Жаңа

Бірінші жолаушы өлтірілді - тарих

Бірінші жолаушы өлтірілді - тарих

17 қыркүйекте АҚШ армиясының лейтенанты Томас Селридж Орвилл Райт басқарған Wright Flyer ұшағында апатқа ұшырады. Ұшақ әскерге арналған екі апталық жолға тартылды. Ұшақ 150 футтан үш айналыммен ұшып кетті, ол кенеттен жер сілкіп жерге түсті. Селридж дереу есінен танып, бірнеше сағаттан кейін қайтыс болды. Орвилл де жарақат алды, бірақ ауыр емес.


Өлімге әкелетін алғашқы ұшақ апаты

  • 20 ғасыр
    • Адамдар мен оқиғалар
    • Сән мен сән
    • Ерте 20ші ғасыр
    • 20 -шы жылдар
    • 30 -шы жылдар
    • 40 -шы жылдар
    • 50 -ші жылдар
    • 60 -шы жылдар
    • 80 -ші жылдар
    • 90 -шы жылдар

    Орвилл мен Уилбур Райттың Китти Хоукта әйгілі рейсін жасағанына небәрі бес жыл болды. 1908 жылға қарай ағайынды Райттар ұшатын аппаратын көрсету үшін Америка Құрама Штаттары мен Еуропаны аралап жүрді.

    Барлығы 1908 жылы 17 қыркүйекте 2000 адамнан басталып, ұшқыш Орвилл Райт ауыр жарақат алып, жолаушы лейтенант Томас Селфридж қайтыс болды.


    Британдық теміржолдар

    Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

    Британдық теміржолдар, атымен Британдық теміржол, Ұлыбританияның бұрынғы ұлттық теміржол жүйесі, 1947 ж. Көлік туралы заңмен құрылған, ол темір жолдардың қоғамдық меншігін ашты. Ұлыбританияда паровоздарды қолдану үшін салынған бірінші теміржол Стоктон мен Дарлингтон болды, ол 1825 жылы ашылды. Ол Джордж Стивенсон жасаған паровозды қолданды және тек пайдалы қазбаларды тасымалдау үшін практикалық болды. 1830 жылы ашылған Ливерпуль мен Манчестер теміржолы бірінші заманауи теміржол болды. Бұл жолаушылардың да, жүктердің де қоғамдық тасымалдаушысы болды. 1870 жылға қарай Ұлыбританияда шамамен 21500 км теміржол болды. Жүйенің ең үлкен дәрежесінде, 1914 жылы 120 бәсекелес компания басқаратын шамамен 20000 миль (32000 км) жол болды. Ұлыбритания үкіметі бұл компаниялардың барлығын 1923 жылы экономика шарасы ретінде төрт негізгі топқа біріктірді.

    1939 жылы Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде Ұлыбританияның темір жолдары үкіметтің бақылауына өтті. 1947 жылғы Көлік туралы заң 1948 жылы Ұлыбританияның көлік комиссиясы (BTC) меншігіне алған және Британдық теміржолдар атауын алған темір жолдарды ұлттандырды. BTC Ұлыбританияның теміржол желісін географиялық негізде алты (кейінірек бес) аймаққа бөлді. 1962 жылғы заң БТД-ны 1963 жылы Британдық теміржолшылар басқармасымен алмастырды. Басқарма басшылығы негізгі магистральдық желілердегі жаппай қозғалысты және ақшаны жоғалтатын филиалдар мен деполардың жабылуын баса айтты.

    1963-1975 жылдар аралығында басқарма өзінің маршруттарын 17,500 мильден (28000 км) 11000 мильге (17000 км) дейін қысқартты және қызметкерлерді шамамен 475,000 -нан 250,000 -ға дейін қысқартты. Модернизация бағдарламасы аясында паровоздар 1950 жылдары дизельмен алмастырыла бастады, ал бұл 60 -шы жылдары электрлендірілді. Басқарма жолды қайта құруды қолға алды, ұзын дәнекерленген рельстерді орнатып, жаңа сигналдық жүйелерді енгізді. 1975 жылы енгізілген компьютерленген жүк қызметі 200 мыңнан астам жүк вагондарының қозғалысын бақылай алады. 1966–67 жылдары Лондоннан Бирмингемге, Манчестерге және Ливерпульге дейінгі батыс-жағалау желісі электрленді, ал 1970 жылдардың басында электрлендіру Глазгоға дейін созылды. Жолды жақсарту және жылдамдықты пойыз (InterCity 125), сағатына 125 мильге дейін (200 км) жүретін дизельді пойыз Ұлыбританияның ірі қалалары арасындағы жүру уақытын қысқартады.

    Британдық үкімет 1993 жылы British Rail компаниясын жекешелендіруге дейін қайта құрды. Жолаушылар тасымалы мен жүк тасымалы тиісінше жеке меншік операторларға франшизаланған 25 пойызды басқаратын бірлікке және жүк тасымалдайтын алты компанияға бөлінді. Жаңа мемлекеттік компания Railtrack 1994 жылы жүйенің жолдарын, сигналдарын, жері мен станцияларын иелену және басқару үшін құрылды. Теміржол 1996 жылы жекешелендірілді. Жарылған теміржол 2000 жылы Хэтфилдте пойыздың рельстен шығып кетуіне әкеліп соқты, нәтижесінде төрт адам өлді, пойыздар бүкіл ел бойынша баяулады. Нәтижесінде, Railtrack 2001 жылы 534 миллион фунт жоғалтқанын жариялады. Ұлыбритания үкіметі 2002 жылы Railtrack бизнесін қолға алған Network Rail, Ltd коммерциялық емес жаңа компаниясын құрды.


    TWA 847 рейсін лаңкестер басып алды

    TWA 847 рейсін Афинадан Римге шииттік «Хезболла» лаңкестері ұрлап кетті, олар еврей дыбыстары бар ”those тұлғаларының жеке басын білуді бірден талап етеді. тапанша, содан кейін ұшақты Ливанның Бейрут қаласына қонуға мәжбүр етті.

    Бірде жерге барымташылар Израиль төлқұжаттары бар жолаушыларды шақырды, бірақ олар жоқ. Ұшақта дипломаттар болған жоқ. Содан кейін олар назарларын ұшақ бортындағы АҚШ әскери -теңіз күштерінің бірнеше құрылысшыларына аударды. Қонғаннан кейін көп ұзамай лаңкестер теңіз флотының сүңгуірі Роберт Стетемді өлтіріп, денесін ұшу -қону жолағына тастады.

    TWA қызметкері Ули Дериксон борттағы аздаған еврей жолаушыларын анықтаудан бас тартып, оларды қорғауда сәтті болды. Жолаушылардың көпшілігі таңертең 17 күндік сынақтан кейін босатылды, бірақ бес ер адам бөлек және кепілге алынғандардан бөлінді. Бұл бесеудің ішінде тек американдық Ричард Герцберг еврей болды.

    Келесі екі аптада Герцберг шабуылдаушыларға неміс және грек тектес лютеран екенін айтты. Басқалармен бірге ол Бейрутте, басқа ливандық тұтқындар ұсталып жатқан қарақұмық ұстайтын камераға жеткізілді. Бақытымызға орай, TWA кепіліндегілерге жақсы қарым -қатынас жасалды.

    30 маусымда мұқият келіссөздерден кейін кепілге алынғандар аман -есен босатылды. Лаңкестер Ливанда заңнан тыс жүргендіктен, террористтер жазадан босатылатын сияқты болды. Дегенмен, TWA 847 рейсіндегі шабуылға қатысқаны үшін іздеуде жүрген Мохаммед Али Хаммади екі жыл өткен соң Германияның Франкфурт әуежайында жарылғыш затпен ұсталды.


    Біріккен рейс 93 жолаушылары 11 қыркүйекте қалай соғысқан

    2001 жылдың 11 қыркүйегіндегі үйлестірілген террорлық шабуылдар түнгі қорқынышта болды. Таңғы сағат 8: 46 -да бірінші ұшақ Дүниежүзілік сауда орталығының солтүстік мұнарасына соғылды. Он алты минуттан кейін екінші мұнара Оңтүстік мұнараға тиді. Сағат 9: 37 -де ұшақ Пентагонға соғылды. Бірнеше сағат ішінде мыңдаған адам қайтыс болды, оның ішінде көмекке сахнаға шыққан жүздеген бірінші респонденттер.

    Бірақ оқиғалар басылғаннан кейін және залал көлемі жеңілдегеннен кейін, United Airlines 93 рейсінің апаттық апатымен залал келтірілген «Аль-Каида» лаңкестік жоспарының кем дегенде бір элементі бар екені белгілі болды.

    11 қыркүйекте ұрланған басқа үш ұшақ сияқты, 93-рейсті Ақ үй немесе АҚШ Капитолийі жағдайында «әл-Каида» ұйымының қызметкерлері қуатты американдық күштердің 93-ші рейстегі жағдайына ұрып-соғуға ниетті. Біріккен реактивті ұшақ жоспарланған нысанаға жетудің орнына Пенсильвания штатындағы далаға түсті. Ұшақ бортында болған 44 адамның бәрі қаза тапқанымен, Вашингтонда қайтыс болуы мүмкін сансыз адам жолаушылардың көтерілісінен және олар мен кабина экипажының мүшелері жинай алатын кез келген батырлық күрестен аман қалды.

    Брендан Кернер, авторы Аспан бізге тиесілі, 1960-1970 жылдары отандық авиакомпанияның ұрлануы туралы кітапта, ол өзінің кітабы үшін оқыған жүздеген жағдайларда, ол ешқашан 93 -ші рейс пен жолаушылардың көтерілісі сияқты нәрсені кездестірмегенін айтады.

    Жолаушылардың көзқарасы авиакомпаниялар ұрлаушыларға олар қалаған нәрсені береді дегенге бейім болды, сондықтан жолаушыларға қауіп аз болды, - дейді Коернер. Жолаушылардың қатысатын жағдайлары онша көп емес. ”

    ТАРИХ 93 рейсінің жолаушылары Вашингтонда ұшақ соғуына жол бермеген уақыт кестесін қарастырады.

    7: 39 𠄷: 48 таңертең: Террористер бортқа кіреді, мүмкін бір адам қысқа

    United Airlines 93 рейсінің ұшақтарын ұрлады деп күдіктелгендер: (L-R, жоғарыдан төменге) Ахмед Алнами, Ахмед Ибрахим А. әл-Хазнави, Зиад Самир әл-Жаррах және Саид Алхамди.

    11 қыркүйек күні таңертең Ньюарк халықаралық әуежайында United Airlines 93 Flight 93 рейсіне төрт лаңкес мінді: қарусыз ұрысқа үйретілген және ұшақ кабинасына шабуыл жасауға және көпшілікті басқаруға көмектесетін Зиад Джаррах, дайындалған ұшқыш. Төртеуі де бірінші сыныпта отырды.

    United Airlines авиакомпаниясының ұрлауы толық емес топпен жүргізілді деп болжау үшін 11 қыркүйек комиссиясының есебіне жетекшілік ететін басқа үш ұшақты басқарған бес адамдық экипажға қарағанда 93-ші рейсте бір ұрлаушы аз болды. Бұл комиссия тамыздың басында Орландо Интернешнлде күдікті иммиграциялық шенеунік мақсатты бесінші қарақшы Мұхаммед әл-Кахтанидің елге кіруіне рұқсат бермеді деп болжады, ол әл-Кахтани визасын ұзартуды және АҚШ-та тұруды қалайды деп ойлады.

    8:42: рейс кеш ұшады

    UA 93 Ньюарк Интернешнлдегі өз қақпасынан таңғы 8: 01 -де, белгіленген уақыттан бір минутқа кеш қалды. Ұшу -қону жолағындағы қозғалыстың көптігі ұшуды шамамен 42 минутқа кешіктірді.

    Нәтижесінде, рейстердің бірі (11 -рейс) UA 93 тіпті ұшу -қону жолағынан кетерден жарты сағат бұрын ұрланған, ал Дүниежүзілік сауда орталығының екі мұнарасы 93 -рейстегі барымташылар өз ұшағын басып алғанға дейін соғылады.


    9/11 Нью -Йорк пен Вашингтонға шабуылдар

    2001 жылдың 11 қыркүйегінде таңғы 8: 46 -да 20000 галлон авиакеросині тиелген American Airlines Боинг 767 ұшағы Нью -Йорктегі Дүниежүзілік сауда орталығының солтүстік мұнарасына құлап, бірден жүздеген адамдарды өлтірді және көптеген адамдарды ғимаратта ұстап қалды. #x2019 жоғары қабаттары. Он сегіз минуттан кейін екінші Боинг 767 аспаннан пайда болды, Дүниежүзілік сауда орталығына қарай күрт бұрылып, оңтүстік мұнараға кесілді. Миллиондаған адамдар Нью -Йоркте болып жатқан оқиғаларды қорқынышпен бақылап отырғанда, American Airlines 77 рейсі Вашингтон қаласының орталығында айналып өтіп, таңғы 9: 45 -те террористтер жүйке орталығына соққы бергеннен кейін 15 минуттан аз уақыт ішінде Пентагон әскери штабының батыс жағына соғылды. АҚШ әскері, Нью -Йорктегі жағдай Дүниежүзілік сауда орталығының оңтүстік мұнарасы шаң мен түтіннің үлкен бұлтында құлаған кезде нашарлап кетті. Сағат 10.30 -да солтүстік мұнара да жол берді. Америка Құрама Штаттарының шабуылға ұшырағанын білген кезде, елдің әуе диспетчерлері Американың аспанын бақылауды қайтаруға тырысты.


    Дидвуд тұрғындары Америка Құрама Штаттарының 100 жылдық мерейтойын атап өтеді, Дакота территориясы 1889 жылға дейін Америка Құрама Штаттарының құрамына кірмейтінін ескермейді.

    Колорадо Чарли Уттер мен оның ағасы Стив Джорджтан (Колорадо штаты) Deadwood және Black Hills алтын кен орындарына вагондық пойызды ұйымдастырады. Вагондар Шайеннен өтеді, Вайоминг 100 -ден астам жолаушыны қабылдайды. Олардың арасында Wild Билл Хикок, апат Джейн, ханым мұрты, Dirty Em және “ жұмыс істейтін »қыздар бар. Вагон пойызы шамамен 1876 жылы 12 шілдеде келді.


    Луситания

    Біздің редакторлар сіз жіберген нәрсені қарап, мақаланы қайта қарау керектігін анықтайды.

    Луситания, 1915 жылы 7 мамырда неміс U-қайығымен суға батқан британдық мұхит лайнері АҚШ-тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа енуіне жанама ықпал етті.

    Не болды Луситания?

    The Луситания Cunard Line компаниясына тиесілі британдық жолаушылар кемесі болды және ол 1906 жылы алғаш рет іске қосылды. Трансатлантикалық жолаушылар саудасына арналған, ол сәнді және жылдамдығымен ерекшеленді. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Луситания неміс торпедосымен батып кетті, нәтижесінде үлкен адам өлімі болды.

    Не болды Луситания?

    1915 жылы мамырда британдық мұхит лайнері Нью -Йорктен Англияның Ливерпуль қаласына бет алды. Ирландия жағалауындағы неміс қайықтары туралы есептерден кейін Луситания аумақтан аулақ болу және зигзагингтен жалтару тактикасын қолдану туралы ескертілді. Капитан бұл ұсыныстарды елемеді, ал кеме 7 мамырда торпедамен батып кетті. 1200 -ге жуық адам қаза тапты.

    Неліктен Луситания тез батып кетті ме?

    Кеме неміс торпедосына тигеннен кейін 20 минут ішінде суға батып кетті. Оның тез жойылуы туралы көптеген болжамдар болды, олардың көпшілігі торпеданың алғашқы соққысынан кейін болған екінші жарылысты көрсетеді. Кейбіреулер бу бөлмесі мен құбырлардың зақымдануы соңғы жарылысты тудырды деп есептейді ЛуситанияБатып жатыр. Басқалары кемедегі оқ -дәрілердің жарылғанын айтты.

    Неге болды Луситания маңызды?

    Британдық мұхит лайнерінің жойылуы АҚШ-тың Бірінші дүниежүзілік соғысқа кіруіне жанама ықпал етті, 1915 жылы оны неміс кемелері суға батырды, нәтижесінде 1198 адам, оның ішінде 128 американдық қайтыс болды. Бұл оқиғаға ашуланғанына қарамастан, АҚШ үкіметі бейтараптық саясатын тағы екі жыл бойы жалғастырды. Алайда, 1917 жылы Америка Құрама Штаттары соғыс жариялаған кезде неміс суасты қайықтары туралы айтылды.

    The Луситанияол Cunard Line компаниясына тиесілі болды, ол трансатлантикалық жолаушыларды сатудың жоғары табысы үшін бәсекелесу үшін салынған. Құрылыс 1904 жылы басталды, ал корпус пен негізгі қондырғы аяқталғаннан кейін Луситания Лайнер 1906 жылы 7 маусымда іске қосылды. Келесі жылы лайнер аяқталды, бұл кезде ол әлемдегі ең үлкен кеме болды, оның ұзындығы шамамен 787 фут (240 метр) және салмағы шамамен 31,550 тонна болды, ол келесі жылы асып түсті. оның әпкесі, Мауретания. Сәнді болса да Луситания жылдамдығымен ерекшеленді. 1907 жылы 7 қыркүйекте кеме Англияның Ливерпуль қаласынан Нью -Йорк қаласына жүзіп, алғашқы сапарға шықты. Келесі айда ол Атлант мұхитынан жылдам өту үшін Көк рибанды жеңіп алды, орташа есеппен 24 түйін. The Мауретания Кейінірек Көк таспаны талап етеді және екі кеме үнемі құрмет үшін таласады.


    Джордж Стивенсон және №039 бірінші паровоз

    Тасымалдаудың маңызды кезеңіне 1814 жылы 25 шілдеде қол жеткізілді.

    1848 жылы қайтыс болғаннан кейін бірнеше жыл ішінде Джордж Стивенсон «теміржолдың әкесі» деп аталды, бірақ бұл марапат әлемдегі бірінші теміржол жүйесін дамытуға қатысқан басқа инженерлер болғандықтан даңққа бөленді. Ең көрнекті корнишман Роберт Тревитик болды, ол 1803 жылы рельстермен жүруге арналған бірінші паровозды құрастырды, бұл жеткілікті күшті қозғалтқыш жолдарға немесе ағаш жолдарға тым ауыр болғандықтан қажет болды. Басқалар оның кітабында Кристиан Волмарды ұстанды Ұлы теміржол төңкерісі басқа адамдардың идеяларын жетілдіру таланты бар Стивенсон теміржолшылардың әкесі емес, теміржолшылардың әкесі болғанын көрсетеді. Әкесі немесе акушері Джордж Стивенсон кішіпейілділіктен танымал болды. Ол 1781 жылы Нортумберлендтегі Уйламда сауатсыз жұмысшы ата-ананың ұлы болып дүниеге келді. Оның әкесі Уилам колериясында жұмыс істеді, жас Джордж жасөспірім кезінен бастап жұмыс жасады. Ол ешқашан мектепке бармаған, бірақ 18 жасында ол өзін оқуға және жазуға үйреткен (бірақ жазу ешқашан оның күшті костюмі болмайтын), сонымен қатар арифметикадан негізгі оқу ақысын алған. Ол 1800 -ші жылдардың басында осы аймақтағы басқа да бірнеше коллеждерде, соның ішінде Ньюкаслдың солтүстігіндегі Киллингвортта жұмыс істеді және қозғалтқыштармен жұмыс жасай отырып, 1812 жылы Киллингвортта «қозғалтқыш райт» немесе бас механик болып тағайындалды. Онда 1814 жылы ол тепловоз құрастырды Блюхер (Блутчер жиі жазылады) Пруссиялық генералдың құрметіне, ол сағатына төрт миль жылдамдықпен 30 тонна көмір тиелген сегіз вагонды апара алады. Ол бұған қанағаттанбай, көп ұзамай қозғалтқыштың бу жүйесін күрт жақсартып, оған үлкен тарту күшін берді. Бұл жасады Блюхер бірінші толық тиімді теміржол локомотиві.

    Стивенсон теміржол жолының жетілдірілген түрін ойлап тапты және ол Киллингворт пен басқа да серіктестіктерге көбірек локомотивтер жасады. Ол беделді тұлғаға айналды және 1821 жылы Стоктон-он-Тизден Дарлингтонға дейінгі Дарлингтонға дейін теміржолды жоспарлап отырған кәсіпкерді желіге паровозға тапсырыс беруге көндірді. 1825 жылы қозғалтқыш, кейінірек шақырылды Локомотив, 450 адамды Дарлингтоннан Стоктонға 25 мильде сағатына 15 миль алып кетті. Бұл әлемдегі бірінші қоғамдық жолаушылар пароходының алғашқы шығуы болды. 1830 жылға қарай Стивенсонның жаңа локомотиві Зымырансағатына 36 миль жылдамдыққа жететін Ланкаширдегі Ливерпуль мен Манчестер темір жолында Ньюкаслда ашқан зауытта салынған басқа «темір аттармен» жұмыс істеді. Теміржол дәуірі басталды және Джордж Стивенсон оның жетекші рухы болды.


    «Біздің үй қазір бұзылды», - дейді жолаушының әпкесі мас жүргізуші өлтірді

    Торонталық азамат жолаушыны бірден өлтірген көлік апатына қатысқаны үшін бес жылға бас бостандығынан айырылды.

    Жол -көлік оқиғасы 2012 жылы, Эглинтон даңғылының маңында, Плезант Роудта, түнгі сағат 2:30 шамасында болған. Полиция Оливер Карафаның көлігінде қанында алкогольдің рұқсат етілген мөлшерінен асып бара жатқанын және белгіленген жылдамдықтан екі есе көп жүретінін айтты.

    Бағанаға соғылған кезде Карафаның жолаушысы 24 жастағы Дэвид Чианг көліктен шығарылды. Полиция оның бірден өлтірілгенін айтты.

    Өткен айда Карафа автокөлікті басқарудың нашарлығы, өлімге әкелген қылмыстық абайсыздық және қауіпті көлік жүргізу сияқты көптеген айыптар бойынша кінәлі деп танылды.

    Жұма күні шығарылған шешімде сот төрешісі Гари Троттер Карафаның көлік құралын басқару туралы шешімін «қатал» және «мүлде мағынасыз» деп сипаттады, бірақ Карафа апатқа қатысқаны үшін өкінетінін айтты.

    Соттар сонымен қатар Чанның әпкесінің құрбандығына әсер ететін мәлімдемесін тыңдады, өйткені ол Карафаның өлімге әкелетін шешімі оның отбасын қалай күйреткенін сипаттады.

    «Біздің үй қазір бұзылды және біздің отбасымыздың маңызды бөлігін жоғалтып алды», - деп жазды ол.

    Сот залының сыртында, Det. Конст. Карл Андерсон қайғылы трагедия барлық автокөлік жүргізушілері үшін маңызды еске салғыш болып табылатынын айтты.

    «Ішуге және көлік жүргізуге болмайды, адамдар зардап шегеді, адамдар өледі және адамдар түрмеге түседі».


    Бейнені қараңыз: Өлім жазасы кесілген ХАКЕР. 4 $ МИЛЯРД ДОЛЛАРДЫ БАНКТЕРДЕН ҰРЛАП АЛЫП КЕДЕЙЛЕРГЕ ТАРАТЫП БЕРГЕН (Желтоқсан 2021).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos