түнгі жауынгерлік ұшақтың жетілдірілген нұсқасы. Ол американдық немесе британдық AI радарларымен жабдықталуы мүмкін. 220 салынған.

Mosquito NF Mk 30: Жоғары деңгейдегі түнгі жауынгерлік нұсқа. 1710 а.к. (1275 кВт) Roll-Royce Merlin 76 поршенді екі қозғалтқышпен жұмыс істейді. Ол сондай -ақ ерте ECM жабдықтарын алып жүрді. 526 салынған.

Mosquito NF Mk 31: Құрылмаған түнгі жауынгерлік нұсқа. Соғыстан кейін NF Mk 36 және NF Mk 38 тағы екі түнгі жауынгерлік нұсқа әзірленді.

Mosquito NF Mk 36: NF.Mk 30 москитіне ұқсас, бірақ американдық AI.Mk X радарымен жабдықталған. 1690 а.к. (1260 кВт) Roll-Royce Merlin 113/114 поршенді екі қозғалтқышпен жұмыс істейді. 266 салынған.

Mosquito NF Mk 38: Mosquito NF.Mk 30 түнгі жауынгеріне ұқсас, бірақ британдық AI Mk IX радарымен жабдықталған. 50 салынған. Неміс түнгі жауынгерлеріне оларды осы радарлар қадағалайтынын ескерту үшін, немістер Naxos ZR радар детекторларын енгізді.

No 100 Group RAF, бомбалаушы командирлік масалардың түнгі зиянкестеріне неміс түнгі жауынгерлерін Lichtenstein B/C және SN-2 радиолокациялық шығарындыларынан, сондай-ақ құрылғыдан іздеуге мүмкіндік беретін «Serrate» деп аталатын қондырғы орнатылды. неміс IFF қадағалайтын «Perfectos» деп аталады.

Масалардың ең көп нұсқасы FB Mk VI жойғыш-бомбалаушысы болды, оның 2,718-і салынған. Алғашында Mk II түрлендірілген, Mk VI бірінші рет 1943 жылдың ақпанында ұшқан. Жауынгер-бомбалаушы рөліне арналған Mk VI 250 фунт (110 кг) немесе екі «қысқа қанатты» 500 фунт (230 кг) екі бомбаны тасымалдай алады. ішкі бомба орнында, сондай -ақ қанаттардың астындағы тағы екі бомба. 1944 жылдың басынан бастап жағалау қолбасшылығы кемеге қарсы соққыларды жүзеге асыру үшін 27 фунт (27 кг) сегіз зымыранмен қаруланған Mk VI-ны басқарды.

Басқа жауынгерлік-бомбалаушы нұсқалар Moskito FB Mk XVIII (кейде Цэце деп те аталады) болды, олардың 27-сі Mk VI-ны түрлендіру арқылы жасалған. Оларға Молинс 57 мм зеңбірегі, 6 фунттық танкіге қарсы мылтық, жартылай немесе толық автоматты түрде мұрынға, 7.30 мм (7.7 мм) екі бақылау машинасымен бірге автоматты тиегішпен өзгертілген. мылтық. Әуе министрлігі бастапқыда бұл нұсқа жұмыс істемейді деп күдіктенді, бірақ жалған тесттер басқаша көрсетті. Мылтық москитке қайықтарға қарсы тұру үшін тағы да кемеге қарсы қару-жарақ берсе де, ол мылтықты нысанаға алу және ату үшін тұрақты және осал тәсілмен жүгіруді қажет етті, осылайша зымырандарды тиімдірек етті, әсіресе 6 фунт стерлинг болмаған жағдайда мылтықтың ауыр жазасына тартылмайды. Mk VI негізіндегі FB Mk 26 және FB Mk 40 Канада мен Австралияда салынған және Packard құрастырған Merlin қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілген.

Барлық жауынгерлік нұсқалар бірнеше ортақ ерекшеліктерге ие болды. Оларда жалпақ, бір қабатты брондалған әйнек болды, ал ұшқышқа доңғалаққа емес, жауынгерлік үлгідегі басқару таяқшасы берілді. Мұрындағы мылтықтар бомбалаушы нұсқалардың мұрнына кіретін люкті алдыңғы жақтан алға қарай, борттың бүйіріндегі есікке ауыстыру керек дегенді білдірді.

Маса да жаттықтырушы ретінде салынған.

Mosquito T.Mk III  : Екі орындық жаттығу нұсқасы. Rolls-Royce Merlin 21 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. T Mk III -нің 348 -і RAF және флоттың әуе армиясына арналған. de Havilland Australia Mk III сияқты 11 T Mk 43 жаттықтырушысын құрастырды.

Mosquito B.Mk VII  : Mosquito B.Mk V бомбалаушы ұшағына негізделген канадалық нұсқа. 1418 а.к. (1057 кВт) Packard Merlin 31 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. 25 салынған.

Mosquito B.Mk XX  : Mosquito B.Mk IV бомбалаушы ұшағының канадалық нұсқасы. 145 салынған, оның 40-ы USAAF үшін F-8 фото-барлау ұшағына айналды.

Mosquito FB.Mk 21  : Mosquito FB.Mk VI жойғыш-бомбалаушы ұшағының канадалық нұсқасы. 1460 а.к. (1089 кВт) Rolls-Royce Merlin 31 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. Үш салынған.

Mosquito T.Mk 22  : Mosquito T.Mk III оқу ұшағының канадалық нұсқасы.

Mosquito B.Mk 23  : Құрылмаған бомбалаушы нұсқа.

Mosquito FB.Mk 24  : Канадалық жауынгер-бомбалаушы нұсқасы. Қуаты 1620 а.к. (1208 кВт) Rolls-Royce Merlin 301 поршенді қозғалтқыштары. Екі салынған.

Mosquito B.Mk 25  : Mosquito B.Mk XX бомбалаушы ұшағының жетілдірілген нұсқасы. 1620 а.к. (1208-кВт) Packard Merlin 225 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. 400 салынған.

Mosquito FB.Mk 26  : Mosquito FB.Mk 21 жойғыш-бомбалаушы ұшағының жетілдірілген нұсқасы. 1620 а.к. (1208-кВт) Packard Merlin 225 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. 338 салынған.

Mosquito T.Mk 27  : Канадада жасалған оқу ұшақтары.

Mosquito T.Mk 29  : FB.Mk 26 жауынгерлерінің саны T.Mk 29 жаттықтырушыларына айналды.

Корольдік Әскери-теңіз күштерінің N.15/44 спецификациясына сәйкес келу үшін де Хавилланд тасымалдаушыға арналған нұсқаны шығарды. Нәтижесінде 50 теңіз москиті TR Mk 33s жиналды, оларда қанаттары, торпедо монтажына арналған ұшақ тәрізді радомы мен фюзеляждық ұштары бар. Одан кейін ASV Mk -пен ерекшеленетін 14 Sea Mosquito TR Mk 37s келді. TR.33 AN/APS-6 орнына XIII радар.

Корольдік Әскери -теңіз флоты сонымен қатар Mosquito TT Mk 39 -ды мақсатты сүйреу үшін басқарды. Бірқатар B.Mk XVIs бомбалаушы ұшақтары TT.Mk 39 нысанаға тиелген ұшаққа айналдырылды. RAF -тің мақсатты тартқыш нұсқасы Mosquito TT Mk 35 болды, олар соңғы қолданыста болған, 1956 жылы зейнетке шыққан ұшақтар болды.

Mosquito FB.Mk 40  : RAAF үшін екі орындық жойғыш-бомбалаушы нұсқа. 1460 а.к. (1089-кВт) Roll-Royce Merlin 31 поршенді екі қозғалтқышымен жұмыс істейді. Барлығы 178 Австралияда салынған.

Mosquito PR.Mk 40  : Бұл белгілеу фото барлау ұшақтарына айналдырылған алты FB.Mk 40 ұшағына берілді.

Mosquito FB.Mk 41  : RAAF үшін екі орындық жойғыш-бомбалаушы нұсқа. Барлығы 11 Австралияда салынған.

Mosquito PR.Mk 41  : RAAF үшін екі орындық фотосурет нұсқасы. Барлығы 17 Австралияда салынған.

Mosquito FB.Mk 42  : Екі орындық жойғыш-бомбалаушы нұсқа. Екі Rolls-Royce Merlin 69 поршенді қозғалтқыштармен жұмыс істейді. Бір FB.Mk 40 ұшағы FB.Mk 42 москитіне айналды.

Mosquito T.Mk 43  : RAAF үшін екі орындық жаттығу нұсқасы. Барлығы 11 FB.Mk 40s Mosquito T.Mk 43 -ке айналдырылды.

Жалпы масалардың өндірісі 7781 болды, оның 6710 соғыс кезінде салынған. De Havilland Ұлыбританиядағы үш фабрикада салынған 5007 ұшаққа тиесілі болды. Масалар сонымен қатар Airspeed, Percival Aircraft Co және Standard Motor Co.

Канадалық және австралиялық де Гавилланд қарулары сәйкесінше 1134 және 212 ұшақ шығарды. Канадан соғыс майданына шыбын-шіркейдің жұмысы қиын болды, өйткені ұшақтың аз бөлігі Атлант мұхитының ортасында жұмбақ түрде жоғалып кетеді. «Автоматты жарылыс» теориясы ұсынылды және қозғалтқыш пен май жүйесіндегі өндіріс мәселелерін шешу үшін Канаданың де-Хавилланд шоғырланған күші жоғалған ұшақтардың санын азайтқанымен, шығындардың нақты себебі белгісіз болды. Компания паромдық ұшу алдында өндірістік ұшақтарды «тазарту» үшін қосымша бес сағаттық ұшу тестілеуін енгізді. Соғыс аяқталғанға дейін канадалық операциямен 500-ге жуық москит бомбалаушылары мен жойғыш-бомбалаушылары табысты жеткізілді.

Соңғы москит 1950 жылы қарашада Честер маңындағы Бротон қаласында салынған NF Mk 38 аяқталды.


De Havilland Mosquito PR Mk VIII - Тарих

Сіздің браузеріңіз кадрларды қолдамайды.

БРИТАНИЯ АВИАЦИЯСЫНЫҢ РЕСУРС ОРТАЛЫҒЫ & gt FIGHTERS & gt PREVIOUS PAGE
де ГАВИЛЛАНД МОСКИТО

Түрі: күндізгі бомбалаушы ретінде жасалған, басқа мақсаттарға арналған нұсқаларды қараңыз.
Шығу орны: де Хавилланд
Модельдер: DH 98 Mk. Мен 43 -ке
Бірінші рейс:
Прототипі: 25 қараша, 1940 ж
F.II: 1941 жылдың 15 мамыры
T.III: 1942 жылдың маусымы
NF.XIII: 1943 жылдың тамызы
Қызмет көрсету: Жоқ
Қорытынды жеткізу:
T.III: 1949
Шығарылған саны: 7,781
Қозғалтқыш:
Mks. II, III, IV және VI басы
Үлгі: Rolls-Royce Merlin 21
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Сан: Екі Ат күші: 1,230 а.к

Кеш FB.VI
Үлгі: 25. Rolls-Royce Merlin
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Сан: Екі Ат күші: 1635 а.к

Mk. IX
Үлгі: 72. Роллс-Ройс Мерлин
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Сан: Екі Ат күші: 1680 а.к

Mk. XVI
Үлгі: Rolls-Royce Merlin 72, 73 немесе 77
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Сан: Екі Ат күші: 1,710 а.к. (73)

Mk. 30
Үлгі: 76. Роллс-Ройс Мерлин
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Сан: Екі Ат күші: 1710 а.к

Mk. 33
Үлгі: 25. Rolls-Royce Merlin
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Сан: Екі Ат күші: 1640 а.к

Mk. 34, 35, 36
Үлгі: Rolls-Royce Merlin 113/114
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Сан: Екі Ат күші: 1690 а.к

Көптеген нұсқалар Packard құрастырған Merlins -пен жабдықталған.

Өлшемдері:
Қанаттардың ұзындығы (Mk. XV қоспағанда): 54 фут 2 дюйм (16,5 м)
Ұзындығы:
Ең көп тарағандары: 40 фут 6 дюйм (12.34 м)
Жарылғыштар: 40 фут 9,5 дюйм
Радармен жабдықталған жауынгерлер: 41 фут 9 дюйм
Mk. 34-38: 41 фут 9 дюйм
Mk. 39: 43 фут 4 дюйм
Биіктігі (типтік): 15 фут 3,5 дюйм (4,66 м)
Қанат бетінің ауданы: Жоқ

Салмағы:
Бос:
Mks. II-VI: шамамен 14,100 фунт
Mks. VIII-30: шамамен 15 200 фунт
Mk -тен тыс. 30: шамамен 15,900-16,800 фунт
Жүктелді:
Mks. ІІ және ІІІ: шамамен 17,500 фунт
Mks. IV және VI: шамамен 22,500 фунт
Кейінгі түнгі жауынгерлер: шамамен 20,500 фунт
HF.XV: 17,395 фунт
Mks. IX, XVI: Әдетте 25,000 фунт (11,340 кг.)
Mk -тан тыс. 30: Әдетте 25,000 фунт (11,340 кг.)

Өнімділік:
Максималды жылдамдық:
Түнгі жауынгерлер: 300 - 370 миль (595 км/сағ)
Mk. III, IV және VI: 380 миль / сағ
Mk. IX, XVI және 30: 410 миль (660 км/сағ)
Mk. 34 және 35: 425 миль / сағ
Алғашқы өрмелеу: Жоқ
Қызмет төбесі:
Әскери -теңіз күштерінің төмен бағаланған нұсқалары: 30 000 фут (9144 м)
Әдеттегі: 34 500 фут (10 520 м)
Жоғары қуатты нұсқалар: 40 000 фут (12120 м)
Ауқымы:
Әдеттегі: 1,860 миль (2990 км)
Әскери -теңіз күштері: 1 260 миль
PR.34: 3500 миль
Қару -жарақ:
Варианттардың тізімін қараңыз.

Пайдалы жүктеме:
Варианттардың тізімін қараңыз.

Суреттер галереясы:



Нұсқалар:

PR.I: Қарусыз фото барлау.

F.II: Түнгі жауынгер. Ұшқыш пен бақылаушы қатар отырады. Тегіс, оққа төзімді әйнек, ұзартылған қозғалтқыш насельдері (кейінгі нұсқалар үшін стандартты). Қару -жарақ төрт мылтыққа 300 патроны бар төрт 2030 мм Hispano зеңбірегінен және төрт .303 дюймден тұрады.Кейіннен A1 Mk IV немесе V радиолокациялық немесе турбиналық прожектормен жабдықталған.

T.III: Қос бақылау тренері. Көбісі соғыс аяқталғаннан кейін шығарылады.

B.IV: Қарусыз бомбалаушы нұсқасы. Ішкі бомба ұясы төрт 500 фунт (227 кг.) Бомбаны алып жүреді. 1941 жылдың қарашасында Свантон Морлиде 105 эскадрильямен эскадрильялық қызметке кірді. Бірінші операциялық сұрыптау 1942 жылы 31 мамырда Кельнге қарсы. Кейбір ұшақтар кейінірек 4000 фунт (1814 кг.) Бомбаға арналған жарылған бомбалармен жабдықталған.

FB.VI: Жауынгер-бомбалаушы мен қаскүнем (күн мен түн). Қару -жарақ F.II -мен бірдей, бірақ артқы жағында екі фунт (113 кг.) Бомба және қанаттарында тағы екі бомба болды (ақырында 500 фунтқа дейін өсті). Немесе 50 немесе 100 гал. танктер, миналар, тереңдік зарядтары немесе сегіз 60 фунт зымыран қанатты станцияларға орнатылуы мүмкін. Кейбір ұшақтар AI радарымен жабдықталған. Өндірістің жалпы көлемі: 2 584. Бұл нұсқа ең көп болды.

B.VII: Канадалық Mk. IV, тек Солтүстік Америкада қолданылады.

PR.VIII: B.IV -нің супер зарядталған Merlin 61 -мен фото барлау нұсқасы.

Mk. IX: Мерлиннің екі сатылы зарядталған қозғалтқыштарымен, қалақшалы түрдегі винттермен, 4000 фунт (1814 кг.) Бомбаларды немесе қосымша жанармай ұяшығын қабылдайтын дөңес бомбалық алаңмен маңызды қайта жобалау. Жаңа авионика да орнатылды (Rebecca, Boozer, Oboe or H2S Mk. VI).

NF.XII: AI Mk бар штангалы мұрынмен жабдықталған F.II конверсиясы. Браунингтердің орнына VIII центриметриялық радар.

NF.XIII: Mk -ге ұқсас. XII, бірақ жаңадан салынған. Шұңқыр немесе бұқа мұрынмен және Mk -пен бірдей қанатпен жабдықталған. VI цистерналарға немесе басқа дүкендерге арналған.

NF.XV: Ұзындығы жоғары (59 фут) биіктіктегі жауынгер, қысымды кабинасы, жеңілдетілген құрылымы, AI Mk. Мұрындағы VIII радар және ішіндегі 20 мм зеңбіректі алмастыратын төрт .303 браунинг. Ju-86P биіктіктегі рейдерлерді тарту үшін салынған.

FB.XVIII: Көп функциялы жағалау командирі ретінде әзірленген. 57-миллиметрлік алты фунтты Молинс мылтығымен 25 патронмен, төрт Браунингпен, сондай-ақ 60 фунттық сегіз ракета немесе бомбамен жабдықталған. Белгісіз себептермен Tse-Tse шыбыны ретінде белгілі.

NF.XIX: Әмбебап мұрынды AI.VIII немесе X немесе SCR.720 радарымен Mk.XIII дамуы.

B.XX: Канадалық B.IV (USAAF белгісі F-8).

FB.21 - T.29 дейін: Packard V-1650 (Merlin) қозғалтқыштары бар канадалық белгілер. Барлығы өндіріске енгізілмеген.

NF.30: Түнгі жауынгер Мерлинспен, қалақшалы пышақтармен, AI Mk. X және әр түрлі сенсорлық, алдау немесе кептелу авионикалық. Mk негізінде. XIX.

PR.32: Мерлин 113/114 көмегімен кеңейтілген барлау нұсқасы.

Mk. 33: Корольдік теңіз флотының теңіз москитінің бірінші нұсқасы, қанатты қанаттармен жабдықталған, олео негізгі редукторлы төрт бұрандалы бұранда, ұстағыш ілмек, төрт 20 мм зеңбірек, торпедо (немесе әр түрлі бомба/зымырандық жүктер), американдық Ash радарлары мен JATO зымыраны.

PR.34: Стратегиялық барлау нұсқасы, 113/114 қозғалтқыштарымен, 1269 гал жанармайына (200 гал құлаған цистерналар үшін) және қысымды кокпитке арналған толып қалған іш.

NF.36: Соғыстан кейінгі жауынгер, 113/114 Merlins және AI Mk. X.

TF.37: Әскери -теңіз торпедосы, негізінен Mk. 33 AI/ASV Mk көмегімен. XIII радар.

NF.38: Соңғы жауынгерлік нұсқалар, негізінен экспортталады. AI Mk жабдықталған. IX радар және алға қарай ұшатын кабинасы.

TT.39: General Aircraft мамандандырылған нысанаға алу ретінде толық қалпына келтіріңіз.


Кідірту

24 тамыз 1936 ж. Ең жоғары жылдамдықта 450 км/сағ жылдамдықпен 4,800 км жылдамдықпен 1,800 кг. Ақпараттық ресурстардың бар -жоғын білуге ​​болады. Havilland сомасы біртіндеп белгіленеді, бұл азаматтық бәсекелестіктің белгісі болып табылады. 88 Гавилланд Альбатрос паспорты. Алюминийден жасалынған материалды сатып алу үшін сіз Geoffrey de Havilland компаниясының жетекші күшіне ие боласыз. бұл кезде Rolls-Royce Merlin-мотористеріне арналған арнайы ұсыныстардың барлығын анықтауға болады. Ерекшеліктерге сәйкес, олар арнайы нұсқауларға сәйкес келеді, бұл қорғаныс нұсқасының қорғаныс функцияларын сақтауға мүмкіндік береді. Бірнеше күн бұрын сіз өзіңізге қажет нәрсені білмейсіз. Мен 1938 ж. Қазан айының соңына дейін Люфтминистерлік кеңесті өткіздім.

1939 ж. Қыркүйек айындағы демалыстың соңғы нұсқасы 50 жыл бұрын бомбалық ұшу кезінде өткізілген болатын. Қарапайым топтың прототипі 25 қыркүйек 1940 ж. Жай ғана letstyret аяқталуы керек бомбалық ұшақтар және басқа да тілдер ауыртпалықтар Supermarine Spitfire.

Efter at Mosquiton har vist hvad den er gået for blev den tilpasset for en mængde forskellige roller natjagt, бомбалық ұшу, jagt+, жол іздеуші, efterforskningsfly og torpedo+ er. Тегін нұсқасы Теңіз масасы олар, әрине, велосипедпен жұмыс істеуге арналған винтовкадан бас тартуға болады. Вингбар, вингборг, гидро-пневматикалық қондырғылар, оплистер және флорскроген астындағы торпедо үшін.


De Havilland Mosquito PR Mk VIII - Тарих

Кеш FB.VI
Модель: Rolls-Royce Merlin 25
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Саны: екі ат күші: 1635 а.к

Mk. IX
Модель: Rolls-Royce Merlin 72
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Саны: екі ат күші: 1680 а.к

Mk. XVI
Модель: Rolls-Royce Merlin 72, 73 немесе 77
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Саны: екі ат күші: 1,710 а.к. (73)

Mk. 30
Модель: Rolls-Royce Merlin 76
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Саны: екі ат күші: 1710 а.к

Mk. 33
Модель: Rolls-Royce Merlin 25
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Саны: екі ат күші: 1640 а.к

Mk. 34, 35, 36
Модель: Rolls-Royce Merlin 113/114
Түрі: 12-цилиндрлі ауа салқындатқыш
Саны: екі ат күші: 1690 а.к

Көптеген нұсқалар Packard құрастырған Merlins -пен жабдықталған.

Өлшемдері:
Қанат ұзындығы (Mk. XV қоспағанда): 54 фут 2 дюйм (16,5м)
Ұзындығы:
Ең көп тарағандары: 40 фут 6 дюйм (12.34 м)
Жарылғыштар: 40 фут 9,5 дюйм
Радармен жабдықталған жауынгерлер: 41 фут 9 дюйм
Mk. 34-38: 41 фут 9 дюйм
Mk. 39: 43 фут 4 дюйм
Биіктігі (типтік): 15 фут 3,5 дюйм (4,66 м)
Қанат бетінің ауданы: жоқ

Салмағы:
Бос:
Mks. II-VI: шамамен 14,100 фунт
Mks. VIII-30: шамамен 15 200 фунт
Mk -тан тыс. 30: шамамен 15,900-16,800 фунт
Жүктелді:
Mks. ІІ және ІІІ: шамамен 17,500 фунт
Mks. IV және VI: шамамен 22,500 фунт
Кейінгі түнгі жауынгерлер: шамамен 20,500 фунт
HF.XV: 17,395 фунт
Mks. IX, XVI: Әдетте 25,000 фунт (11,340 кг.)
Mk -тан тыс. 30: Әдетте 25,000 фунт (11,340 кг.)

Өнімділік:
Максималды жылдамдық:
Түнгі жауынгерлер: 300 - 370 миль (595 км/сағ)
Mk. III, IV және VI: 380 миль / сағ
Mk. IX, XVI және 30: 410 миль (660 км/сағ)
Mk. 34 және 35: 425 миль / сағ
Алғашқы көтерілу: жоқ
Қызмет төбесі:
Әскери -теңіз күштерінің төмен бағаланған нұсқалары: 30 000 фут (9144 м)
Әдеттегі: 34 500 фут (10 520 м)
Жоғары қуатты нұсқалар: 40 000 фут (12120 м)
Ауқымы:
Әдеттегі: 1,860 миль (2990 км)
Әскери -теңіз күштері: 1 260 миль
PR.34: 3500 миль
Қару -жарақ:
Варианттардың тізімін қараңыз.

Пайдалы жүктеме:
Варианттардың тізімін қараңыз.
Суреттер:
1 -сурет - Ұшу желісі.
2 -сурет - IV Марктың қабыршақтануы.

Нұсқалар:
PR.I: Қарусыз фото барлау.

F.II: Түнгі жауынгер. Ұшқыш пен бақылаушы қатар отырады. Тегіс, оққа төзімді әйнек, ұзартылған қозғалтқыш насельдері (кейінгі нұсқалар үшін стандартты). Қару -жарақ төрт мылтыққа 300 патроны бар төрт 2030 мм Hispano зеңбірегінен және төрт .303 дюймден тұрады. Кейіннен A1 Mk IV немесе V радиолокациялық немесе турбиналық прожектормен жабдықталған.

T.III: Қос бақылау тренері. Көбісі соғыс аяқталғаннан кейін шығарылады.

B.IV: Қарусыз бомбалаушы нұсқасы. Ішкі бомба ұясы төрт 500 фунт (227 кг.) Бомбаны алып жүреді. 1941 жылдың қарашасында Свантон Морлиде 105 эскадрильямен эскадрильялық қызметке кірді. Бірінші операциялық сұрыптау 1942 жылы 31 мамырда Кельнге қарсы. Кейбір ұшақтар кейінірек 4000 фунт (1814 кг.) Бомбаға арналған жарылған бомбалармен жабдықталған.

FB.VI: жауынгер-бомбалаушы және бұзушы (күн мен түн). Қару -жарақ F.II -мен бірдей, бірақ артқы жағында екі фунт (113 кг.) Бомба және қанаттарында тағы екі бомба болды (ақырында 500 фунтқа дейін өсті). Немесе 50 немесе 100 гал. танктер, миналар, тереңдік зарядтары немесе сегіз 60 фунт зымыран қанатты станцияларға орнатылуы мүмкін. Кейбір ұшақтар AI радарымен жабдықталған. Өндірістің жалпы көлемі: 2 584. Бұл нұсқа ең көп болды.

B.VII: Канадалық Mk. IV, тек Солтүстік Америкада қолданылады.

PR.VIII: B.IV -нің супер зарядталған Merlin 61 -мен фото барлау нұсқасы.

Mk. IX: Мерлиннің екі сатылы зарядталған қозғалтқыштарымен, қалақшалы түрдегі винттермен, 4000 фунт (1814 кг.) Бомбаларды немесе қосымша жанармай ұяшығын қабылдайтын дөңес бомбалық алаңмен маңызды қайта жобалау. Жаңа авионика да орнатылды (Rebecca, Boozer, Oboe or H2S Mk. VI).

NF.XII: AI Mk бар штангалы мұрынмен жабдықталған F.II конверсиясы. Браунингтердің орнына VIII центриметриялық радар.

NF.XIII: Mk -ге ұқсас. XII, бірақ жаңадан салынған. Шұңқыр немесе бұқа мұрынмен және Mk -пен бірдей қанатпен жабдықталған. VI цистерналарға немесе басқа дүкендерге арналған.

NF.XV: Ұзындығы жоғары (59 фут) биіктіктегі жауынгер, қысымды кабинасы, жеңілдетілген құрылымы, AI Mk. Мұрындағы VIII радар және ішіндегі 20 мм зеңбіректі алмастыратын төрт .303 браунинг. Ju-86P биіктіктегі рейдерлерді тарту үшін салынған.

FB.XVIII: Көп функциялы жағалау командирі ретінде әзірленген. 57-миллиметрлік алты фунтты Молинс мылтығымен 25 патронмен, төрт Браунингпен, сондай-ақ 60 фунттық сегіз ракета немесе бомбамен жабдықталған. Белгісіз себептермен Tse-Tse шыбыны ретінде белгілі.

NF.XIX: Әмбебап мұрынды AI.VIII немесе X немесе SCR.720 радарымен Mk.XIII дамуы.

B.XX: Канадалық B.IV (USAAF белгісі F-8).

FB.21 - T.29 дейін: Packard V-1650 (Merlin) қозғалтқыштары бар канадалық белгілер. Барлығы өндіріске енгізілмеген.

NF.30: Түнгі жауынгер Мерлинспен, қалақшалы пышақтармен, AI Mk. X және әр түрлі сезу, алдау немесе кептелу. Mk негізінде. XIX.

PR.32: Мерлин 113/114 көмегімен кеңейтілген барлау нұсқасы.

Mk. 33: Корольдік теңіз флотының теңіз москитінің бірінші нұсқасы, қанатты қанаттармен жабдықталған, олео негізгі редукторлы төрт бұрандалы бұранда, ұстағыш ілмек, төрт 20 мм зеңбірек, торпедо (немесе әр түрлі бомба/зымырандық жүктер), американдық Ash радарлары мен JATO зымыраны.

PR.34: Стратегиялық барлау нұсқасы, 113/114 қозғалтқышы бар, 1269 г жанармайға арналған 200 дюймдік іші және 200 гальцалық цистерна.

NF.36: Соғыстан кейінгі жауынгер, 113/114 Merlins және AI Mk. X.

TF.37: Әскери -теңіз торпедосы, негізінен Mk. 33 AI/ASV Mk көмегімен. XIII радар.

NF.38: Соңғы жауынгерлік нұсқалар, негізінен экспортталады. AI Mk жабдықталған. IX радар және алға қарай ұшатын кабинасы.

TT.39: General Aircraft мамандандырылған тартқыш ретінде қайта құруды аяқтаңыз.


Де Хавилланд D.H.98 Масалар

F.II: Priamo odvodená verzia z druhého prototypu Mosquita ako stíhač určený na použitie počas dňa, сондықтан 7,7 мм қашықтықта Браунинг пен мұрын 20 мм Hispano v spodnej časti trupu, 22, моторлы трупу, 22.

NF.II: F.II пост -станциялары, AI.IV / AI.V радиолокациялық радиолокациялық жүйесі, влифуков. 494 -ші лиетадиель F.IIs және NF.IIs -тің пайда болуы.

NF.II (жоғары деңгейдегі): 25 NF.II радиолокациялық жүйесі, RAF -тың 23 операциялық жүйесі.

NF.XII: 98 NF.II старттары AI.VIII. Гезометов, 20 мм қашықтықта Hispano.

NF.XIII: Verzia NF.XII s krídlom z verzie FB.VI стернименттері сыртқы прививки надржами, потенциалы Merlin 21, 23, алебо 25. Поставенич боль 260 кусов.

NF.XV: Бұрынғыдан да жоғары жылдамдықпен, жоғары қарқынмен, жоғары жылдамдықпен Мерлинмен, 4х 7,7 мм қашықтықта Браунинг пен контейнерлік труппомен. Поставительные пользовательский пользовательских пользовательских привычными проверений на NF.II.

NF.XVII: 99 prerobených NF.II, қозғалтқышы Merlin 21, 22, alebo 23 қозғалтқыштары, AI.X шағын радар (американдық SCR-720).

NF.XIX: NF.XVII үлгісі бойынша, Merlin 25 -ші жадыдан басқа, AI.VIII -ге дейінгі радардың алдын -ала орнатылған нұсқасы. Поставильді 280 литадиель.

NF.30: NF.XIX нұсқасы Merlin 72 және AI.X радарлары. Поставка 526 лиетадиель.

NF.36: NF.30 радиолокациясы AI.X және Merlin 113/114 алебо 113A/114A. Поставильділік 163 лиетадиель.

NF.38: Қосымша ақпарат, AI.IX радиолокациялық жүйесі, Merlin 114A. Болашақта NF.36 прототипі ұсынылған, оның ішінде 101 сериялы литадиель бар.

FB.VI: Мерлин 21, 22, 23, алебо 25, шкаласы 7,7 мм және 20 мм 20 мм қашықтықта, 250 кг қашықтықта 115 кг қашықтықта бомбалау керек. кг алебо osem neriadenich 27 кг (60 либрович) ракет (RPS). Поставень 2 584 лиетадиель.

FB.XVIII: Ақжелкендер маскаға дейін, саңылауларға Mosquito Tse-Tse, 20 мм қашықтықта Hispano boli nahradené samonabíjacím šesťlibrovým delom (57 мм) Молин 25 дана. 19 FB.XVIII болашағы мен міндеттері FB.VI.

FB.21: Kanadská FB.VI, Packard Merlin моторы 33. Поставка 6 лиетадиель.

FB.26: FB.21, Packard Merlin 225. Поставить 337 литадиель.

FB.40: Australlska FB.VI, Packard Merlin 31 моделі 33. Поставиль 203 ж.

FB.42: Australian stíhací bombardér s motormi Merlin 69, алдын ала дайындық FB.40. PR.41 прототипі жоғары және жоғары сапалы болуы керек.


Де Хавилланд москиті

The de Havilland DH.98 масасы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде және соғыстан кейінгі кезеңде қызмет еткен екі адамдық экипажы бар британдық көп функциялы жауынгерлік ұшақ болды. Mosquito-бұл дерлік толығымен ағаштан жасалған, «ағаш кереметі» лақап атымен жұмыс жасайтын алдыңғы қатарлы ұшақтардың бірі. Ол сондай-ақ өзінің экипаждарына «Мосси» деген атпен танымал болды, бастапқыда қарусыз жылдам бомбалаушы ретінде ойластырылған, масалар әуе соғысы кезінде көптеген басқа рөлдерге бейімделген, соның ішінде: төменнен орташаға дейінгі күндізгі тактикалық бомбалаушы, биік биіктіктегі түн бомбалаушы, жол іздеуші, күндіз немесе түнде жойғыш, истребитель-бомбалаушы, қарақшы, теңіз соққысы ұшақтары және жылдам фото барлаушы ұшақтар. Ол сонымен қатар British Overseas Airways Corporation (BOAC) көлігі ретінде пайдаланылды.

1941 жылы москит өндіріске енгенде, ол әлемдегі ең жылдам ұшатын ұшақтардың бірі болды. 1942 жылы кеңінен таралған қызметке кірген Масалар алдымен жоғары жылдамдықтағы, биіктіктегі фото барлаушы ұшақ ретінде жұмыс істеді және соғыс бойы осы рөлде жұмысын жалғастырды. 1942 жылдың ортасынан 1943 жылдың ортасына дейін москит бомбалаушылары жоғары жылдамдықтағы, орташа немесе төмен биіктіктегі миссияларда, Германия мен Германия басып алған Еуропадағы зауыттарға, темір жолдарға және басқа да нақты нысандарға шабуылда қолданылды. 1943 жылдың аяғынан бастап, масалардың бомбалаушы бөлімшелері Light Night Strike Force құрылды және RAF бомбалаушы командирінің ауыр бомбалаушы шабуылдарына жол көрсетуші ретінде пайдаланылды. Олар сондай-ақ неміс түнгі жауынгерлері ұстай алмайтын жоғары биіктіктегі, жоғары жылдамдықтағы рейдтерде, 18000 кг салмақтағы «печеньелерді» жиі тастайтын, «мазасыздық» бомбалаушы ретінде қолданылды.

Түнгі жауынгер ретінде, 1942 жылдың ортасынан бастап, масалар ұстауға қолданылды Люфтвафф Ұлыбританияға шабуылдар, әсіресе неміс әуе шабуылын жеңді, Стейнбок операциясы1942 жылдың аяғынан бастап, шабуылға ұшыраған, кейбір Mosquito түнгі жауынгерлік бөлімшелері шабуыл жасаушыларды басып алды. Люфтвафф аэродромдар мен 100 тобының құрамында Масалар RAF бомбалаушы командованиесінің ауыр бомбалаушыларын қолдау үшін түнгі жауынгер және шабуылшы ретінде пайдаланылды және 1944 және 1945 жылдардағы бомбалаушылардың шығынын азайтуда маңызды рөл атқарды. Тактикалық әуе күштері, москит «арнайы рейдтерге» қатысты, мысалы, 1944 жылдың басында Амьенс түрмесіне жасалған шабуыл және Гестапоға немесе неміс барлау мен қауіпсіздік күштеріне қарсы басқа дәл шабуылдарда. 2 TAF Mosquitos сонымен қатар 1944 жылғы Нормандия науқанында британдық армияны тактикалық қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарды. 1943 жылдан бастап масалар RAF жағалау командованиесінің шабуылдау эскадрильялары қолданды Кригсмарин Қайықтар (әсіресе 1943 ж. Бискэй шығанағында шабуылда, онда қайықтардың едәуір бөлігі батып кеткен немесе зақымданған) және көліктік кемелердің концентрациясын ұстайды.

Масалар Корольдік Әскери -әуе күштерімен (RAF) және басқа да көптеген әуе күштерімен еуропалық театрда, Жерорта теңізі мен Италия театрларында қызмет етті. Масаны Оңтүстік -Шығыс Азия театрындағы RAF және Тынық мұхиты соғысы кезінде Халмахерас пен Борнеода орналасқан Австралия Корольдік Әскери -әуе күштері (RAAF) қолданды.


De Havilland Mosquito PR Mk VIII - Тарих

Ұшақ пен қару -жарақтың эксперименттік мекемесі
Boscombe Down
1942 жылдың 28 сәуірі

Масалар F. Mk. II. W-4076
(2 Мерлин 21)

Деңгей жылдамдығының өлшемдері мат және
тегіс қара әрлеу

I кесте
Күңгірт қара қабатпен (RDM/2A) деңгейлік жылдамдық өлшемдері.

Биіктігі
стандартты
атмосфера
(аяқ)
Нағыз ауа
жылдамдық
(M.P.H.)
А.С.И.
Ø
сағ.
Позиция
қате
түзету
сағ.
Сығылғыштық
түзету
сағ.
Р.П.М.
(Орташа)
Күшейту
фунт/шаршы метр.
(Орташа)
Supercharger
редуктор
18,000345.5245 +19.1-4.530008.3Ф.С.
20,000352.5243.5+18.8-5.0"8.3"
21,400*358 241.5+18.7-5.4" 8.3"
22,000357 239 +18.4-5.5" 7.8"
24,000354 229.5+17.6-5.6"6.4"
25,000352 224.5+17.1-5.6" 5.7"

II кесте
Тегіс қара қабаты бар деңгей жылдамдығының өлшемдері (D.T.D. 308)

Биіктігі
стандартты
атмосфера
(аяқ)
Нағыз ауа
жылдамдық
(M.P.H.)
А.С.И.
Ø
сағ.
Позиция
қате
түзету
сағ.
Сығылғыштық
түзету
сағ.
Р.П.М.
(Орташа)
Күшейту
фунт/шаршы метр.
(Орташа)
Supercharger
редуктор
18,000355.5253.5+19.8-4.830008.5Ф.С.
20,000361.5250 +19.5-5.4"8.5"
21,400*366 247 +19.2-5.8" 8.5"
22,000365.5244.5+18.9-5.8" 8.0"
24,000362 234.5+18.1-5.0"6.6"
25,000360 229.5+17.6-5.0" 5.9"

* Дроссельдің толық биіктігі.
Ø A.S.I. және позиция қателерін түзету АСИ үшін. арасында байланысты
қысымы мен VIII Марк басының статикалық жақтары.

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
3 ақпан 1943 ж

Масалар NF. Mk.XV. MP.469
(2 Мерлин 61)

Қысқа өнімділік және сынақтар

Бұл ұшақтың қанаттары ұзартылған, төмен қысымды кабинасы, төрт пышақты металл бұрандалары, фюзеляждың астындағы сыртқы борттағы 0,303 дана төрт қару -жарақ және жоғары биіктіктегі түнгі жауынгерлік жұмыстарға арналған. Оның көтерілуін және жылдамдық деңгейін анықтау үшін қысқа сынақтар жасалды. қалыпты жүктемеде 17 465 фунт ауырлық центрімен 7,0 дюйм қашықтықта негізгі өңдеу сапасына баға алынды.

Қалыпты максималды өрмелеу жағдайында 43 000 фут биіктікке жету уақыты 32 & 189 минутты құрайды, егер қозғалтқыш температурасына мұқият болсаңыз, радиатор қақпақтарын жабу арқылы шамамен 800 фут биіктікке көтерілуге ​​болады. Максималды жылдамдық - сағатына 397 м.ж. биіктігі 16 500 фут. беріліс және 408 м.ж. 27,800 -де Ф.С. редуктор. Сенімсіз өлшеуіштердің арқасында салқындатудың дәл бағасын алуға болмайды, бірақ көрсеткіштер салқындатқыштың рұқсат етілген ең жоғары температурасы E.S.M. мұнай салқындату жағдайлары T.S.M. үшін қанағаттанарлық. шарттар.

Қолдану қанағаттанарлық, басқару элементтерінің ешқайсысының биіктікте қатып қалу үрдісі жоқ, салонның ішіндегі мұздану дәрежесі де маңызды емес, москит ұшақтарымен салыстырғанда мінез -құлқында айтарлықтай айырмашылық жоқ.

Толық газды көтеру
Дроссель деңгейінің толық жылдамдығы

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
20 мамыр 1943 ж

Mosquito B. Mk. IV D.K.290/Г.
(2 Мерлин 21)

Деңгей жылдамдығының өнімділігі мен позициялық қателік сынақтары
дүкендермен бірге және оларсыз.

ШартСалмағы
(фунт)
Биіктігі
фут
Толық деңгейдегі қуатМаксимум әлсіз круиздік күш
Р.П.М.Күшейту
(фунт/шаршы метр)
T.A.S.
(м.п.с.)
Р.П.М.Күшейту
(фунт/шаршы метр)
T.A.S.
(м.п.с.)
IN дүкендері20,000 2,000
*11,700
15,000
3000+12
+12
+8.9
321
364
360
2650+4272
-
323
18,600 2,000
*11,700
15,000
"+12
+12
+8.9
323
366
362
""274
-
325
Дүкендерде17,820 2,000
*11,700
15,000
"+12
+12
+8.9
323
366
362
""274
-
325
16,500 2,000
*11,700
15,000
"+12
+12
+8.9
326
369
365
""277
-
329

* Толық деңгейдегі қуат жағдайында дроссельдің толық биіктігі.

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
1943 жылдың 11 маусымы

Mosquito B. Mk. IX. LR.495
(2 Мерлин 72)

Сыртқы бомбасыз өнімділік сынақтары
немесе жанармай бактары

Бұл ұшақта 21,910 фунт көтерілу деңгейінде көтерілу мен жылдамдықтың сынақтары аяқталды, бұл толық жанармай мен майға сәйкес келетін жүктеме және ішкі 500 фунтқа дейінгі төрт бомба, бірақ сыртқы бомбалар мен жанармай бактары орнатылмаған.

Негізгі нәтижелер келесідей:-

Максимум MS берілісіндегі көтерілу жылдамдығы (2850 айн/мин) +12 фунт/шаршы дюйм. күшейту = 2060 фут/мин 14000 фут.
Максимум FS берілісіндегі көтерілу жылдамдығы (2850 айн/мин) +12 фунт/шаршы дюйм. күшейту = 1310 фут/мин 26 700 футқа дейін.
Қызмет төбесі (FS берілісі, 3000 айн / мин) = 37,000 фут.
Абсолюттік төбе (FS берілісі, 3000 айн / мин) = 37 800 фут
Максимум MS берілісіндегі жылдамдық (3000 айн/мин, +18 фунт/шаршы дюймде) = 393 миль, 13 800 фут.
Максимум FS берілісіндегі жылдамдық (3000 айн/мин, +18 фунт/шаршы. күшейту) = 25500 футта 405 миль.
Шығу өнімділігі
Жылдамдық деңгейінің өнімділігі

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
19 қыркүйек 1943 ж

Масалар ФБ. Mk. VI. HJ.679
(25 Мерлин 25)

Шығу өнімділігі
& nbsp
(i) & nbsp & nbsp жүктеу I (21020 фунт) Максимум MS -тегі көтерілу жылдамдығы редуктор = 1740 фут/мин @ 10400 фут.
Максимум ФС -дағы көтерілу жылдамдығы редуктор= 1440 фут/мин @ 17000 фут.
20 000 футқа жету уақыты.= 12.85 мин.
25000 футқа жету уақыты.= 18,8 мин
Болжалды қызмет көрсету шегі= 29800 фут
Болжамды абсолюттік төбе= 31000 фут

(iii) & nbsp жүктеу III (21,985 фунт) Максимум MS -тегі көтерілу жылдамдығы редуктор = 1560 фут/мин @ 10400 фут.
Максимум ФС -дағы көтерілу жылдамдығы редуктор= 1300 фут/мин @ 17200 фут.
20 000 футқа жету уақыты.= 14,25 мин.
25000 футқа жету уақыты.= 21.05 мин
Болжалды қызмет көрсету шегі= 29100 фут
Болжамды абсолюттік төбе= 30 400 фут

ШартS/C
редуктор
Максимум T.A.S. (миля)Толық сәйкес
дроссель биіктігі
Барлығы
деңгей
Максимум
круиздік
Барлығы
деңгей
Максимум
круиздік
& nbsp жүктелуде I
& nbsp (қосалқы цистерналар қосулы)
ХАНЫМ.3513214,70012,200
Ф.С.36333211,90018,600
& nbsp жүктеу II
& nbsp (қосалқы резервуарлар өшірулі)
Ф.С.36833812,00018,700

DeHaviland Aircraft Co., Ltd.
Хатфилд аэродромы
1943 жылдың 20 қыркүйегі

D. H. Mosquito Mk. VI. (Мерлин 25) HJ.679

Тексеру Хэтфилдте тексерілді
Алдыңғы сынақтарда алынған максималды деңгей жылдамдығы

Екі тексеру тесті (1 және 2 тесттер) Хэтфилдтің бастапқы сынақтарына сәйкес келеді (сәуір 1943 ж.) - 2 -тестте алынған жылдамдық шамамен 3 м.ж. F.S. -де тезірек Gear және M.S. -дегі бастапқы сынақтармен бірдей. Сыртқы жанармай цистерналары бастапқы сынақтарда орнатылмаған (1943 ж. Сәуір).

Көрінетіні, сағатына 3 сағатта 1 мен 2 сынақтар арасындағы ұшақты тазалаудың арқасында максималды жылдамдықпен алынды.

Бұл сынақтардың барлығы Хэтфилдте алынған жылдамдықты шамамен 15 миль / сағ құрайды. Boscombe Down -те алынғаннан жоғары.

Толық түзетілген деңгей жылдамдықтары

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
1943 жылы 22 қыркүйекте

Мәскеу IV D.K.290
(2 Мерлин 21)

Салыстырмалы деңгей жылдамдықтары
канализацияланған саксафонмен және көп тұндырғыштармен

БиіктігіS/c
редуктор
Нақты ауа жылдамдығы (миля)
Саксафон шығарылды
жүйе
Көп қаралуы
жүйе
6,000
15,000
18,000
ХАНЫМ.
ХАНЫМ.
ХАНЫМ.
324
358**
351*
340
373**
369
16,000
21,600
24,000
Ф.С.
Ф.С.
Ф.С.
346
367**
358
360
380*
374

* 1 -суреттен MS редукторы арқылы 15000 футтан жоғары, яғни дроссельдің толық биіктігінен жоғары, құбырлы саксафонмен күшейту қысымы 0,7 фунт/шаршы метрді құрағанын көруге болады. көп шығынды шығыс жылдамдығынан төмен, бірақ FS берілісін қолданған кезде салыстырмалы айырмашылық тек 0,3 фунт/шаршы метрді құрады. Айырмашылығы 0,7 фунт/шаршы метрді құрайды деп есептеледі. Бұл карбюратордың ақаулығына байланысты болуы мүмкін, мүмкін көбелектің механизмінде, демек, дроссельдің биіктігінен жоғары MS беріліс жылдамдығы сарқылудың салыстырмалы әсерін анықтау үшін пайдаланылмауы керек.

** Тұрақты күшейту кезінде көп бұрандалы шығатын жүйені орнатудың нақты ауа жылдамдығына әсері MS supercharger редукторында 15 миль және FS superchargerде 13 миль / сағ болатынын көруге болады.

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
12 қараша 1943 ж

Шыбын -шіркей PR Mk XVI DZ 540
(2 Мерлин 73)

Өнімділік, қысқаша өңдеу және қысымды кабинаның сынақтары

Бұл ұшақта Mosquito PR Mk XVI прототипі болып табылатын қысымды кабинаны орнатудың қысқаша өңделуі мен өнімділігі мен сынақтары жасалды. Сынақтар рұқсат етілген 22340 фунт салмағы бойынша жүргізілді. Негізгі нәтижелер келесідей:-

Өрмелеу. MS берілісіндегі көтерілудің максималды жылдамдығы (2850 RPM, +12 lb/in 2 boost) = 14000 ft кезінде 1,960 фут/мин.
FS берілісінде көтерілудің максималды жылдамдығы (2850 айн/мин, +12 фунт/2 күшейту) = 1,150 фут/мин 26100 футқа дейін.
Қызмет төбесі (FS берілісі, 3000 RPM) = 36000 фут.
Абсолюттік төбе (FS берілісі, 3000 айн / мин) = 36700
MS берілісіндегі максималды жоғары жылдамдық (3000 RPM, +18 lb/in 2 boost) = 385 mph in 13000 ft.
FS берілісіндегі максималды толық жылдамдық (3000 RPM, +18 lb/in 2 boost) = 25200 футта 401 миль/сағ.

Ұнтақтаудың максималды жылдамдығы. MS берілісі (2650 RPM, +7 lb/in 2 boost) = 1882 жылы 352 миль/сағ
MS берілісі (2650 RPM, +7 lb/in 2 boost) = 30600 -де 366 миль/сағ

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
3 қаңтар 1944 ж

Mosquito F Mk. II. W.4096
(2 Мерлин 21)

Стандартты жылдамдықтың салыстырмалы деңгейі
және тропикалық қозғалтқыш корпустары

(i) Стандартты жабу:
Максимум нағыз әуе жылдамдығы жоғары деңгейдегі қуат(а) М.С. s/c = 348 миль, 10 800 фут.
Максимум нағыз әуе жылдамдығы жоғары деңгейдегі қуат(b) F.S. с/с = 358 миль, 17700 фут.
Максимум нағыз әуе жылдамдығы әлсіз қоспаның круиздік күшінде(а) М.С. s/c = 318 миль, 16000 фут.
Максимум нағыз әуе жылдамдығы әлсіз қоспаның круиздік күшінде(б) F.S. с/с = 324 миль, 21 700 фут.
(іі) Тропикалық қопсыту:
Максимум нағыз әуе жылдамдығы жоғары деңгейдегі қуат(а) М.С. s/c = 336 миль, 9 400 фут.
Максимум нағыз әуе жылдамдығы жоғары деңгейдегі қуат(б) F.S. s/c = 346 миль, 16000 фут.
Максимум нағыз әуе жылдамдығы әлсіз қоспаның круиздік күшінде(а) М.С. с/с = 310 миль, 15200 фут.
Максимум нағыз әуе жылдамдығы әлсіз қоспаның круиздік күшінде(b) F.S. с/с = 314 миль, 20 900 фут.
Жылдамдық деңгейінің өнімділігі

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
1944 жылдың 1 ақпаны

Масалар ФБ. Mk. VI. HX.809
(25 Мерлин 25)

Деңгейдегі жылдамдық өнімділігі
қалыпты және жоғарылатылған рейтинг

+18 фунт/шаршы дюйм деңгейіндегі жылдамдық өнімділігі. күшейту және +25 фунт/шаршы метр. Mosquito FB.Mk.VI, HX.809 бойынша күшейту аяқталды.

Негізгі нәтижелер келесідей:-

MS Gear
Максимум +18 фунт/шаршы метр жылдамдықпен= 353, 5100 фут.
Максимум максималды жылдамдық. толық дроссель күшейткіші (23,9 фунт/шаршы дюйм)Теңіз деңгейінде = 354 миль.
+23,9 фунт/шаршы метрді пайдалану. +18 фунт/шаршы метрдің орнына күшейту. теңіз деңгейінде жылдамдықты 22 мильге арттырады.
FS Gear
Максимум +18 фунт/шаршы метр жылдамдықпен= 363, 12500 фут.
Максимум жылдамдығы +25 фунт/шаршы дюйм.= 369 миль, 7200 фут.
25 фунт/шаршы метрді пайдалану. +18 фунт/шаршы метрдің орнына күшейту. дроссель биіктігінен төмен жылдамдықты 23 мильге арттырады.

@ +18 фунт/шаршы метрдегі нәтижелерді салыстыру. Mosquito VI HJ.679 ұшақтарының күшейтуі бұл ұшақтың жылдамдығы орта есеппен 10-15 миль жылдамдықта екенін көрсетеді, осылайша No A. & AEE/767, е есебінің 7-бөлігінде жасалған тұжырымды қолдайды. , бұл HJ.679 түрдің толық өкілі болмады.

Жылдамдық деңгейінің өнімділігі

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
1944 жылдың 20 ақпаны

Mosquito B. Mk. IX. LR.495
(2 Мерлин 72)

Деңгейлік жылдамдық өнімділігі
екі сыртқы 500 фунт. бомбалар орнатылды

Бұл ұшақтарда рұқсат етілген максималды рұқсат етілген салмағы 22850 фунт болатын, қанаттардың астындағы сөрелерде сыртқы 500 фунт бомбалары бар бомбалаушылардың шамадан тыс жүктелу жағдайына сәйкес деңгейлік жылдамдық сынақтары жүргізілді. Сынақтар қалыпты максималды рейтингі +18 фунт/шаршы метрде жүргізілді. +21 фунт/шаршы дюйм рейтингісінде күшейтілді және қайталанды.
Негізгі нәтижелер келесідей:-

ХАНЫМ. редуктор
Деңгейдің максималды жылдамдығы (+18 фунт/шаршы метрде) 373 миль/сағ. 13000 фут.
Максималды деңгей жылдамдығы (+21 фунт/шаршы метрде) 375 миль/сағ.
Ұсақтаудың максималды жылдамдығы (+7 фунт/шаршы метрде) 334 мильде 18400 фут.
Ф.С. редуктор
Деңгейдің максималды жылдамдығы (+18 фунт/шаршы дюймде) 383 мильде 25100 фут.
Деңгейдің максималды жылдамдығы (+21 фунт/шаршы метрде) 388 миль/сағ. 23000 фут.
Ұсатудың максималды жылдамдығы (+7 фунт/шаршы метрде) 348 мильде 30800 фут.

+18 фунт/шаршы метрдің орнына +21 фунт/шаршы метрді қолдану. boost толық дроссель биіктігінен төмен максималды жылдамдықты сағатына 12 мильге арттырады. тісті беріліс және 13 миль / сағ. редуктор.
Сыртқы 500 фунт бомбаларды жармалық тіректерге орнатуға байланысты жылдамдықтың төмендеуі екі сынақ жиынтығы арасындағы әуе жақтауының нашарлауына байланысты белгілі емес, бірақ ол 15-18 миль жылдамдықта.
Жылдамдық деңгейінің өнімділігі

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
5 наурыз 1944 ж

Mosquito B. Mk. XX KB.328
(2 Мерлин 31)

Деңгейлік өнімділікті сынау

Канадалық B. Mk.IV нұсқасы 21430 фунтқа көтерілген канадалық нұсқада, бомбалар қоймасындағы 4-500 фунт бомбаларға сәйкес келетін жүктеме мен сыртқы отынмен орындалатын деңгейлік жылдамдық сынақтары аяқталды. қанаттардың астындағы танктер.
Негізгі нәтижелер келесідей:-
MS редукторы
Максимум барлық жылдамдық (+14 фунт/шаршы метрде) = 354 мильде 7000 фут.
Максимум круиздік жылдамдық (+7 фунт/шаршы метр) = 332 миль 11200 фут.
FS берілісі
Максимум жалпы жылдамдық (+16 фунт/шаршы метрде) = 364 миль, 12500 фут.
Максимум круиздік жылдамдық (+7 фунт/шаршы метр) = 345 миль, 17700 фут.
Нәтижелерді ұқсас қуатты қозғалтқыштармен жабдықталған басқа москит ұшақтарының нәтижелерімен салыстыру KB.328 толық дроссель биіктігі мен өнімділігі орташа деңгейден төмен екенін көрсетеді.
Жылдамдық деңгейінің өнімділігі

Әуе және қару -жарақ эксперименталды мекемесі
Boscombe Down
12 сәуір 1945 ж

Масалар NF. Mk. 30 MM.748
(2 Мерлин 72)

Позиция қателігі мен деңгей жылдамдығының өнімділігін сынау

Позициялық қателіктер сынақтары мен жауынгерлік және крейсерлік күштердегі жылдамдықтың орындалу деңгейін өлшеу Mosquito NF Mk.30 MM.748 ұшу массасында 21 600 фунт, 2 х 50 галлон қанат астындағы танктермен жасалды.

20,540 фунттағы позиция қатесін түзету сызықтық емес +150 миль / с жылдамдықта +3,5 мильден 180 мильге дейін +8 мильге дейін, содан кейін 340 миль / сағ жылдамдықта +19,0 мильге дейін өзгереді.


Бейнені қараңыз: War Thunder戦記 #34 MosquitoThe Wooden Wonder (Желтоқсан 2021).